黄舣长江大桥

黄长江大桥（HuangyiYangtzeRiverBridge），是中国四川省泸州市境内一座跨长江的高速公路桥梁工程，是成都—遵义高速公路成自泸段的控制性工程之一，是四川省第一座采用钢箱梁的桥梁，建成时是长江上游最大跨径的斜拉桥。

黄舣长江大桥于2010年1月1日正式开工建设；于2012年4月11日顺利合龙贯通；于2014年6月29日正式投入使用。

黄舣长江大桥北起泸州市龙马潭区，上跨长江水道，南至泸州市江阳区，全长1223米，桥面为双向四车道高速公路，设计最高速度为80千米/小时。

建设历程

2009年7月，成都－遵义高速公路泸州段工程可行性研究报告完成；同年8月，可行性研究报告获四川省发展和改革委员会批准；同月，初步设计获四川省交通运输厅批准。

2010年1月1日，黄舣长江大桥正式开工建设。

2011年7月19日，黄舣长江大桥主跨钢混结合段顺利完成浇筑；同年11月27日，4#主塔顺利封顶；同年12月，3#主塔顺利封顶。

2012年4月11日，黄舣长江大桥主体工程顺利合龙。

2014年5月，黄舣长江大桥通过荷载试验；同年6月29日，成都—遵义高速公路泸州段通车，标志着黄舣长江大桥正式投入使用。

桥梁位置

黄舣长江大桥北起泸州市龙马潭区特兴街道手爬岩，南至泸州市黄舣镇。截至2014年6月，通过黄舣长江大桥的线路有G42成都－遵义高速公路。

桥梁设计

桥梁结构

黄舣长江大桥结构采用高矮塔斜拉桥型。主桥为10跨连续梁半漂浮体系斜拉桥，高低双塔、双索面、不对称斜拉索结构形式。主梁采用钢混混合梁结构形式，其中北岸边跨为3跨混凝土箱梁，南岸边跨为6跨混凝土箱梁，中跨为钢箱梁；引桥则由T梁构成。在外形上，索塔设计采用下塔肢分离、上塔肢内收的酒瓶形状，边墩设计为酒杯形状，且与地形相匹配，充分体现了泸州市的酒文化。

设计参数

截至2014年6月，黄舣长江大桥全长1223米，桥面布置为双向四车道高速公路，行车道宽度为24米，荷载等级为公路I级，设计最高速度为80千米/小时。跨江主桥长953米，主跨径520米（按高塔的折算跨径为696米），跨径具体布置为（39+53+48）+520+（53+5×48）米。全桥共设两个桥台和18个墩，其中3#和4#为主墩，3#主塔高度125.5米，4#主塔高度为212.5米。桥梁通航标准为单孔双向通航，净宽不小于392米，净空高度不小于18米，最高通航水位239.36米（黄海高程），设计洪水频率300年一遇，设计极大风速24.4米/秒，抗震设防烈度6度，结构物按7度设防。

运营情况

票制票价

黄舣长江大桥收费共分为高速公路通行费和跨江大桥通行费两部分。收费方式为对客车实行按车型收费标准，对货车实行计重收费标准。其中，7座及以下客车、2吨及以下货车高速公路通行费为0.5元/车·千米，跨江大桥费为5元/车·次。

管理机构

黄舣长江大桥管理机构为四川龙光泸贵高速公路有限公司。该公司管辖成都—遵义高速公路泸州段，负责此段高速的建设、维护、服务。

建设成果

•技术难题

黄舣长江大桥横跨通航和汛情复杂的长江，施工难度大。建设期间，工程还先后遭遇高度超过+232米的洪涝和十年不遇的枯水期，建设单位不断优化技术方案，清理河道，创新工艺，克服高温、干旱、洪涝等极端不利自然条件的影响，确保了工程顺利进行。

•施工工艺

黄舣长江大桥针对长江上游水位低的问题，创新性地采用桥面吊机吊装首段钢箱梁工艺，与传统起重船吊装及门式提梁吊机吊装相比，克服了吊装高度、水位及支架宽度的限制，此工艺在中国国内属首例。针对合龙难度大、精度要求高，通过采取优化调索压重方案、加强劲性骨架锁定刚度，选择合理的合龙温度等多项方案措施，保证大桥顺利合龙。

价值意义

黄舣长江大桥是成自泸赤高速公路的控制性工程，它的建设，将为泸州市经济繁荣创造更加有利的条件，为泸州带来巨大的社会效益和长远的经济利益。（原泸州市副市长李晓宇评）

参考资料

泸州：成自泸赤高速公路黄舣长江大桥主桥胜利合龙.四川新闻网.2019-02-01

黄舣长江大桥通过荷载试验 成自泸赤高速泸赤段6月通车.四川新闻网.2019-02-01

成自泸赤高速公路黄舣长江大桥顺利合龙.四川省人民政府.2019-02-01