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呼和浩特盛乐国际机场

呼和浩特盛乐国际机场

呼和浩特盛乐国际机场（英文名：呼和浩特市 Shengle International Airport），位于中国内蒙古自治区呼和浩特市和林格尔县巧什营镇，东北距呼和浩特市中心约38.5千米，为4F级国际民用机场，也是内蒙古自治区首座4F级机场。

2012年10月29日，内蒙古自治区同意呼和浩特白塔国际机场迁建。2014年10月，机场选址获得中国民用航空局的批复。2016年7月，机场取得国务院、中央军委立项批复。2019年1月2日，机场取得中华人民共和国国家发展和改革委员会可研批复；同年7月，机场取得中国民用航空局总体规划批复。2020年7月30日，呼和浩特盛乐国际机场项目开工。2022年11月13日，机场航站楼钢结构全部完成施工。次年9月22日，航食综合楼投入使用。2024年4月，中国民用航空局下发批复，同意机场命名为“呼和浩特盛乐国际机场”。5月8日，空管塔台主体结构封顶。6月30日，机场东工作区道路工程全部成型。9月28日，机场飞行区助航灯光及机坪照明工程完成安装调试并首次全面亮灯。12月，航站楼核心区工程完工，陆侧交通枢纽工程进入装饰装修阶段和室外道路施工阶段。12月27日，呼和浩特盛乐国际机场飞行区场道工程通过竣工预验收。2025年1月6日，中国民航局空中交通管理局发布《关于公布2025年全国航空情报数据变更计划的通知》，呼和浩特盛乐国际机场计划2025年11月27日转场通航，呼和浩特白塔国际机场同步关闭。

呼和浩特盛乐国际机场航站区主要建设26万平方米航站楼、5万平方米交通换乘中心和9.5万平方米停车楼；飞行区主要建设两条可独立运行的远距跑道，南跑道长3800米、北跑道长3400米，南北跑道间建设东、西垂直滑行道，建设130个机位的停机坪；附属配套主要建设货运、航空食品、机务维修以及各类生产生活设施。

呼和浩特盛乐国际机场定位为中国重要的干线机场、区域枢纽机场，京津冀机场群的主备降机场，一类航空口岸机场，国家“一带一路”战略的重要交通节点，是连接中国与俄罗斯、蒙古国、亚太区域和欧洲的重要纽带。建设呼和浩特市新机场，对加强内蒙古自治区航空网建设，促进自治区和呼市经济社会高质量发展，满足人民群众出行需求，具有十分重要的意义。

命名由来

机场的命名、更名与使用需遵循统一的规范。2023年9月，中国民用航空局下发首部专门针对民用机场命名、更名及使用的行政规范性文件——《民用机场名称管理办法》，《办法》将机场名称构成由原来的“行政区划名+机场专名”调整为“一级专名+二级专名+通名”；对于特殊情况下不以规则命名的机场，需遵循“有利于弘扬社会主义核心价值观、促进民族团结或者推动地方经济发展”的基本原则，并强调“不以人名、外国地名、企业名称、商标名称、当地物产、自然地理实体类别属性的通名或者自然地理实体名称作为机场专名”。

根据其地理位置，呼和浩特盛乐国际机场位于呼和浩特市和林格尔县，是国家民航和自治区“十三五”“十四五”期间规划重点项目。另外从历史文化角度来看，“盛乐古城”位于呼和浩特和林格尔县境内，是中原地区北方草原建立的第一座首都，号称“草原第一都”，也是中国北方草原游牧与中原农耕地带的自然结合点，有深厚的历史文化底蕴，盛乐古城为呼和浩特作出了历史贡献。盛乐文化是呼和浩特历史进程的一个浓缩、一个结晶，体现了呼和浩特地区悠久的历史文化，起到了弘扬、保护、传承历史地名文化的作用。因此，取名“盛乐”，不仅有地理依据，更有历史渊源，新机场命名充分考虑到内蒙古自治区特有的自然环境和文化历史。

历史沿革

建设背景

呼和浩特白塔国际机场始建于1958年，按照2015年旅客吞吐量300万人次进行规划建设，航站楼面积5.5万平方米。2010年，白塔机场旅客吞吐量达366万人次，2016年旅客吞吐量突破818万人次，到2019年，白塔机场累计完成运输起降11.1万架次、旅客吞吐量1315.2万人次、货邮吞吐量4.6万吨，同比分别增长5.7%、8.2%和14.8%。旅客吞吐量增速在华北地区千万级机场以及北京首都国际机场集团所属省会机场中位列第一。呼和浩特白塔国际机场原有设计保障能力和各项设施已经饱和，机场迁建工程迫在眉睫。

项目启动

2012年10月29日，内蒙古自治区党委、政府召开第7次党政联席会议，同意呼和浩特白塔国际机场迁建。同年11月8日，呼和浩特市召开市长办公会议，研究了机场搬迁后对首府城市规划的影响及城东未来规划思路、轨道交通规划编制进展情况的相关事宜。至此，机场迁建工作提上了政府工作议程。

2013年4月25日，呼和浩特机场搬迁工作领导小组召开第一次工作会议，机场迁址工作进入了一个新阶段。2014年10月，呼和浩特新机场选址获得中国民用航空局的批复。2016年7月，呼和浩特机场取得国务院、中央军委立项批复。2019年1月2日，呼和浩特机场取得中华人民共和国国家发展和改革委员会可研批复。同年7月，呼和浩特机场取得中国民用航空局总体规划批复。8月8日，民航华北地区管理局和内蒙古自治区发改委联合印发《关于呼和浩特新机场项目机场工程（第一批）初步设计及概算的批复》，呼和浩特盛乐国际机场项目机场工程初步设计正式获得批复。

开工建设

2020年6月8日，呼和浩特盛乐国际机场空管工程初步设计及概算获中国民用航空华北地区管理局批复。7月30日，呼和浩特盛乐国际机场项目开工。2021年3月7日，呼和浩特盛乐国际机场冬休84天后正式复工。2022年11月13日，呼和浩特盛乐国际机场航站楼屋顶悬挑飘带桁架施工完成，航站楼钢结构全部完成施工，标志着新机场项目建设又完成一个里程碑节点。

2023年8月8日，由中建二局承建的呼和浩特盛乐国际机场保障大楼封顶。9月22日，航食综合楼投入使用；9月26日，呼和浩特盛乐国际机场航站区第二标段楼前高架箱梁浇筑完成；9月27日，随着最后一根钢梁的成功吊装，呼和浩特盛乐国际机场机坪塔台主体结构封顶，同时标志着新机场附属工程标段主体结构全部封顶；9月28日，呼和浩特盛乐国际机场业务大楼结构封顶，标志着东工作区所有主体结构施工全部完成，为下一步室内装饰装修和机电设备安装创造了条件。

2024年4月，中国民用航空局下发批复，同意呼和浩特盛乐国际机场命名为“呼和浩特盛乐国际机场”。5月8日，呼和浩特盛乐国际机场空管塔台主体结构封顶。6月25日，呼和浩特盛乐国际机场1#主次灯光站完成土建装饰装修、设备安装、室外总图工程，提前5天完成指挥部年初下达的节点目标，为后期的设备调试留出充足的时间。6月30日，呼和浩特盛乐国际机场东工作区道路工程已全部成型，主进场路南幅沥青路面如期贯通，为建设期和运营期进出航站区提供保障。6月30日，呼和浩特盛乐国际机场工作区信息大楼装饰装修及机电安装工程完成。9月28日，呼和浩特盛乐国际机场飞行区助航灯光及机坪照明工程完成安装调试并首次全面亮灯，这标志着飞行区工程建设全面进入收尾阶段。

2024年11月，呼和浩特盛乐国际机场围界安防报警探测系统已进入初步调试作业阶段。12月19日，呼和浩特盛乐国际机场配套S43机场高速公路完成主体工程建设任务，并通过交工验收。同期，航站楼核心区工程已经完工，陆侧交通枢纽工程进入装饰装修阶段和室外道路施工阶段。12月27日，呼和浩特盛乐国际机场飞行区场道工程通过竣工预验收。

2025年1月6日，中国民航局空中交通管理局发布《关于公布2025年全国航空情报数据变更计划的通知》，呼和浩特盛乐国际机场计划2025年11月27日转场通航，呼和浩特白塔国际机场同步关闭。届时，在呼和浩特市运营的所有航司将由白塔机场转场至盛乐机场运营。

选址与布局

选址

呼和浩特盛乐国际机场选址在内蒙古自治区呼和浩特市和林格尔县巧什营镇，东北距呼和浩特市中心约38.5千米。

布局

呼和浩特盛乐国际机场规划由东、西两端进场，东侧为旅客主进场方向，西侧为货运主进场方向，东西两侧由下穿通道相连，机场的工作区分为东西两个区域。东工作区主要建设有：机场、空管、航油、公安、边检、海关、检验检疫、航空公司基地用房，以及配套公用设施。西工作区主要建设有：货运设施、航食设施、油库及公用设施等。

硬件设施

呼和浩特盛乐国际机场分为航站区、飞行区和工作区三大版块。

航站区

呼和浩特盛乐国际机场航站区主要建设26万平方米航站楼、5万平方米交通换乘中心和9.5万平方米停车楼。航站楼包含国内、国际两个功能分区，航站楼造型采用“马鞍”形象隐喻马背上民族腾飞的美好愿景，以及“马到成功、平安吉祥”的美好祝福；立面与内装饰充分采用“盘长”和“万字锦纹”的蒙元文化符号，色彩方面采用红、黄、蓝、绿、白五种传统民族色彩，既体现了民族文化元素和地域文化特色，又将传统文化与时代特征完美结合，表达鲜明的民族特色，展示自治区及呼和浩特市交通门户形象。

呼和浩特盛乐国际机场航站区部分建设地下一层、地上三层的航站楼，内部立面与内装饰充分采用“盘长”和“万字锦纹”的蒙元文化符号，以体现民族文化元素和地域文化特色，将传统文化与时代特征完美结合。在T1航站楼西侧的停机坪核心区建设航站楼南、北2条指廊，与航站楼主楼直接相接，指廊宽42米，进深185米；总建筑面积60857平方米，并在指廊周围建设服务车道、硬地坪、人行道等，配套建设排水管消防、暖通、电气、弱电等。

飞行区

呼和浩特盛乐国际机场飞行区包括两条相距2000米的平行跑道。北跑道长3400米，宽45米，飞行区等级为4E;南跑道长3800米，宽45米，飞行区等级为4F。两条跑道东端平齐，主降方向为由东向西，可实现双跑道独立运行。南北跑道间建设东、西垂直滑行道，建设130个机位的停机坪；附属配套主要建设货运、航空食品、机务维修以及各类生产生活设施。

工作区

按照功能和方位，呼和浩特盛乐国际机场工作区分为东西两个区域。西工作区主要有机务、货运、航食3个区块，东工作区主要有业务大楼、地服安检综合楼、保障大楼、信息大楼、急救中心、综合仓库、综合车库、员工宿舍、食堂、驻场单位综合楼等。

东工作区

信息大楼

信息大楼工程建筑层数5层，总建筑面积为10204.8平方米，主要由机场信息中心（ITC）、机场运行指挥中心（AOC）两部分组成。信息中心（ITC）为机场信息系统核心建筑，为航站楼信息系统提供核心的运行环境、管理手段和测试中心。机场运行指挥中心（AOC）是整个机场航班安全生产与服务的最高协调管理机构，负责机场航班信息的管理和运营资源分配，在突发事件发生时，协调公安、特种警察、消防、救护等相关部门完成事件处置。主要功能房间以机房为主，包括运行指挥中心大厅、弱电主机房、信息主机房、公共区安防机房、MDF机房、通讯运营商机房、通导机房、数字集群机房、离港机房、IT操作室、呼叫中心等。

保障大楼

保障大楼地上结构5层，建筑高度19.75米，框架结构，单体建筑面积11975㎡，是集办公会议、后勤保障等一体的综合性办公楼。

西工作区

货运站附属楼

西工作区货运站附属楼建筑面积15074平方米（长度：368米，宽24米），设计为四层混凝土框架结构。

航食综合楼

航食综合楼位于新机场西工作区D-01-01地块航食区南侧，总建筑面积为7619.65㎡，建筑高度21.5米，地上四层，混凝土框架结构，其功能集办公、休息、活动及用餐于一体。一层主要为厨房、食堂及包间，可满足200人同时用餐，二三层属于办公区，可满足约100人同时办公，四层为候工室及公用活动室，可满足约70人住宿休息。

配套设施

航空基地

中国国际航空基地

呼和浩特盛乐国际机场中国国际航空基地可满足年旅客吞吐量720万人次、货邮吞吐量6万吨的使用需求；主要包括航空基地、机务维修基地和航空食品基地，总占地面积165530平方米（包含维修机坪30000平方米），总建筑面积163845平方米。

天津航空基地

呼和浩特盛乐国际机场天津航空基地可满足年旅客吞吐量425万人次、货邮吞吐量8.4万吨的使用需求；主要包括机务维修基地和综合保障基地，总占地面积89979平方米，总建筑面积103313平方米。

空管工程

呼和浩特盛乐国际机场空管工程主要包括航管工程、通信工程、气象工程、监视工程、导航工程等，其中，场内新建80米主塔台1座。场外新设置两个多普勒全向信标/测距仪台DVOR/DME台，另东移迁建呼和浩特白塔国际机场讨速号DVOR/DME台；在沙尔沁乡老龙不浪村与西此老村之间新建1 个收、发信台，建筑面积640平方米；白塔机场扩建航管楼建筑面积5564平方米。

供油工程

机场油库

呼和浩特盛乐国际机场供油工程包括在航站区东北地区侧建设1座油库，油库建设库容40000立方米，设4座 10000立方米立式内浮顶锥底油罐。

机坪加油管线

机坪加油管线长度约19公里，共设置加油栓井262套。

航空加油站

新建1座灌油棚、1座20立方米埋地卧式污油罐、1座30立方米综合检测罐、1座综合业务用房、1座罐式油车库、1座管线车库等。

汽车加油站

设3座汽车加油站，包括1座空侧加油站和2座陆侧加油加气站。

内蒙古自治区分公司综合业务用房

区块用地面积10000平方米，总建筑面积2055平方米。

输油管线

输油管线起始于呼市炼油厂输油泵棚，止于机场油库，管线途径呼和浩特市赛罕区、玉泉区、土默特左旗、和林格尔县，全长约45公里。

塔台

机坪塔台

呼和浩特盛乐国际机场机坪塔台建筑高度41.2米，分为地下1层，地上11层，平面为多边形，地上部分1至10层为钢筋混凝土剪力墙筒体结构，11层为钢框架结构，其中第6至9层为沿圆筒墙体向外延伸渐变钢结构，钢框架柱在第六层外圆筒上生根并向外倾斜布置，径向和环向布设钢梁。机坪塔台是机场第二高建筑，其作用是对机坪范围内的航空器实施管制指挥，是空中交通管制脉络的“神经末梢”和连接机场与空管不同业务的桥梁纽带。

空管塔台

呼和浩特盛乐国际机场空管塔台建筑高度91.5米，地上17层，地下1层，顶层指挥室建筑面积145平方米。空管塔台毗邻航管楼东侧，是呼和浩特盛乐国际机场的重要建设内容之一，投入使用后将承担双跑道运行的空管指挥功能。

运营情况

呼和浩特盛乐国际机场飞行区跑道滑行道系统、航站楼主楼按满足2030年旅客吞吐量2800万人次、货邮吞吐量32万吨的目标设计，航站楼指廊、货运、航食等按满足2025年旅客吞吐量2200万人次、货邮吞吐量20万吨的目标设计。

交通接驳

呼和浩特市盛乐国际机场打造为集公路、铁路、轨道交通为一体的综合交通运输枢纽，拟围绕新机场构建“五横七纵”的公路交通体系。“五横”包括：南二环、南三环（在建）、绕城高速、新区北环路、呼鄂高速公路（规划）。“七纵”包括呼大高速、103省道、S43机场高速公路（在建）、苏尼特左旗—北海公路、金盛快速路、呼北高速公路和东环快速路。通过上述公路体系的建设，使新机场能够与周边旗县，以及呼和浩特周边的包头市、鄂尔多斯市、乌兰察布市、朔州市等地区进行快速的通达。

呼和浩特盛乐国际机场预留高铁线路，工程从新机场北垂直引入机场，依次下穿机场北跑道和滑行道、进机场路路基、出机场路路基、综合管廊及东西联络通道、机场南跑道及滑行道，线路长度约2380.5米。

发展规划

呼和浩特盛乐国际机场远期按照2050年旅客吞吐量6500万人次、货邮吞吐量80万吨、飞机起降51.1万架次进行规划，会在现有跑道南北两侧各建设一条远距和一条近距跑道，跑道总数量达到4条；配套建设货运、航食等设施；并在T1航站楼东侧建设T2、T3航站楼，形成三楼一体格局，航站楼总面积达到70万平方米。

特色与价值

特色

呼和浩特市盛乐国际机场融合了草原民族文化元素，集马鞍、哈达、蒙古包、蒙元文化符号等民族元素于一体。从高空俯瞰，航站楼呈“马鞍”造型，寄托了“马背民族”经济腾飞的美好愿景以及“马到成功、平安吉祥”的祝福;从地面仰视，航站楼主立面屋檐长达600米的悬挑，形似一条高高飘扬的哈达，寓意内蒙古自治区人民热忱欢迎八方宾客;走进航站楼的出发厅，抬头仰望，拉索天窗是大大的蒙古包造型，将大草原的天光云影折射其中，为八方旅客带来绝佳的视觉体验;目之所及，立面与内装饰皆是红、黄、蓝、绿、白的民族色彩，“盘长”和“万字锦文”的蒙元文化，体现民族地域文化特色。

价值意义

呼和浩特盛乐国际机场定位为中国重要的干线机场、区域枢纽机场，京津冀机场群的主备降机场，一类航空口岸机场，国家“一带一路”战略的重要交通节点，是连接中国与俄罗斯、蒙古国、亚太区域和欧洲的重要纽带，中国向北开放的桥头堡。建设呼和浩特新机场，对加强内蒙古自治区航空网建设，促进自治区和呼市经济社会高质量发展，满足人民群众出行需求，具有十分重要的意义。