威志v2
威志V2是中国一汽面向21世纪而开发的国际化的战略车型，满足现代年轻、文化人士的诉求，是一款精品时尚车。
面世
2010成都国际车展，天津一汽推向小型车市场的全新车型威志V2在车展上市。作为已经停产的威姿的替代车型，威志V2的定位将略高于现售的威志，其中最便宜的1.3MT舒适型售价为4.69万，1.3MT豪华型售价为4.99万，而最贵的1.3AMT旗舰型售价为5.59万。威志V2所使用的1.3L发动机最大功率67kW/6000rpm，最大扭矩120Nm/4400rpm，不知道未来天津一汽会不会推出搭载1.0L发动机的车型。
威志v2虽然是一款全新车型，但在威志V2的身上还是能看到些许威志的影子。威志V2车长3760mm，比威志还要短了90mm，宽度同样为1680mm，车高稍微有所提升。值得注意的是威志V2的轴距增加了25mm，达到了2450mm。较短的前后悬设计让威志V2看上去像是有些发福，外观更加讨人喜欢。
威志v2在一些细节的处理上威志依然有一定的提升空间。比如前进气格栅，采用了蜂窝状设计的进气口看上去却并不大气。虽然这样的设计为其增添了一定的运动元素，但作为一款AO级的家用轿车个人感觉还是统一的风格效果更好。
威志v2 侧面看上去的效果还是非常不错的，较短的前后悬让车身看起来非常紧凑。整体车车身线条形成一个拱形，看起来比较饱满，同时从翼子板处贯穿车门拉手，有一道起提升作用的腰线，也为威志V2平添了一丝运动气息。车门把手和集成了侧转向灯的后视镜均与车身颜色相同，但是把手设计并不出众，不符合饱满型设计理念，希望有所改进。
威志v2尾部的设计是威志V2的一个亮点，除了很显档次又很实用的LED尾灯外，扰流板更是一个点睛之笔，同时这个尾翼还有一定的改装空间。威志V2的轮胎尺寸为175/65R14，高配车型采用铝合金轮毂，低配车型则使用最为普通的钢轮毂。
外观方面
从最新谍照看，威志V2三厢版前脸并未完全拷贝现款两厢造型，不同点在于中网格栅LOGO四周X线条装饰采用与CROSS相同的镂空设计，看上去更具立体感。而三厢尾部造型属于简约风格，并且采用略显饱满的后杠和尾灯设计。
威志V2三厢版内饰中控台运用白色设计，这在传统内饰配色中并不常见，实际效果来讲也不算出彩。而这款被曝光的车型采用了手动空调、简单的音响机头以及四辐方向盘，预计其为一款低配版。
动力方面
动力部分，威志V2三厢版预计与两厢版搭载相同的动力总成，以一台1.3升自然吸气发动机驱动，其最大输出功率为91马力，峰值扭矩120N·m。传动部分匹配5速手动变速器或AMT变速器。
特点
1、外观：360度的典雅之美，时尚不止一处。
由欧洲和国内知名设计师联合开发设计的、具有当今最流行趋势、蕴含文化内涵的精品时尚车。
具有超前设计之美：车头饱满而典雅，车尾短小而精致，浑然一体的造型传递高品质的独特风范---典雅、时尚、精致、文化；
蕴含文化内涵之美：美不仅在外表，更在气质、文化。“对飞燕”形前格栅设计，融入“飞瀑”设计的U型鼻翼线，展示一幅美丽的风景画，沁出浓浓的诗意，传递设计师梦幻的浪漫境界：情侣成对，相互融合，给人无限遐想。飞燕筑巢的幸福寓意寄托了设计者对车主幸福生活的美好祝愿；
坐拥科学技术之美：立钻式前大灯与内置宝塔形带LED一体式晶钻高透视度组合尾灯，梦幻与晶钻相结合，珠光宝气，外观新颖,，亮度高，科技之美。
2、动力：高效节能的动力，综合性能最佳，1.3L发动机技术新标杆
搭载中国一汽自主研发的具有国际先进水平的新一代高性能发动机—CA4GA1，额定功率达到67kW/6000 r/min，最大扭矩达到120N·m/4400 r/min，具有高功率、大扭矩、低油耗特性。VCT-i智能化连续可变凸轮正时系统、静音正时链条驱动、8mm 曲轴偏置等8项科技设计，使CA4GA1发动机的综合性能最佳，堪称1.3L发动机技术新标杆。
3、操控：想不到的好开，享得到的美妙
面向21世纪而开发的国际化的战略平台，由国内外知名专家精心调校的全新加强型底盘外加副车架，比肩中级车使用的四轮独立悬挂系统，国内同级别车之鼻祖，配有随速EPS电子助力转向系统、同级车中的最小的4.75米转弯半径，底盘扎实，控制精准。想不到的好开，享得到的美妙。
4、舒适：一款车的价格，两款车的享受
大视野、大空间，乘坐舒适。搭载意大利马瑞利集团公司的AMT手自一体式变速器，既可以享受自动档驾驶的方便性，又可以体验到赛车手动换挡的驾驶乐趣，手动、自动切换自如，驾驶随心所欲，关键还省油，真正让您体验到“一款车的价格，两款车的享受”。
5、安全：高科技的主、被动安全配置，让您驾乘无忧
威志V2拥有高刚性笼型安全车身结构+高刚性副车架、一体化整体车身侧围，采用罗伯特·博世有限公司8.0版本的ABS+EBD、电子式双安全气囊、燃爆预张紧式安全带等主、被动安全系统，确保行车安全。
体验
外观体验
威志V2的车身尺寸为3760mm*1680mm*1530mm，整车看上去匀称协调，外形上很难给人留下深刻的印象，不过从它身上看不出模仿和借鉴的痕迹，带给人们的是一款新车应有的新鲜感。
威志V2的高度在同级车中有着很大的优势，因此对它的头部空间自然不必太过担心。我本认为该车没有什么让人难忘的地方，细细来品味该车的前脸，进气格栅的造型倒是挺有意思的，看到它我总能让我想起一个张着翅膀的天使
威志V2的侧面腰线微微上扬，配合斜斜的D柱，设计师无疑是想为这款小车增加一些活力。2450mm的轴距在小型车中处于正常水平，并没有像高度那样给我们带来惊喜。除了最低配车型外，威志V2的豪华版和旗舰版采用了铝合金轮毂，6辐的造型不会给人带来什么视觉上的冲击，对于这类的小车来说，实用永远是第一位的。
威志V2采用了时下流行的LED尾灯，透明的灯组加上车尾的扰流板，体现出该类小车应有的活力。我倒是认为这种透明车灯与车身的搭配似乎不那么的协调，当然这只是我的个人意见，萝卜青菜各有所爱嘛。
内饰体验
车内各处接缝不均匀的现象十分明显，而且毛边的处理也不完善，如果将它和国内其它自主小车相比，在做工上仍然处于较差水平。我不知道这是否为个体问题，但这并不是试装车，对于中国一汽这个大企业来说，我为这样的做工水平感到遗憾。
威志V2的仪表采用炮筒设计，呼应了当下的流行风格。细细看每个表盘，并没有过多的特点可言，这种级别的车型还是更多的将实用放在第一位；方向盘采用了EPS电动助力，它并不是那种硬硬的塑料质地，握起来微微发软，3点和9的位置有凹槽处理，触摸的手感还可以，只是略有些细。
在中控台面和车门板的处理上，威志V2并没有带给我们惊喜，依然是常见的硬质塑料。厂商也试图通过颗粒感处理来降低材料的廉价感，但毕竟在用料上太过于节约成本，优化的效果并不明显。音响区域在设计上有所考究，但使用起来松垮的旋钮和生硬的按键给人的印象很不好，空调控制旋钮也有不小的改进余地。
威志V2的四门电动窗控制按钮设置挡把后方，稍微的有悖于人们的使用习惯，不过这种设计也不是没见过，上手得需要适应几次。该车的四个车窗都有一键下降功能，它们也是车内所有按键中手感最好的，按起来很柔和。
车内空间
乘客坐在威志V2的空间表现情况，前排头部空间在同级车中几乎没有对手，尽管后排头部空间受造型下降的影响，但在小型车中仍然算是不错的成绩，相对而言腿部就显得中规中矩了。
威志V2在储物空间方面还是有亮点的，它将方向盘下部和手套箱上部的空间利用起来，而且后者的还有绒质铺垫，手套箱打开的时候有阻尼，这点挺让人意外的，在小型车中可不多见，自主车型在人性化方面也越来越用心了。总的来讲，它在储物空间方面基本够用。但有一点值得注意，同事从车门拿东西的时候被毛刺划破了手指，当时没拍下照片来提供“证据”，希望厂商能够更加重视模具加工质量。
在后排座椅不放倒的情况下，大箱子可以轻松放入后背箱，对于小型车而言我觉得后背箱空间已经够用了。而将后排放倒时，该车显示出了两点明显的不足：一是全系车型只能整体放倒，没有4/6分使得实用性大打折扣；二是放倒后座椅与地板的斜度较大且有台阶，在偶尔装在大件物品时不太方便。
车型参数
车型及报价
参考资料
http://news.bitauto.com/cztj/20100918/0205217142.html.news.bitauto.com.2019-07-24