保加利亚国家铁路

保加利亚国家铁路（Bŭlgarski Dŭrzhavni zheleznitsi）是保加利亚的国铁集团，也是该国最大的铁路运营商，成立于1885年，总部设在首都索非亚。自1990年代以来，BDZ一直面临来自汽车运输的严峻竞争。

历史沿革

保加利亚国家铁路的历史始于1885年，由英国公司投资建设，公司的成立标志着保加利亚铁路运输的开始。1865年，保加利亚开通了首条铁路线，由英国公司负责投资和建设。1888年，保加利亚人设计并建造了第一条铁路，此后铁路网络逐渐扩展并国有化。直到2002年，BDZ还拥有/管理着国家铁路基础设施，包括总计2,485英里（3,999公里）的1,435毫米（4.708英尺）和760毫米（2.49英尺）（仅Septemvri至Dobrinishte）轨距铁路轨道。2002年1月1日，根据新的《铁路运输法》，保加利亚国家铁路被分割为两个独立的公司：一个负责铁路运输的企业和一个负责基础设施的企业。BDZ曾直接拥有和管理保加利亚国家铁路基础设施，但根据欧盟的规定，2002年成立了国家铁路基础设施公司，接管了基础设施的所有权。保加利亚是国际铁路联盟（UIC）的成员国，其UIC国家代码为52。

企业架构

自2007年上次改革以来，新的组织结构已获得批准。

BDŽ Inc.（一家控股公司，股东为保加利亚共和国）

但控股公司的组织架构仍存在不少问题。行政管理明显缺乏有效性，交通、信息技术和电信部的主要目标是使公司盈利。

主营业务

国铁集团通过以下旅客列车类别为其客户提供中长途旅行：

强制预订快速列车（БВЗР、RБВ）、快速列车（БВ）、旅客列车 (ПВ)、郊区客运列车（КПВ）和国际快递（МБВ）。

强制预订的快速列车（БВЗР）是最后一个商业类别“快车”的直系后代。强制预订的快速列车时刻表是根据对主要铁路当前交通状况的全面分析而编制的。在制定强制预约高铁时刻表时，基本且不可侵犯的规则是停靠最少的车站，以确保它们沿路线尽快从A点移动到B点。对于此类列车的快速运输，拥有铁路运营商的牵引和机车车辆的良好技术条件也很重要。

2017年（自2017年7月1日起）保加利亚国家铁路历史上首次，主要得益于欧洲资金对1号线和8号铁路线的翻新，可以推出另一趟最高速度的快速列车БВЗР 150公里/小时。这些是 BVZR“阳光海滩”，为此目的，该机车升级为 Končar Ellok – 萨格勒布 46 200 系列电力机车以及 21 – 50 系列（二等轿跑车）、10 – 50（一等轿跑车）车厢轿跑车）和 84 – 9784-97（小酒馆车）。

参考资料

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