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芜湖长江三桥

芜湖长江三桥

芜湖市长江三桥是商合杭高速铁路的控制性工程，是芜湖城市交通网的重要组成部分，是集高速铁路、市域轨道交通、城市主干道路于一体的公铁合建桥梁。

芜湖长江三桥为主跨588米双塔双索面高低塔钢箱钢桁组合梁斜拉桥，北岸塔高155米，南岸塔高130.5米。芜湖长江三桥线路东起长江中路立交，上跨长江水道，西至化工西路；线路全长5.4千米，主桥全长1.2346千米；上层桥面为双向八车道城市主干道，设计速度为60千米/小时，下层为双向四线铁路，设计速度为250千米/小时。

芜湖长江三桥于2015年11月30日动工兴建；于2019年4月26日完成钢梁合龙工程；于2020年6月28日铁路段投用运营；于2020年9月29日公路段投用运营。2023年，芜湖长江三桥收费站开通“皖B小客车”专用车道。

历史沿革

2014年12月，芜湖长江公铁大桥先行开工建设。

2015年11月底，大桥2号主塔墩底节钢围堰顺利下水。这是一座集客运专线、市域轨道交通、城市主干道路于一体的公铁合建桥梁。下层为两线客运专线和两线按城际铁路标准建设的市域轨道线，上层公路为双向八车道城市主干路。跨江主桥为满足飞行、通航净空要求，设计采用主跨588米，是迄今世界上最大跨度的公铁两用组合式斜拉桥。

2017年12月28日，商合杭铁路芜湖长江公铁大桥主桥首个整节钢梁架设成功。商合杭铁路芜湖长江公铁大桥位于已建芜湖长江大桥上游3.5公里的芜湖市弋矶山附近，是集客运专线、市域轨道交通、城市主干道路于一体的公铁合建桥梁。芜湖长江公铁大桥是新建商丘市至合肥市至杭州市铁路的控制性工程，商合杭高速铁路北端在商丘接郑徐高速铁路和京九铁路，中端在合肥接京福高铁和沿江高速铁路，终端在杭州接宁杭高速铁路进而连接京沪高速铁路，沿线城市密集、人口众多，是有效联接中原、江淮与长三角重要的交通干线，设计速度目标值350km/h，被誉为“华东第二通道”。

2020年9月29日，由中铁大桥院设计、中铁大桥局集团有限公司承建的世界首座高低矮塔公铁两用斜拉桥——芜湖长江三桥（原称商合杭铁路芜湖长江大桥）公路桥正式通车。至此，安徽省芜湖市第三座跨长江大桥全面投入运营，为新中国成立71周年献礼。

项目简介

芜湖长江三桥，是位于中国安徽省芜湖市的一座公路铁路两用斜拉桥，跨越长江，距离下游的芜湖长江大桥约3.5公里，连接北岸的鸠江区二坝镇和南岸的镜湖区弋矶山街道。大桥是商合杭高速铁路的控制性工程，也是芜湖城市交通网的重要组成部分，全长4,809.9米。主桥为高低塔钢桁梁斜拉桥，长1,232米，采用公路、铁路双层布置。大桥投资概算总额88.4亿元人民币，计划建设工期为5年。

建设意义

商合杭铁路芜湖长江公铁大桥从2014年12月开工建设，预计建设工期4年；大桥建成后将是芜湖市城市道路跨江交通网的重要组成部分，对于提升芜湖区域中心城市的综合功能具有重要意义。

建筑设计

整体布局

芜湖长江三桥分别由双层主桥、两座桥塔、斜拉索、南北接线桥及立交匝道组成，主桥呈西北至东南方向布置。

设计特点

芜湖长江三桥为双塔双索面高低塔钢箱钢桁组合梁斜拉桥，上层通行公路桥面，下层通行客运专线、市域轨道交通线。桥塔及各墩出均设置竖向刚性支座，纵向为活动支座；桥塔横梁与钢箱梁底设纵向阻尼支座。主梁上层为板桁结合，下层为钢箱梁结合钢桁梁；不设横联，只在支点处设板式桥门架，斜拉索锚固在下弦主桁杆件内；主桁上、下弦杆为箱形截面；主桁腹板采用箱形或H型截面；主桁节点为焊接整体节点，节点外拼接；其中公路桥面系采用横梁、正交异性钢桥面板，与上弦杆之间栓焊连接，铁路桥面系为横隔板、顶、底板结构，横隔板与下弦杆采用高强度栓连接，顶、底板分别与弦杆上、下翼缘焊接，形成整体箱梁结构；每节段公路横梁与铁路横隔板间设置一根中竖杆。桥塔外形轮廓为钻石形，塔身均采用C55混凝土，塔座采用C45混凝土，斜拉索呈扇形布置，采用高强度、低松弛的镀锌钢丝。

设计参数

芜湖长江三桥全长5.4千米，主桥全长1.2346千米；主桥采用（99.3+238+588+224+85.3）米的跨径布置，宽45.2米，其中上层桥面宽35.00米，车行道宽33.80米，下层总宽45.20米，铁路列车通行宽度共33.80米；主梁2片主桁节间长度为14米，上、层桁中心距分别为33.8米及38米，主桁桁高15米。桥塔自承台以上塔高分别为155米、130.5米大桥。共计76对斜拉索，内含304根钢丝束，最长索长约330米斜拉索最大索力约为1600吨。