玉元高速公路

玉溪—元江高速公路（Yuxi–Yuanjiang Expressway），简称“玉元高速”，又称作“玉元高速公路”，是中国高速公路联络线昆明市—磨憨高速公路（国家高速G8511）的组成段之一，为昆明至曼谷国际大通道的重要路段。

建设历程

1997年5月，昆磨高速公路的组成段玉溪—元江高速公路开工建设。

2000年10月29日，玉元高速公路建成通车。

2003年2月16日，玉元高速公路正式启用智能收费系统实行IC卡收费。

2004年11月12日，玉元高速公路通过竣工验收。

线路设计

玉溪—元江高速公路是《中国高速公路规划》中重庆市～昆明市高速公路（M51）联络线昆明～磨憨高速公路（M519）的一段，是国道213线和昆明至曼谷国际大通道的重要路段，是国家交通部、云南省"九五"期间重点公路建设项目。

玉元高速公路起于玉溪高仓，与昆玉高速公路相连，止于元江二塘桥，与元磨高速公路相连，全长112.091千米，与213国道相比，缩短里程31.2千米。其中高仓至浑水塘段15.348千米为平原微丘区，路基宽24.5米，行车道宽2×7.5米，中间带3.0米，中央分隔带2.0米，硬路肩2.5米，土路肩0.75米，左侧路缘带宽0.5米，中央分隔带内植草绿化，并起到防眩作用。

浑水塘至二塘桥段96.743千米为山岭重丘区，路基宽21.5米，行车道宽2×7.0米，中间带2.0米，中央分隔带1.5米，硬路肩2.25米，土路肩0.5米，左侧路缘带0.25米，中央分隔带上设置钢筋混凝土防撞护墙，护墙上设置防眩板。

玉元高速公路部分路段设分离式路基，宽度为10.75米，高低路基宽度为9.25米与12.25米的组合路基断面。全线路拱横坡为2%，以中央分隔带边缘为旋转轴。车辆荷载汽车－超20级，挂车－120。路基设计洪水频率1/100。特大桥设计洪水频率1/300。其他构造物设计洪水频率1/100。全线分别按7度和8度进行抗震设计。

玉溪—元江高速公路测设中统一了16个软件，制定了标准化的电子表格，选定了K182+049它克田房箐，作为开展"弯、坡、斜、高桥设计和施工研究课题"的工点。

建设成果

技术难题

玉元高速公路处于哀牢山脉，沿线山峦连绵，沟壑纵横，地形地貌复杂，地质水文条件差，起止点标高落差888米。特殊的地形地貌决定了玉元高速公路建设具有桥隧相连、深挖高填、坡陡弯多、环保难度大、边坡治理难等特点，是云南省公路建设史上较为艰巨的工程项目之一。

玉元高速公路建设在当时创造了云南公路建设史上的多个第一。全线有云南公路"第一桥"、"第一坡"、"第一洞"。"第一桥"即化皮冲特大桥。该桥全长412.5米，主跨180米，是云南第一座大跨径钢管混凝土劲性骨架箱肋拱桥。"第一坡"即骆子箐隧道出口处高148米的大边坡。当时，这一边坡是云南省最高的边坡，也称亚洲公路第一高边坡。"第一洞"即练江隧道。这座隧道长170米，是云南省第一座连拱隧道。此外，玉元高速公路还有当时国内最高的57米高填石路堤。

获得荣誉

参考资料

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