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宝带桥

宝带桥

宝带桥，又名“长桥”，位于苏州市吴中区长桥街道（今长桥街道），傍京杭大运河西侧，跨澹台湖口，与赵州桥、卢沟桥等合称为中国十大名桥，是中国的古代桥梁中最长的一座多孔石桥。

宝带桥下全桥采用薄墩联拱形式，桥全长317米，宽4米，53孔连缀，桥堍呈喇叭形，宽6.1米。桥两端各有一对青石狮，桥北有石碑亭和石塔各一座。第27孔与28孔之间水盘石上也有石塔一座。宝带桥的设计具有经济、实用和美观的特点。宝带桥始建于唐元和十一年至十四年（816年~819年），为刺史王仲舒主持建造，为筹措建桥资金，王仲舒带头将自己身上的宝带捐出来，宝带桥之名由此而来。又有说因桥似宝带浮于水上而得名。南宋绍定五年（1232年）宝带桥维持了400多年后坍塌，重建。明正统十一年（1446年），宝带桥重新建设。清康熙九年（1670年）宝带桥被水毁，康熙十二年（1673年）修复。爱新觉罗·旻宁十一年（公元1831年），宝带桥由林则徐主持修理。抗战时期，南端6孔被日军炸毁。1956年，南6孔按照原结构原形修复。1982年，江苏省人民政府拨款维修宝带桥。2012年至2013年，苏州市吴中区用一年半的时间，完成宝带桥本体加固和环境整治工程。

2001年6月，宝带桥作为古建筑，被国务院批准列入第五批全国重点文物保护单位名单。2014年6月，宝带桥作为中国大运河重要遗产点一并列入《世界文化遗产名录》。2019年6月，宝带桥成功入选江苏省最美运河地标。2021年11月，宝带桥入选《江苏省首批省级水利遗产名录》。

建设历程

宝带桥始建于唐元和十一年（816年），为刺史王仲舒主持建造，为筹措建桥资金，王仲舒带头将自己身上的宝带捐出来，宝带桥之名由此而来。又有说因桥似宝带浮于水上而得名。唐元和十四年（公元819年），宝带桥历经4年竣工，投入使用。

南宋绍定五年（1232年），宝带桥维持了400多年后坍塌，重新建设。明正统元年（1436年），庐陵郡周恂如以工部右侍郎巡抚此地，与苏州市知府及吴中区、长洲知县商议重建宝带桥。明正统十一年（1446年），宝带桥重新建设，修治后的宝带桥“长千三百二十尺，洞其下凡五十有三，而高其中之三，以通巨舰”，形制与规模多基本沿袭至今。

清康熙九年（公元1670年），宝带桥被大水冲圮。清康熙十二年(公元1673年)，宝带桥重修完工。爱新觉罗·旻宁十一年（公元1831年），宝带桥由林则徐主持修理。清同治二年（1863年），英军戈登驾舰攻打苏州，拆去宝带桥桥中间大孔，酿成南面26孔连续倒塌之惨状。抗战时期，南端6孔被日军炸毁。

1956年，宝带桥修葺恢复旧观，桥拱照原式样用花岗石砌成，桥面也照原式样进行修缮，并把坠入河中的4只石狮打捞出来，安装就位。1982年，江苏省人民政府拨款维修宝带桥。2001年6月，宝带桥被国务院批准列入第五批全国重点文物保护单位名单。2012年至2013年，苏州市吴中区用一年半的时间，完成宝带桥本体加固和环境整治工程。2014年6月，中国大运河列入《世界遗产名录》，宝带桥作为江南运河苏州段遗产点入选其中。2019年6月，宝带桥入选江苏省最美运河地标。

2021年1月，苏州市文化产业高质量发展大会启动“运河十景”建设工作，宝带桥入选苏州十大运河地标。2024年7月5日，由苏州市吴中区档案馆（地方志办）编纂的《宝带桥志》，在第十四届江苏书展书香苏州馆首发。

桥梁位置

宝带桥，位于苏州市吴中区长桥街道（今长桥街道），傍京杭大运河西侧，跨澹台湖口。宝带桥南北走向，与大运河相平行，横跨于澹台湖北侧的玳玳河上。

建筑设计

建筑结构

整座宝带桥狭长如带，多孔联翩。宝带桥宽4米，全长317米(内两端砌驳引道67米)，桥下53孔联缀，孔径总长249.80米。南端引桥长43.80米，北端引桥长23.40米，桥堍呈喇叭形，宽6.10米。桥两端原有青石狮一只，桥北有石碑亭和石塔各一座。第27孔与28孔之间水盘石上也有石塔一座。

设计参数

全桥采用薄墩联拱形式，53孔连缀，全长约317米，宽4米，势若长虹卧波。北端引桥长23.2米，南端引桥长43.6米。用花岗石间以武康石、青石砌筑，是中国桥身最长、孔数最多的连拱石桥。桥面宽4.1米，按纤桥设计，桥面平坦，便于纤夫背纤行走。北起第14、16、15孔三孔高大隆起，其中第15孔最大跨径6.95米，矢高7.5米，可供较大船只通行。其徐诸孔平均净跨约4米，矢高约2.05米。拱券纵联分节并联砌置，每孔由五排拱石并列，纵深加四根长系石组合筑成。

建筑特点

宝带桥的设计具有经济、实用和美观的特点。桥为适应大型船舶通过，在桥中部设3个大孔，其余均设小孔，这样可降低桥面，节省工程。桥址地基软弱，采用木桩基，每墩用直径15～20厘米圆木桩60根，桩头间用石块嵌紧，上建较窄的条石墩基，坚实可靠，且不阻碍泄洪。从北端计第27号墩是由两个桥墩并立而构成的刚性墩，能抵抗单向推力，这种应用联拱的方法，对其他若干个墩能起保护作用。

建设成果

技术难题

宝带桥由53孔的落墩连孔桥形成。桥从13孔开始逐渐隆起，到15孔为最高点，到17孔又恢复原高度。这种处理使桥形富于变化，既减轻了桥的自重，又增大泄水面积，减少了洪水对桥身的冲击。桥的拱石不用砂浆砌合，而是用带有榫头、卯眼的石块拼接。苏州市文广新局工程师王嘉明表示，宝带桥在工程技术上，它使用的是柔性墩。这样，可防止多桥孔连锁倒塌。它的砌拱法，既不同於赵州桥的单拱并合，也不同於卢沟桥的条石弧砌，而是采用了结合两者之优的“多绞拱”。这在古代建桥史上是极罕见的。

建桥工艺

宝带桥空灵剔透，经实测拱顶距桥面仅厚0.5米，相邻两孔拱脚仅宽0.55米，桥身净空面积达到极致，这是建桥者对“相邻两孔其水平推力可以相互平衡”科学原理的巧妙应用，人们称之谓“柔性墩建桥工艺”。英国人戈登拆除中间大孔，引起多孔连续倒塌，但至第26孔处戛然而止。原因是27和28孔间建有两个桥墩并立而成的“重力桥墩”，拱脚间宽达1.2米，凭借较大的体积和自重，以承受和平衡来桥中间三孔自单向水平推力。人们称之谓“刚性墩建桥工艺”。多种科学建桥工艺技术的合理应用，不仅省工省料，且利于排洪泄水，保证了桥身的坚固耐久和美观，达到了形式与功能的统一，是中国桥建造工艺的发展与进步。

文化特色

文物保护

2001年6月，宝带桥作为古建筑，被国务院批准列入第五批全国重点文物保护单位名单。

2014年6月，第38届世界遗产委员会会议同意将中国大运河列入《世界遗产名录》，宝带桥是其中的重要遗产点之一。

历史传说

关于宝带桥的传说：老早老早辰光，天庭里住着一位仙女。虽然过着无忧无虑的生活，有时却很寂寞。平日里常听其他仙女说，人间有一个好地方叫姑苏，那里山清水秀，土地肥沃，物产丰富。人们安居乐业，过着天堂般的生活。有一日，她终于动了凡心，悄悄地离开天庭，驾着祥云，来到了太湖的上空垓此时五百里太湖，风平浪静，七十二岛像散落的珍珠一样镶嵌在湖面。天色已近黄昏，湖面上白帆点点，正是渔民满载鱼虾归航。向东飞过天平、灵岩二山，仙女来到姑苏城上空。低头观看，只见行人车马熙攘，丝竹管乐隐约可闻。此时仙女拔转云头，霎时来到澹台湖上。澹台湖虽小，却白浪滚滚，煞是险恶。忽见一叶小渡船，在巨浪中艰难地搏击湖的两岸，聚集着南来北往的过客。仙女看着他们焦急的神情，动了慈悲恻隐之心，便解下腰间玉带，随手抛向湖面。玉带在风中飘飘荡荡，落到湖上，便化为一座五十三孔的石桥。湖水顷刻风平浪静，原来是玉带镇住了湖中作浪的湖怪。两岸人们欢呼雀跃，首次步行走过了澹台湖。