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营盘路隧道

营盘路隧道

营盘路隧道（别名：营盘路湘江隧道），位于湖南省长沙市橘子洲大桥和银盆岭大桥之间，是连接湘江两岸的过江主干道。该隧道是湘江上第一条过江隧道，号称“湘江第一隧”。

营盘路隧道主线分南北两线，其中南线长2851m，北线长2843m，匝道合计长2752m。主线隧道为双向四车道，设计行车速度50km/h。匝道隧道为单向单车道，设计行车速度40km/h。西岸设一进一出A、B两匝道，接入主线北侧的潇湘大道，东岸设一进一出C、D两匝道，分别接入主线南北两侧的湘江中路。2009年7月13日，长沙市人民政府召开专题研究营盘路湘江隧道工程方案会议。同年9月20日，营盘路隧道开工建设。2011年5月30日凌晨两点，营盘路隧道实现南、北线全部贯通。同年10月29日9时，营盘路隧道正式通车。2015年9月8日，营盘路隧道竣工。

营盘路隧道曾获2013年度天津市勘察设计协会“海河杯”天津市优秀勘察设计“市政公用工程”一等奖、2016～2017年度中国施工企业管理协会国家优质工程奖、2017年度中国勘察设计协会全国优秀工程勘察设计行业奖优秀市政公用工程“道路桥隧”一等奖。

历史沿革

2009年7月13日，长沙市人民政府召开专题研究营盘路湘江隧道工程方案会议。同年9月20日，营盘路隧道开工建设。2010年6月25日，营盘路隧道完成开标、评标等工作。2011年5月30日凌晨两点，营盘路隧道实现南、北线全部贯通。同年10月29日9时，营盘路隧道正式通车。

地理位置

营盘路隧道位于湖南省长沙市市区内，位于橘子洲大桥和银盆岭大桥之间，其中江中段距橘子洲大桥约1.3km，距银盆岭大桥约2.1km，主线西起咸嘉湖路，下穿潇湘大道、橘子洲和湘江大道，东接营盘路。

设计参数

整体布局

营盘路隧道主线分南北两线，其中南线长2851m，北线长2843m，匝道合计长2752m。主线隧道为双向四车道，设计行车速度50km/h。匝道隧道为单向单车道，设计行车速度40km/h。西岸设一进一出A、B两匝道，接入主线北侧的潇湘大道，东岸设一进一出C、D两匝道，分别接入主线南北两侧的湘江中路。隧道2条主线4条匝道共8次穿越湘江大堤，2条主线6次穿越3个断层带。匝道与主线水下交汇处形成分岔大跨段，大跨段最大宽度25m，最大开挖面积376㎡，距江底最小埋深为11.5m。

平面设计

营盘路隧道西岸主线南、北线洞口位于规划滨湖路东侧的长沙西湖公园路；西岸A匝道进口设于银盆南路北侧的潇湘北路行车道西侧，B匝道出口设于银盆南路北侧的潇湘北路行车道东侧。东岸主线南、北线洞口设于蔡锷路西侧的营盘路道路中央；东岸C匝道出口设于营盘路北侧的湘江大道，D匝道进口设于营盘路南侧的湘江大道。

纵断面设计

营盘路隧道主线北线最大纵坡为5.95%，西岸暗挖段结构顶的最小埋深为10.135m，东岸暗挖段结构顶的最小埋深为7.56m；主线南线最大纵坡为5.95%，西岸暗挖段的最小埋深为10.434m，东岸暗挖段的最小埋深为7.854m。江中段西汊最小埋深14m，东汊最小埋深15m。

A匝道最大纵坡6.98%，暗挖段结构顶的最小埋深为13.5m；B匝道最大纵坡6.98%，暗挖段结构顶的最小埋深为8.84m；C匝道最大纵坡6.98%，暗挖段的最小埋深为8.51m；D匝道最大纵坡6.25%，暗挖段的最小埋深为4.92m。

路面结构设计

营盘路隧道路面铺沥青码蹄脂砾石混合料，隧道内路面采用沥青玛蹄脂碎石混合料薄层罩面，具体路面结构有以下几种：

隧道参数

主要技术

主要难题

营盘路隧道2条主线4条匝道共8次穿越湘江大堤，2条主线6次穿越3个断层带，隧道穿越大堤、断层破碎带时防沉降变形、防塌方冒顶、防突泥涌水至关重要，需攻克长距离过圆砾流砂层、上下交叉、超浅埋等复杂技术难题。匝道与主线水下交汇处形成分岔大跨段，大跨段最大宽度25m，最大开挖面积376m2，距江底最小埋深为11.5m。

技术成就

在营盘路隧道建设过程中，首次提出了水下互通立交隧道设计技术，发明了基于工程控制措施的水下隧道最小覆盖层的确定方法，构建了水下立体交叉的隧道体系，解决了城市核心区域交通疏解和用地紧张难题，并实现了对湘江西岸的风景名胜与文物的有效保护。提出了水下浅埋大断面暗挖隧道多断面、多工序施工技术，获得了多项发明专利，以及国家级、省部级施工工法，为中国该类型隧道的建造提供了强有力的技术支撑。研发了水下隧道施工动态风险管理软件系统，制定了风险预警标准和应急救援预案，提出了多种控制水下隧道施工风险的技术方法与措施，实现了隧道施工动态全过程的风险评估、监测、控制与管理，为隧道施工的安全性提供了有力保证。研发应用了旋喷桩止水帷幕、超前预注浆、全断面帷幕注浆、洞内大管棚和小导管联合支护等综合施工技术，解决了各种不利地质条件下隧道开挖支护难题，并在长距离情况下过断层破碎带、富水圆砾流砂层及隧道上下立体交叉施工方面取得了突破，对中国水下浅埋大断面暗挖隧道施工工艺起到了极大促进作用。

自2009年9月中铁隧道勘测设计院正式开展设计工作以来，以院副总工程师贺维国、项目总工程师陈海军为首的设计团队，在初步设计方案的基础上，针对本工程的技术重点与难点，多次踏勘现场，进行技术资料的收集和分析。在详细分析整个施工过程的基础上，找出原方案存在的薄弱环节，针对安全、受力、构造、施工、进度、经济等多种因素，反复讨论、研究，推敲设计理念和设计思路。在设计中追求优化和精细，从整体方案到专项技术，注重与施工的紧密结合，多次组织分院级、院级、局级和外部专家会，进行多种方案比较，通过研讨、交流，最终确定最佳的实施方案。在整个设计过程中，中铁隧道勘测设计院设计团队始终注重与地方规划、业主、建设单位等多方联系协调，并派有经验的设计工程师长驻施工现场，针对每一项设计施工环节进行现场配合。同时，对于任何一处设计变更，始终以严谨的态度与相关方真诚沟通，达成共识。经过七百多天的设计、分析和施工，2011年10月1日，隧道圆满完工，顺利贯通试运行。其间，中铁隧道勘测设计院设计团队根据不同节点处理方案比选30多个，出版施工图近5000张。

运行情况

管控情况

长沙交警支队岳麓大队调整中队编制，专设一个中队，负责隧道、银盆岭大桥及周边道路的管控。根据隧道周边交通情况，交警部门对五一大道、车站路、三一大道、岳麓大道、金星路、枫林路围合区域道路进行重点管控，对围合区域道路的智能控制路口进行实时监控，根据流量变化情况适时调整控制程序和配时方案，优化智能控制路口信号配时，确保达到最佳效果，确保区域道路畅通、有序。

车流情况

截至2011年11月，营盘路隧道禁止由南往北车辆在潇湘大道和银盆南路交叉路口掉头南行。截至2011年11月，营盘路隧道在早晚车流高峰时段，双向车流量约每小时3000辆，橘子洲大桥和银盆岭大桥的车流量经分流，下降幅度达30%左右。针对营盘路隧道东口至松桂园路口由西往东方向车辆在高峰时段积压严重、通行不畅的情况，交警部门已经采取多种措施缓解压力。

特色与价值

营盘路隧道东端接线道路营盘路，西端接线道路为长沙西湖公园路，是连接长沙市中心城区和湘江新区的枢纽性越江通道，也是湘江上第一条过江隧道，号称“湘江第一隧”。营盘路隧道这座建于湘江之下的“互通式立交桥”，不仅加强了河西新城与主城间的联系，方便了市民低碳、环保出行，更有效改善了城市土地利用格局和城市地下空间结构开发，也开启了长沙地下立体空间交通开发的新时代，对于长沙市及隧道与地下工程领域的整体发展具有重要的推动作用。

长沙营盘路湘江隧道的贯通可谓是中铁隧道勘测设计院核心技术能力的又一次强有力证明。这座被称为“湘江第一隧”的隧道在建设中运用了多项技术创新，突破了诸多技术难题。这一隧道的贯通不仅彰显了中铁隧道勘测设计院的科研、技术及整体实力，更为其进一步进军并领衔隧道和地下工程设计专业，强化核心技术领域，实施过江、过河、过海隧道设计技术的重点突破及长远发展战略目标奠定了坚实的基础。而长沙营盘路湘江隧道所获得的各界赞誉，也进一步提升了中铁隧道勘测设计院在业界和社会上的影响力，这对中铁隧道勘测设计院的发展具有重要的意义。中铁隧道勘测设计院在隧道建设领域又开拓出了无限的发展空间。