蒙古纵贯铁路

蒙古纵贯铁路是一条由俄罗斯乌兰乌德经乌兰巴托至中国乌兰察布市铁路线的统称，是连接俄蒙中三国最重要的铁路干线。

该铁路由西伯利亚铁路的乌兰乌德站引出，纵贯蒙古国，沿线的苏赫巴托尔、达尔汗、乌兰巴托、赛音山达、扎门乌德等城市是蒙古国重要的政治、经济中心和军事要地，并在二连浩特站（边检及换轮站）与中国内蒙古自治区接轨，经集二铁路延续至集宁南站。

该铁路线（蒙古段）于1947年至1955年间修建，铁路大部分位于蒙古国境内，其中俄罗斯及蒙古国路段为单线、宽轨，轨距为1520毫米，内燃机车牵引，非自动闭塞，每昼夜列车单向通过能力为13列，年货运能力为620万吨。中国路段则为复线、准轨，轨距为1435毫米。其主要支线通往铜、矿工业中心额尔登特和巴彦诺尔。

蒙古纵贯铁路通常会与西伯利亚铁路混淆，但后者并不经过蒙古国，而是由蒙古纵贯铁路在俄罗斯乌兰乌德接轨通向符拉迪沃斯托克或莫斯科。

历史

蒙古国铁路的发展起步较晚。其首条铁路线是首都乌兰巴托至纳来哈煤矿的43公里米轨铁路，于1938年投入使用。同年苏联也兴建了一条236公里的货运支线，由西伯利亚铁路的博尔贾至蒙古国东北部霍尔洛·乔巴山附近的东方省，虽然该线路已连接到西伯利亚铁路，但仅作为货运及军事战略用途，并在1956年停用。蒙古纵贯铁路始建于1947年，1950年由北部贯通乌兰巴托，1955年实现连接至中原地区边境。

中国路段的集二铁路始建于1953年，并于1954年完成铺轨，是北京-乌兰巴托莫斯科国际联运干线的重要组成部分，比北京-哈尔滨市满洲里市莫斯科的国际联运干线距离缩短1141公里。根据中国、蒙古国、苏联三方协定，集二铁路将采用1524毫米的宽轨标准，并在集宁南站设换轮厂。轨距拨宽改造工程于1955年完工正式交付运营，全线采用右向行车，是当时中国境内唯一一条右向行车的铁路线。但在1960年代中苏交恶，为防止苏联经铁路越过国境进行“突击”，1965年10月，中国将集二铁路全线改为标准轨距，而换轮厂也随之迁到二连站。

运营

由于蒙古国公路、水路、航空运输系统不完善，蒙古铁路（蒙古族н төмөр зам）承担了蒙古国境内80%的货运及30%的客运业务，由于蒙古国地广人稀，铁路的主要部分途经山地，海拔600至1700米，造成了线路多急弯和陡坡，因此限制了列车的运行速度和载重量。蒙古货运列车的平均时速为75公里，载重量为2800至3400吨，运载一般采用双机牵引，即在列车前部使用两辆机车。在蒙古国1990年新民主主义革命后，受到经济衰退的影响，其货运量减少了一半左右，但至2005年几乎恢复到了原先的水平。2001年客运量达到410万人次，然而陈旧慢速的线路设施对客运量的增长造成了阻碍。

蒙古国铁路采用1520毫米的宽轨轨距，而国铁集团则采用1435毫米的标准轨轨距，因此通过两国之间的列车必须在边境更换其转向架。每节车厢会在换轮厂被依次抬起更换转向架，再结合海关控制和边境检查，整个过程需要数小时。中国境内集二铁路由中国铁路呼和浩特局集团有限公司管理运营。

参考资料

Mongolia - Tourism.Country Data.2016-07-28