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迈特威

迈特威

迈特威（Multivan）是大众汽车旗下一款多功能商务车。

自1950年第一台迈特威诞生到2021年第七代推出，迈特威从装备最大功率仅有24马力的1.1L四缸风冷发动机，采用后置后驱布局，进化升级到配备由150马力 1.4 TSI 内燃机与85kW电机组成的插电式混合动力系统，DCC动态悬架和带有差速器的四驱系统，以及MIB多媒体互联系统和iqDrive 自动驾驶辅助系统。2016年，第六代迈特威正式登陆中国。2020年，迈特威的全球产量为71,813辆。

至2023年，迈特威连续第九次赢得《汽车时间》评选的“最佳货车/家用车”类别奖。

产品沿革

第一代 Transporter（T1）

1947年，一位荷兰商人Ben Pon在西德大众的工厂看到了一辆运输平板车时来了灵感。他认为大众应该推出一款采用封闭结构设计并且成本低廉的车型以满足第二次世界大战后欧洲重建的物流需要，于是绘制了一个椭圆形的运输车。Ben Pon随即将这个草图交给了在场的大众工作人员，然而让Ben Pon吃惊的是，一年后大众发给了他一封信，信中表示当时的大众CEO Heinz Nordhoff和技术部经理Alfred Haesner对他所绘制的车型很感兴趣，同时这款车已经进入了研发阶段。1950年3月8日，内部代号为T1的第一辆Transporter正式在位于西德狼堡总厂与大众甲壳虫共线生产；同日，第一辆Panelvan货运版大众T1交到了客户手上。最初T1采用和甲壳虫一样的后置后驱布局，配备那台1.1L四缸风冷发动机，尽管最大功率仅有24马力，但已能应付当时人们的日常用车需求了。

第二代 Transporter（T2）

1967年，第二代Transporter发布，相比上一代车型，这一代车型的长度增加了100mm。前进气格栅的进气孔被安排在挡风玻璃下方，同时前大灯、转向灯以及保险杠也经过了重新设计。而推拉式前车窗也改为升降式。一代车型中的对开式车门则改为了滑轨式产品性能。第二代车型的底盘方面也有了很大改变，前悬挂改为了扭力梁式，而后悬挂则改为双叉臂式。有效改善了行驶舒适性和稳定性。动力方面，使用的是2.0L发动机最大功率70马力。1973年，为了改善动力性能，大众又为Transporter增加了1.7L和1.8L发动机。一年之后，最大功率70马力的2.0L的发动机也加入了产品序列。传动系统方面，1973年大众推出了配备三挡自动变速箱的车型。第二代车型产量在1979年5月已超过250万辆。

第三代 Transporter（T3）

1979年5月，大众发布了第三代Transporter。第三代车型一改之前圆润可爱的造型，而是使用了见棱见角的设计思路。车身宽度和长度分别增加了5英寸和2.5英寸。同时后视镜、前大灯、保险杠和进气格栅也都改为方形设计。动力方面，继续沿用上一代车型的2.0L发动机，前悬挂系统改为了双叉臂的结构，后悬挂改为了半拖曳臂加螺旋弹簧的形式。提供了更佳的操控性和舒适性。1986年再推出更强劲的2.1L发动机，搭载这款发动机的车型百公里加速仅需12秒，最高时速则达到了160km/h。另外全新的五速手动变速箱及四轮传动系统(Syncro)也在这个时候出现，使得Transporter拥有了更好的通过性，同时具备了很强的越野性能。

第四代 Transporter（T4）

1990年8月，大众推出了第四代的Transporter，最大的改变是将沿用3代的后置后驱方式改成了前置前驱。因为发动机被移到了车头的位置，提高了车内空间的利用率。大众将这代车型定位于商务车，虽然也有货车版推出，但是数量却不多。动力方面，有三种汽油发动机可供选择，分别为为2.0L、2.5L和当时大众最知名的2.8L VR6发动机。1992年12月大众还推出了四轮驱动的车型，但是第四代的四驱车型并不具备越野能力。

第五代 Transporter（T5）

2002年10月，第五代Transporter发布，这代车型延续了之前方方正正的外形设计，有了更多的舒适性配置，例如：前排驾驶舱和后排滑动门处都有的平整宽大的脚踏板，并且还带有照明系统，解决了车身高带来的乘客进出不便的问题；后座安有深色隐私车窗，每一个车窗都配有窗帘，能够提供较好的私密空间；而后排座椅上有空调以及阅读灯控制键，可以控制灯的方向以及空调出风量。动力方面，配备了拥有强劲动力性能的3.2升V6汽油发动机，最大功率可达到233马力，在3000转左右时扭矩达到315N·m。之后大众T5也推出了改款车型：新T5将大众品牌家族的新设计DNA融入其中，显而易见的前脸细节也出现在第六代高尔夫(全景看车)以及此后大众推出的换代车型上；T5进气格栅由四横栅改为全新大众式的双横栅造型，并且藉由黑色底来衬托横栅的金属感，再加上头灯设计也采用家族形式。

第六代 Transporter（T6）

2015年第六代Transporter（T6）上市。新车增大了进气格栅的尺寸，并增加了流行的LED日行灯以及8中控大屏。带有手机映射功能的MIB多媒体互联系统首次应用在新车上。2016年，全新迈特威（T6）正式登陆中国。

第七代 Transporter（T7）

2021年采用基于新款大众途观相同的 MQB 扩展版平台进行开发的T7正式亮相。和T6相比，T7的风阻系数由cd0.35优化到cd0.30；第二三排的模组化座椅与多功能桌能彻底移除，中排座椅还能180度旋转，造就了 T7 比过往任何一代车型更宽敞灵活的内部空间；传统的地台式变速箱及手刹被更省空间的电子式档把/手刹，使整个车厢的地台变得更为平坦；新款的多功能方向盘、10.25寸数字式仪表板和内建多媒体信息系统的10寸中控触摸屏均是标准配置，还可选装智能手机无线充电板和 HUD 抬头显示器；Multivan T7 还是首款配备 IQ.Drive 自动驾驶辅助系统的大众商务车，具备自适应巡航、车道保持、道路标志识别、自动紧急制动等半自动驾驶功能；除了提供汽油版、柴油版车型外，大众首次为 Multivan T7 提供插电式混合动力系统，由150马力 1.4 TSI 内燃机与85kW电机组成的 eHybrid ，配合定制型六前速双离合变速箱，峰值输出218马力/350Nm；13kWh锂离子电池组在纯电力驱动模式下的续航里程最高可达50公里。

车身

外观方面，全新迈特威和上一代车型相比，变化还是都集中在一些细节方面，比如车灯和中网的造型等。轮胎采用的是邓禄普SP Sport Maxx TT 235/55 R17。

座舱

内饰的整体布局基本保持了之前的样式设计，只是在细节设计和内饰装饰件的用料上有一定的区别。全黑的钢琴漆配合银色内饰，配备大众MIB第二代多媒体系统的6.33英寸多媒体显示屏带carplay功能。用料方面，全新迈特威整个中控台都是硬质材料。虽是体型较大的一款MPV，但它并没有当下逐渐得到普及的360度全景影像，而且倒车影像上的辅助线也不能随着方向盘的转动而改变。对比竞争对手们的双天窗的设计，全新迈特威仍采用传统单电动天窗，好在后排还有独立的空调控制。

车身较高，车内的乘坐空间相较宽敞，此外，座椅还可前后顺滑调节。第二排车窗可以打开且后两排配有遮阳帘。前后三排都配备了扶手，且第一二排是左右两边都有扶手，但扶手表面宽度较窄，所以在使用感受上会觉得不是特别舒服，可这样的设计能让乘客轻松的在车内前后移动。另一个优势就是它的座椅可以360度转动，将第二排座椅向后转动，打开折叠的小桌，瞬间就成为了一个临时的会议室。车内折叠小桌打开之后下面还有丰富的储物空间，实用性高。前排车内储物空间丰富，仅中控台上就有四个储物格和两个杯架。除了手套箱有点小之外，其它的储物格无论是位置还是空间都表现不错。车门上的储物空间也很宽敞，车身高了，车门上的储物格自然也更大，而且上层的设计很适合放置眼镜盒之类的物品。至于后两排，每个座椅下面都有一个抽屉式的储物空间，在第三排座椅的左右两侧分别有杯坑的设计。全新迈特威的后备厢盖很大，有电动开启和关闭使用很轻松，需要注意的是车尾预留的空间不要太小，尤其停在地库的话。第二排座椅和第三排座椅的靠背都可以完全放平，这就让后备厢内形成了一个很大的平面。全新迈特威的第三排座椅也可以前后移动，打开后排中间座椅后面的盖板，拉动里面的拉绳，就可以实现座椅前后移动或者将靠背放倒的功能。

动力

动力方面，全新迈特威和老款相比并没有变化，依然使用的是2.0T发动机，搭配7速湿式PDK。这强劲的动力并不会让人觉得反应太过敏感，这要归功于较为线性的油门。油门初段有一定的虚位，这样的设计让车辆在走走停停的情况下不会出现向前窜的情况。在发动机与变速箱的配合方面，而且变速箱对于油门深浅的反应到位，能够很快的对驾驶者的意图做出反应。与轿车不同的就是它的坐姿很高，比很多城市SUV还高，就因为这样的坐姿，再加上相比比较朴素的内饰，所以驾驶它的时候多少还是有一些开工具车的感觉。

底盘

全新迈特威配备的DCC动态悬架调节可以根据驾驶者的需求来适当的调节悬架的软硬。面对琐碎的路面颠簸时。当处于运动模式，路面的一点小变化都可以通过悬架和方向盘感知；切换到舒适模式后，悬架对于路面琐碎的颠簸可以有效的过滤。在车辆转弯的时候，整个悬架对于车身的支撑比较到位，并不会出现较大的侧倾。全新迈特威顶配车型还使用了可以让车辆在冰雪、湿滑路面行驶更加稳健的四驱系统，其差速器是来自瀚德的第五代产品。

配置

配置水平上比上一代可有了很大的进步，比如配备的全LED大灯、ACC自适应巡航及各种主动安全配置，这都是上一代车型所没有的。但和竞品相比，缺乏自动泊车、电子手刹、无钥匙进入、无钥匙启动。

分类与参数

参考资料

关键技术

迈特威配备的DCC自适应悬架系统,可在舒适、标准、运动三种调校风格间来回切换；4 Motion 四驱系统使用瀚德的第五代差速器，且后桥还提供一套机械差速器锁。除了汽油版、柴油版， Multivan T7 还有插电式混合动力版，由150马力 1.4 TSI 内燃机与85kW电机组成的 eHybrid ，配合定制型六前速双离合变速箱，峰值输出218马力/350Nm，13kWh锂离子电池组在纯电力驱动模式下的续航里程最高可达50公里。