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丰田车队

丰田车队

丰田汽车车队（Toyota F1）是一级方程式使用日产汽车公司车制造商丰田的车队，车队总部位于德国科隆。丰田车队从1999年开始计划参加一级方程式锦标赛赛事，在延伸测试了他们的TF101首辆赛车后，车队于2002年正式出现在了一级方程式赛车的赛场。新车队的成长得到了长期存在的欧洲丰田Toyota Motorsport组织的协助。这一组织之前有着参加世界拉力锦标赛和朗斯24小时赛的经验。

车队介绍

车队没有获得过一个大奖赛的冠军，他们的最佳成绩是在2005赛季中获得的第二名。在车队加盟F1的最初几个赛季中车队的成绩始终非常糟糕，直到车队2005赛季引进拉夫·舒马赫后车队才逐渐成为F1赛场上的中坚力量。车队在2005年-2006年中四次获得分站赛的季军，但也有批评者指责车队的成绩不够理想，丰田汽车对车队的投入很大，拥有着强大的制造商和巨大的野心，可是没有很出色的成绩。

而随着2006年赛季的到来，Toyota车队又是第一支发表新赛车的队伍，TF106可以算是TF105B的进化版本，既然2005年赛季都能拿下车队第四名，Toyota车队的既定目标是在2006年得挤进前三名。谁料TF106赛车在赛季初期表现出完全疲软的态势，比赛已经进行了三站，赛车却还处在适应轮胎的阶段。颜面尽失的车队高层盛怒之下解雇了科技总监Mike Gascoyne，然而讽刺的是Toyota赛车的状态在这时竟开始复苏，在接下来的六个分站表现都还不错。但这并不表示他们能和强队竞争，虽然Toyota的车手在排位赛中看起来都很有希望，但这种希望往往在正赛中化为泡影，车队最终仅获得一个头位，年度排名第六，比05年赛季下滑了两个位置。

团队介绍

车队经理：Tsutomu Tomita

技术总监：迈克·加斯科因(Mike Gascoyne)

主设计师：帕斯卡·瓦塞龙(Pascal Vasselon )

赛车：丰田汽车TF108

引擎：丰田RVX-08

轮胎：普利司通

目前（2009年）车队正式赛车手（共三名）

雅诺·特鲁利

加斯顿·格洛克

小林可梦伟

历史成绩

2002 :以2分列车队冠军榜第10位。

2003 :以16分列车队冠军榜第8位。

2004 :以9分列车队冠军榜第8位。

2005 :以88分列车队冠军榜第4位。

2006:以35分列车队冠军榜第6位。

2007:以13分列车队冠军榜第6位。

发展历程

1999年1月，丰田汽车宣布将进军一级方程式赛场。三年之后，他们正在为新秀赛季做最后的准备。丰田雄心勃勃，把远景目标定格在向一级方程式比赛中车手和车队两项冠军头衔发起挑战。实现这一激动人心的宏伟蓝图需要大量资源和时间的投入，公司必须利用好其领先世界的多项技能，各种系统和科技实力。

决定从零开始自行设计制造引擎和底盘的同时，丰田全情投入一级方程式锦标赛计划，公司上下全力以赴支持车队确保取得最好结果。V10发动机已在公司内部设计制造完成，赛车底盘自99年年中以来一直处在精心设计当中。

丰田汽车首辆F1赛车于2001年3月23日在车队的主赛场，法国南部的保罗·里卡德赛道首次亮相，这一隆重仪式后，整个2001赛季，丰田的两名车手米卡·萨洛和阿兰·麦克尼什一直在紧锣密鼓的进行着试车计划。这一年中，丰田的迹踏遍了全世界11个不同的大奖赛的赛场，同时也在保罗·里卡德多次试车。其目的不仅在于提高车的性能，而且要使自己作为车队迅速成长起来。

2002一级方程式世界锦标赛，丰田将作为车队中的新面孔出现在赛道上，他们进入这项世界顶尖赛车运动领域的第一个目的就是和其他的引擎制造商竞争。其次，这支一级方程式锦标赛新建陆军期望能够在赛道上获得与他们努力工作相称的好成绩。

麦克尼什和米卡·萨洛仍将作为车队的正选车手，丰田车队正是在他们两人的辅佐下成长起来的。最初的测试显示了赛车车身设计上的缺陷，在他们的第一个赛季中，以两个积分位列积分榜末席。这个成绩使目前的两位车手退出了车队,2003年法国人潘尼斯和2002年的卡特锦标赛冠军克里斯蒂亚诺·马塔将组成车手阵容。

潘尼斯为车队带来了丰富的经验，达·马塔则充满热情。两人携手为这支以科隆足球俱乐部作为大本营的丰田车队夺取了16个积分，并在赛季末排名第8。2004年潘尼斯和达·马塔同时留任。另外，车队还签下了前雷诺车队的技术总监迈克·加斯科因来率领他们打响新的战役。

2004赛季，丰田汽车在成长为一级方程式锦标赛赛场上的一支强队的道路上取得了一些实质性的进展，2003年12月，他们签下了前雷诺车队的迈克·加斯科因作为车队的技术总监，同时，车队对TF104赛车寄予了很高的期望，但不幸的是TF104赛车的性能差强人意。2003赛季丰田车队获得了13个积分，一年后他们仅拿到了9分。加之车手阵容的不稳定和管理上的混乱，丰田车队并没有发挥出他们所有的潜力。达·马塔在赛季中期遭到车队弃用，车队的测试车手里卡多·宗塔及后加入雅诺·特鲁利先后接替了他的车手位置。

2005赛季，奥利维尔·潘尼斯承担起了车队测试车手的工作，车队也与拉夫·舒马赫（车王迈克尔·舒马赫的弟弟）和雅诺·特鲁利签下了长期合约。赛季中，车队向正确方向迈出了巨大的一步，TF105赛车从赛季的第一场比赛中就表现出色。特鲁利在前5场比赛中3度登上颁奖台，小舒马赫也在后半程的比赛中两次身3甲行列。88个积分让车队名列积分榜第4位，到目前为止这是他们在这项运动中表现最为出色的一个赛季。

2006赛季，车队仍然要追寻他们的第一个分站赛胜利，但如果他们能够在成绩上再进一步的话，丰田车队有可能成为颁奖台最高位置上的常客。

2009年新赛季

丰田汽车一级方程式锦标赛车队通过因特网发布了2009款新车TF109。丰田车队表示，新赛季的目标就是力争登上领奖台的最高处——获得分站冠军。“我们今年的目标是，力争在我们的F1生涯中取得首个分站胜利，”丰田车队主席兼领队山科忠(Tadashi Yamashina)说到。丰田主席霍维特说：“在F1奋斗8年后，我们已经获得了必要的知识和经验。我们车队中有很多因素已经处于很高的水准，所以现在的挑战是缩小差距，进入顶级水准。我们必须把所有元素集合在一起，让所有的努力转化为成绩。”

新赛季丰田车队的两位正式车手依然是意大利老将亚诺·特鲁利和德国新星加斯顿·格洛克，第三车手是日本人小林可梦伟。主席兼领队山科忠认为车队拥有非常好的车手阵容。“在我看来丰田汽车拥有一级方程式锦标赛最好的车手组合，我期待他们能驾驶TF109做出成绩。”山科忠说。“这两位车手去年已经证明，只要我们给他们提供一辆有竞争力的赛车，他们就能做到世界最佳。所以我们今年的挑战就是更经常的允许他们做到这一点。”

意大利车手雅诺·特鲁利自2004年起就效力丰田，现年34岁的他将在2009赛季成为丰田车队效力时间最长的车手。特鲁利表示这几年“虽然起伏不断，但是自己从未失去过信心。”德国车手格洛克2004年曾短暂效力F1乔丹车队，然后去美国跑冠军方程式，前年回到欧洲征战GP2，去年格洛克充分证明了自己的适应能力，他在下半个赛季的表现与队友平起平坐。格洛克相信他的这些经验可以帮助他更快的适应新规则下革命性的新赛车。“这证明了我可以迅速适应一辆不同的赛车，所以对于适应2009版的一级方程式锦标赛新赛车我没有任何担忧。”格洛克手枪说到。

2009年11月3日丰田汽车在没得过任何一次F1分站冠军之下宣布退出。丰田的退出是继宝马索伯车队之后，第二支退出的厂商车队。

当地时间2020年9月18日至9月20日，2020年世界汽车拉力锦标赛（WRC）第五站的比赛在土耳其西南部度假胜地马尔马里斯（Marmaris）举行。经过三天的激烈角逐，丰田车队的英国车手埃文斯获得全场冠军。

2020年9月21日消息，传统的汽车耐力赛事、第88届勒芒24小时耐力赛24小时赛20日在法国西部勒芒的萨尔特赛道迎来终点，丰田车队中嶋一贵（35岁）等的8号车胜出，实现了日本厂商的首个三连冠。

2020年12月19日，2020国际汽车运动联合会FIA年终颁奖典礼在线上举行，丰田汽车领取世界耐力锦标赛年度车队冠军奖。

车队管理层

主席＆领队：山科忠主席＆领队：山科忠(Tadashi Yamashina)

会长：豪威特(John Howett)

执行副主席：Yoshiaki Kinoshita

技术协调总监：Noritoshi Arai

底盘高级经理：瓦塞隆(Pascal Vasselon)

车队经理：马夸特(Jens Marquardt)

首席比赛/测试工程师：加斯(Dieter Gass)

空气动力学主管：吉尔安(Mark Gillan)

技术团队

空气动力模型制作领队：恩格布诺克(Ulrich Engbrox)

风洞高级工程师：巴尼(Davide barni)

风洞电子高级设计师：斯泰格(Willem Jan ter Steeg)

风洞模型高级设计师：多德曼(Simon Dodman)

引擎CAD设计师：库尼斯基(Viktor Kunizky)

底盘CAD设计师：班佐拉(Giovanni Banzola)

引擎台架测试总监：安莎尔蒂(Marco Ansaldi)

比赛工程师

特鲁利皮萨洛(Gianluca Pisanello)

格洛克兰西(Francesco Nenci)

车队F1统计

积分=153

首个积分=2002年澳大利亚大奖赛(米坎·萨罗)

首个头位=2005年美国大奖赛(雅诺·特鲁利)

最快圈速=2005年比利时大奖赛(拉夫·舒马赫)

最成功的丰田车队车手(杆位)=雅诺·特鲁利＆拉尔夫·舒马赫(各1次)

最成功的丰田车队车手(最快圈速)=拉尔夫·舒马赫(1次)

最成功的丰田车队车手(积分)=拉尔夫·舒马赫(66次)

赛车资料

丰田汽车TF109部分技术规格：

车型：丰田TF109

底盘结构：碳纤维蜂窝复合结构

油箱：ATL安全油箱

悬挂：碳纤维双叉臂(带碳纤维推杆和转向拉杆)

减震器：Penske

刹车：丰田/BREMBO碳纤维卡钳

转向系统：丰田助力转向、丰田碳纤维方向盘及丰田Magneti-Marelli显示器

驾驶座椅：碳纤维

车身总长/宽/高：4636毫米/1800毫米/950毫米

车身总重：605KG(含车手和摄像头)

引擎代号：丰田汽车RVX-09

引擎形式：90度V8

气阀数量：24

最高转速：18000转/分

电子系统：丰田/Magneti-Marelli与迈凯轮标准ECU

变速器：7前进挡，1倒挡

丰田TF109的前任TF108帮助车队在去年两次登上领奖台，年终积分58分。在FIA新规则下，TF109与前几任车型相比有着全新的外形，主要特征是宽前翼窄尾翼。前翼宽度增为1800mm，安装位置下降了75mm；尾翼宽度比以前缩减了75%后仅有750mm宽。新赛车使用光头胎，意味着机械抓地力所占的比重大幅增加了。赛车部主管帕斯卡-瓦塞隆认为，这一次新赛车的整个项目比以往他所涉及的项目要求更为严苛。除此之外，新赛车的每台引擎要连续应对三场大奖赛，这意味着引擎寿命将比去年提高50%。去年底，丰田车队已经在巴林重点测试了光头胎和引擎可靠性。