DC-1

DC-1（Douglas Commercial One），全名道格拉斯DC-1，为道格拉斯商用飞机一号，只生产了一架，是DC-2和DC-3的设计基础。

DC-1全长18.29米，翼展25.91米，全高4.88米，最大起飞重量7938千克，最大速度338千米/小时，巡航速度306千米/小时，航程超过1622公里，实用升限达到了7010米。

1933年6月23日，DC-1正式从加利福尼亚州圣莫尼卡组装工厂下线。1933年7月1日，道格拉斯试飞员卡尔.卡沃和福瑞德.赫曼驾驶DC-1在克劳沃机场的跑道上首次升空。

简介

DC-1，为道格拉斯运输机第一代，只生产了一架，是应航空业改善维护性要求而设计，专门满足美国商用航空局（联邦航空局的前身）要求，由道格拉斯飞机公司生产，全长18.29米，翼展25.91米，全高4.88米，最大起飞重量7938千克，最大速度338千米/小时，巡航速度306千米/小时，航程超过1622公里，实用升限达到了7010米。在1933年7月由卡尔·卡沃（道格拉斯飞机公司DC系列首席试飞员）和福瑞德.赫曼进行首飞。

历史

旧时各大航空公司需要一种全新、更安全且维护性更好的旅客机，波音公司公司率先推出了全金属双发单翼机——Model247，成为了当时最先进的飞机，于是美国航空定购了60架，使得波音的生产组装线满负荷运转，其余的航空公司要想定购就只有等到美国航空的飞机交付完毕之后了。而TWA公司并不想在航空业现代化的竞争中落后，为此自行启动了研制新一代旅客机的招标。

1932年8月2日，TWA公司将设计规格递交航空工业界，要求全金属单翼设计，3具增压发动机，每具功率不小于500马力。双人制驾驶舱，至少可搭载12名乘客，航程不小于1738千米，最大速度不低于298千米/小时，巡航速度不低于235千米/小时，爬升率366米/分，实用升限不低于3048米。此外，还要求在失去一个发动机且满载的情况下，任意一机场都必须具有令人满意的良好控制下起飞。这份设计规格除了波音公司外的所有主要飞机制造企业，通用航空、马丁、联合、寇蒂斯和道格拉斯都收到了设计规格书。

很快，道格拉斯的DC-1成为了最先进，也是最受争议的型号。其客舱空间足够乘客直身而立，并采用了一体式中央发动机舱/机翼结构段，增加了强度；外翼段使用螺栓固定在中央翼段上，机翼维护变得简单；发动机采用700马力级的型号，并采用全NACA设计规范得发动机整流罩，阻力更小。但道格拉斯的设计只有两个发动机，这就意味着要满足TWA的要求，就必须要具备单发起飞能力。正当道格拉斯工程师担心无法满足要求时，TWA公司定购了DC-1。

1933年6月23日，DC-1正式从加利福尼亚州圣莫尼卡组装工厂下线，它比当时包括波音247在内的其他班机更大，外形更圆滑。其客舱内有5排座椅，中间有过道，能容纳10名乘客，内部布置有多项创新，诸如低票价座、首次在旅客机上应用了盥洗室、隔音设施、客舱暖气等，并采用了莱特旋风SGR-1820-F空冷星形发动机，具有690功率马力，采用了驱动汉密尔顿标准公司的3叶变距螺旋桨，满足了TWA单发起飞要求。

1933年7月1日，道格拉斯试飞员卡尔.卡沃和福瑞德.赫曼驾驶DC-1在克劳沃机场的跑道上首次升空，由于化油器出现故障，试飞草草结束，但飞机表现出色。在完成了为期3个月的工厂、TWA公司和商用航空局联合试飞后，DC-1获得美国商用航空局型号认证。其进行过的测试项目之一就是单发测试，试飞机组只使用一个发动机从新墨西哥州阿尔伯克基（TWA海拔最高的机场）飞到了亚利桑那州温斯洛，TWA公司对此相当满意，并在1938年12月接收了这架DC-1，仅支付了12万5千美元，但道格拉斯却花了80万7千美元来制造这架原型机。此外，TWA公司还签署了首批20架“改进型”DC-1订单，这些飞机将增加座位，型号为DC-2。

DC-1在测试后对最初设计进行了一些改动，增大垂尾面积以增强稳定性，并试用了普拉特惠特尼的SG-D大黄蜂发动机，改进后的飞机称为DC-1A。从此以后，无论军用或民用的DC运输机，在订购时都可以选择安装莱特或普惠发动机。

重要意义

TWA公司和道格拉斯使用这架DC-1打破了多项美国和世界速度纪录，包括一项航程5000千米、平均速度438公里/小时的横跨美国大陆的飞行，DC-1甚至绕着当时的陆军和海军战斗机飞行。

参考资料

DC-3的故事. 春秋飞培.2024-08-26

定义了我们今天飞行方式的传奇飞机——道格拉斯DC3 .通航博览.2024-08-26