贝尔-47直升机
贝尔-47直升机直升机是美国贝尔直升机公司（现为达信集团贝尔直升机公司）于20世纪40年代研制的单发轻型直升机，是该公司首次生产的直升机。贝尔47的军用型名为H-13苏族式（Sioux）。该直升机基于贝尔30原型机，由亚瑟·M·扬设计，于1945年12月8日首飞，1946年3月8日获得美国第一个直升机型号合格证。贝尔47成为美国第一款获得民用认证的直升机，使贝尔成为继西科斯基飞机公司后的另一家主要直升机企业。贝尔47共生产了5600架，其中包括在意大利阿古斯塔公司、日本川崎重工业株式会社和英国韦斯特兰公司授权生产的版本。贝尔47J 福特Ranger是一种改良型，拥有全封闭的驾驶舱和尾部桁架。
发展历史
研发历程
“第二次世界大战”期间，美国陆军开始试验性项目评估，天才的亚瑟。杨设计了贝尔-47。杨独立进行了12年的直升机试验，发现并解决了许多直升机设计师所面临的困难，但是在控制和稳定性方面还有缺陷。许多制造商都拒绝了杨和他的设计。1941年，在贝尔德支持下，杨建造了一个全尺寸的模型。由此推出的贝尔-30型交由美国陆军进行评估，最终导致了贝尔-47直升机的问世。1946年3月，贝尔-47获得了民用航空局颁发的民用直升机适航证H-1号。
简介
贝尔47是美国原贝尔直升机公司（现改称达信集团贝尔直升机公司）40年代研发的单发轻型直升机。该直升机于1941年开始研发，该机于1941年开始研制，1943年开始试飞，当时编号为贝尔-30，后于1945年改为贝尔-47。1946年3月8日获得当时美国民航管理局（CAA）适航证，这是美国第一架也是世界上第一架获得适航证的民用直升机，随后投入生产。1947年1月，开始交付第一架生产型。由于军民两用订货量很大，型别和编号很多。这款直升机的泡状座舱罩是一个亮点。该机出产数量很大，到1957年年末现已出产2000架，在美国本土一直连续出产25年，现已停产。贝尔47以多种版本生产，还授权阿古斯塔公司制(AB47)，授权川崎重工业株式会社制造（KH-4)，并授权韦斯特兰公司在英国为军方制造。贝尔47直升机共计交付了5048架。
改型情况
该机改型根本情况如下：
1947年出产的47A、47B、47B—3，发起机功率均为132.7千瓦（178马力）；1948年出产的47D，发起机功率132.7千瓦（178马力）；1949年出产的47D—1，发起功率193.9千瓦（260马力）；1953年出产的47G，发起机功率149千瓦（200马力）；1954年在榜首架贝尔47的军用型上试装阿都斯特—l型涡轮轴发起机，发起机功率为164千瓦（220轴马力）。该机编号为XH—13F，这是该公司也是美国榜首架设备涡轮轴发起机的直升机；1955年出产47H型，钢架焊接尾梁用蒙皮掩盖，发起机功率为149千瓦（200轴马力）；同年还出产了47G—2，发起机功率为186.4千瓦（250轴马力）；47J，层梁用蒙皮掩盖，发起机功率为186.4千瓦（250轴马力）；47K尾梁用蒙皮掩盖，水兵教练机，发起机功率为186.4千瓦（250轴马力）；1960年出产了47J—2，尾梁用蒙皮掩盖，发起机功率为227千瓦（305轴马力）；47G—3，发起机装有涡轮增压器，功率为167.8千瓦（225轴马力），为水兵出产的通用直升机HUL—1M，装T63型涡轮轴发起机，功率186.4干瓦（250轴马力）；1961年出产的47G-2A和47G—3B，前者用VO—435发起机，额定功率为208.8千瓦（280马力）；1965年出产47G—5，发起机功率为197.6千瓦（265马力），农业专用机47Ag—5，有喷撒设备，功率为297.6千瓦（265马力）。
新的改型有以下几种：
贝尔47G—3B—1二座直升机，在较大的温度规模内有杰出的高空功能。该直升机装有一台莱康明公司TVO—435—BlA增压式活塞发起机，额定功率为193.9干瓦（260马力）。与47G—3比较，燃油容量增大，座舱加宽20厘米，总重添加45千克，旋翼桨叶添加4.5千克的分量，以改进旋翼自转功能和可操作性。该直升机于1963年1月25日取得美国联邦航空局适航证。贝尔47G—2B—2与贝尔47G—3B—1类似，将莱康明TVO—435—BlA增压活塞发起机功率提高到208.8千瓦（280马力）。该机于1968年1月17日取得美国联邦航空局适航证。
贝尔47G—4A根本的三座通用直升机，装有227千瓦（305马力），下降运用功率为208.8干瓦（280马力）的莱康明VO—540—131B3活塞发起机。周期变距和总距操作设备有液压助力器。机体大修间隔时间为1200小时。座舱和中间构造均可与贝尔47G—3B—2交换。该机于1965年12月开端交给。
贝尔47G—5贱卖型。为了削减本钱，取消了不太重要的构造和部件，最大有效载重提高到540千克。该直升机装有一台197.6干瓦（265马力）的莱康明VO—435—B1A活塞发起机。其规范设备有：聚甲基丙烯酸甲酯座舱盖、舱门、大容量汽车电瓶、70安培12伏特的沟通发电机、同步运动的水平安靖面、两个108升的燃油箱、旋转信标、着陆灯。旋翼体系装有稳定杆和液压助力操作体系。自动电气体系和紧凑矮小症的外表台。双座农用型（Ag—5）装有特兰斯兰德萨博集团制作的化学药剂喷：洒体系，重90.7千克。喷洒体系装有两个容量为227：升的玻璃钢容器。两个人在25分钟内就能将该体系装上直升机。喷洒杆长度可调，最长有120个喷咀，喷洒宽度为6—60米。当直升机飞行速度为96公里/4、不时，每分钟可喷洒58亩。
贝尔47G—5A与贝尔47G—5类似，但座舱简直加宽了0.3米。
贝尔47J—2A ，4座直升机，具有通用座舱设备。座舱宽度为1.52米，舱内前部正中有驾驶员座椅，后边的横条椅可坐3名乘客。尾梁前端有一个容纳113干克的行李舱。乘客座椅可拆卸，以便在平行四边形构造内设备两副担架，用于陆军野战救助，此外还有一个医务人员的活动座椅。用于救援作业时，可运用承载才能182千克的内部电动绞车。乘客座倚可向后折迭腾出空间装货。该直升机不用工具，可在几分钟以内改装成任何座舱规划。
贝尔47J—2A的最后一种类型装有227干瓦（305马力），下降运用功率为193.9千瓦（260马力）的莱康明VO—540—BlB活塞发起机，大惯性的旋翼体系和液压助力操作体系。燃油箱设备在旋翼传动轴两边及机身整流罩上部，总燃油量为182升。可选择的座舱设备包含：甚高频无线电台、夜航设备、旋转信标、旋翼刹车设备、浮简式起落架、座舱加温除霜器。
技术参数
空重：858千克
航程：402千米
制造商：贝尔直升机公司
机身长：9.63米
机身高：2.83米
旋翼直径：11.32米
参考价格：2000万人民币
动力装置：一个莱康明发动机 VO-435-A1B 6-汽缸引擎（208马力）
运载能力：2个担架/1000磅货物
巡航速度：135千米/时
实用升限：5365米
最大巡航速度：83英里/小时
最大起飞重量：1340千克
最大平飞速度：169千米/时
旋翼桨盘面积：100.8平方米
有地效悬停高度：5060米
无地效悬停高度：4480米
军用型配备主要武器：两杆7.62毫米机关枪
产品特色
结构特点
二桨叶旋翼；单台本杰明·富兰克林或莱卡明活塞发动机；气泡式座舱罩；格栅式尾撑，
二桨叶尾桨；固定滑橇式起落架，带小型地面操纵机轮。
贝尔-47直升机装有完善的目视飞行仪表和发动机仪表、液压助力操纵机构、28V50A的发电机、电动机和大容量汽车电瓶等，可选装夜航设备、喷洒设备、货物托架、担架、加温除霜器、旋翼刹车装置、KY-95型360通道甚高频无线电灭火器和急救包等。该机空重814千克，最大飞行速度169千米/小时，航程402千米。
使用情况
直升机的广泛使用是从1967年开始的，当时，伦敦警察局租用了贝尔-47和勃兰特利B-2直升机用于道路交通巡逻，这两架直升机均由民航飞行员驾驶。
1947年8月5日，在美国加利福尼亚州的森林灭火行动中，两架贝尔-47直升机帮助铺设了3000米的消防水龙带，开创了直升机在消防救火中的先河。
20世纪50年代初，发生了一件有趣的事情，当时一架新的贝尔-47J在秘鲁的利马展出，恰好新闻报道披露，秘鲁一位非常著名的记者的女儿在一个海拔很高的山村受伤，其脊椎、骨盆均骨折，无法承受山区道路的颠簸。听到消息后，贝尔直升机公司的总飞行师马斯曼在展出的贝尔-47直升机加装辅助油箱和氧气设备，带上担架，飞行200千米将受伤女孩接回。当飞机返回利马机场时受到近千人欢迎，马斯曼还因此获得了秘鲁金质奖章。这次救援任务成为当时一大新闻，也成为民用直升机执行救援任务的典范。
整体评价
贝尔-47直升机是世界上公认的最早的实用型直升机之一。它在军事和民用领域都得到广泛的使用。他的原型机自1945年12月8日首飞，在66年后，皇家新西兰海军的装备清单上依然有5架贝尔-47直升机。