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杭甬高速铁路

杭甬高速铁路

杭甬高速铁路（Hangzhou-Ningbo High-speed Railway），简称杭甬高铁，又名杭甬铁路客运专线，是一条连接浙江省杭州市和浙江省宁波市的高速铁路，是国家沪深沿海高铁客运网和建设中的长三角高速铁路网的重要组成部分。

杭甬高速铁路全长约150公里，设计时速为350公里/小时，位于浙江省东北部，西起杭州东站，向东经萧山区、绍兴市、上虞区、余姚市至宁波站。截至2024年5月，杭甬高速铁路全线设杭州东站、杭州南站、绍兴北站、绍兴东站、余姚北站、庄桥站、宁波站共7个车站。

2008年12月27日，杭甬铁路客运专线建设动员大会在杭州火车东站举行。2012年9月24日，确定杭甬高速铁路从杭州东至宁波市沿线各车站站名。2013年7月1日，杭甬高速铁路正式开通运营。2016年12月1日，杭甬高速铁路上虞北站正式更名为绍兴东站。2021年11月28日，连接杭甬高速公路复线与甬舟高速公路的海上互通立交桥滨海枢纽互通工程全面开工建设。 2022年8月17日，杭甬高速宁波段2022年八车道大流量红灯路段夜间罩面加铺工程顺利完工。2024年6月15日起，铁路部门对杭深铁路杭甬段（杭甬高铁）上，运行的时速300公里及以上动车组列车公布票价进行优化调整，相关列车车票于6月1日开始发售。

历史沿革

建设背景

2008年，杭甬交通走廊是中国最繁忙的交通走廊之一，建设杭甬铁路客运专线，并与沿海快速铁路衔接，实现通道内铁路客货分线，可提供一条方便快捷、安全舒适、节能环保的大能力运输通道，加快区域一体化进程。

建设过程

2008年12月，《新建杭州至宁波铁路客运专线可行性研究报告》通过中华人民共和国国家发展和改革委员会批准。12月27日，杭州东站扩建工程开工暨杭甬铁路客运专线建设动员大会在杭州火车东站举行。2012年9月24日，原中华人民共和国铁道部向各铁路局、各专业运输公司发出传真电报《关于公布杭甬高速铁路车站站名的通知》，确定杭甬高速铁路自杭州东至宁波市沿线各车站站名。2013年2月25日，杭甬高速铁路全线电气化接触网一次性送电成功。3月1日，杭甬高速铁路正式开始联调联试。7月1日，杭甬高速铁路正式开通运营。

2016年12月1日，杭甬高速铁路绍兴东站正式更名为绍兴东站。2021年11月1日晚，杭甬高速复线宁波段一期项目S4合同段浦互通主线——跨新海堤主跨135米连续箱梁悬臂施工90号墩右幅17#梁端中跨完成浇筑并实现了全部中跨合龙，标志着“百日攻坚”战夺下关键阵地，为后续悬浇梁的边跨合龙打下了良好基础。同年11月28日，杭甬（杭州至宁波）高速公路复线宁波段一期滨海互通枢纽工程开始桥梁生产和桥墩、承台建设。

2021年11月28日，连接杭甬高速公路复线与甬舟高速公路的海上互通立交桥滨海枢纽互通工程全面开工建设。 2

2022年2月，杭甬高速复线澥浦互通，连接线工程全力推进。2022年3月，杭甬高速宁波段三期工程北仑段完成外业勘探，计划于2022年内开工。同年6月16日，杭甬复线宁波一期项目滨海互通最后一根桩基完工。8月17日，随着杭甬高速宁波段杭州方向K291处路面铺筑完成，历时13个夜晚的杭甬高速宁波段2022年八车道大流量红灯路段夜间罩面加铺工程顺利完工。

2024年6月15日起，铁路部门对杭深铁路杭甬段（杭甬高铁）上，运行的时速300公里及以上动车组列车公布票价进行优化调整，相关列车车票于6月1日开始发售。

建设与规划

设计参数

线路站点

沿途地区

杭甬客专位于浙江省东北部，西起杭州东站，向东经萧山区、绍兴市、上虞区、余姚市至宁波站。

连接铁路

杭甬高铁向北通过沪杭高铁、宁杭高铁，可连接京沪、沪宁和合宁高铁，直达上海、南京及沿线各城市；向南通过甬台温、温福、福厦高铁直达台州市、温州市、福州、厦门市等东南沿海城市；厦深铁路建成通车后，会实现东南沿海铁路全线贯通，上海至深圳可通过高铁直达。

沿线车站

截至2024年5月，杭甬高速铁路全线设7个车站，杭州东站、杭州南站、绍兴北站、绍兴东站、余姚北站、庄桥站、宁波站。

参考资料

运营与服务

设计车次

2012年，依照设计通行量，杭州与宁波市间的始发城际列车和途经长途列车共84对。2013年6月，按照铁路部门安排，杭甬高铁安排开行动车组列车74对，其中“G字头”动车组列车45对，“D字头”动车组列车29对。截至2024年5月，宁波站与杭州东站间每天往返高铁动车组（包含G、D字头）近170列。

运营流量

2013年7月1日，杭甬高速铁路开通首日，截至当天18时，杭甬高速铁路共发送旅客3.8万人次，开行列车180列。2018年春运，包括杭甬高速铁路在内的长三角铁路网共发送旅客超过7000万人次，增幅达5%以上。

车辆设施

杭甬高速铁路运行列车使用CRH380BL型高速动车组。

CRH380BL车型共设16节车厢，两端是司机室，1—4车厢是VIP车厢和一等座，5—15车厢是二等座，16车厢是一等座和VIP车厢。平均车速为每小时300公里。二等座座椅背后配有小桌板、座位正下方有插座。餐车、茶水服务配备齐全。商务座可以180度平躺，座椅扶手上阅读灯、液晶显示屏、耳机插孔等设施一应俱全。

运行系统

杭甬高速铁路采用了中国自主研发的列车运行控制系统即CTCS-3级。CTCS-3级列控系统可以使高铁在驾驶中即时收集多种数据辅助驾驶员安全驾驶，实现电脑集成化、信息化控制，也让高速行驶状态下数字化的“信号灯”替代了传统信号灯。

特色与价值

技术难题

杭甬客专穿越浙东盆地之滨海积平原，全线软土分布范围广泛，长约135.5 km，地层多由第四系全新统海积、冲海积相淤泥、淤泥质黏性土及上更新统冲海积相黏性土组成，以淤泥质黏性土为主，具有高含水量、高孔隙比、高压缩性、低强度等特性，且厚度较深，一般在30～50m，局部地段大于50m。

杭甬客专东西两端分别衔接杭州枢纽和宁波市枢纽，工程区内既有铁路主要有沪昆铁路和萧甬铁路，沪昆铁路杭州南站前后及萧甬铁路与杭甬客专走向基本一致，钱江铁路新桥一萧山段与沪昆铁路、慈城一宁波段与萧甬铁路并行，且临近或交叉，其中交叉9处。设计需对既有沪昆铁路杭州南站 (萧山站 )及浙赣绕行线、萧甬下行线、萧浙联络线，萧甬线庄桥站及庄桥站北端萧甬客车上行线等进行改建。既有线行车密度较大，车速较快，施工中保证行车安全，特别是临近既有线、上跨既有线及既有线改建施工过渡等是施工安全的重中之重。

杭甬客专沿线河网密集，路网发达，全线跨河、跨铁路和公路特殊桥跨多达120处，部分与铁路、道路小角度交叉。

CRTSII型板式无砟轨道结构组成及受力复杂，与使用环境和施工环境密切相关，且工程实践时间较短，做好质量控制，减少底座板开裂、底座板与CA砂浆厚度不足及离缝等易发的质量缺陷，施工技术及质量控制措施要求高。

创新技术

杭甬客专位于深厚软土地区，地质为粉土、粉砂、淤泥质黏土，基坑开挖需要专门设计和支护。通过大量的理论研究、方案设计和工程实践，形成了一套深基坑支护技术和工艺。

通常在连续梁跨越营业线铁路或公路施工时，采用防护防电棚确保行车安全。根据现场实际情况，防护防电棚可采用固定式或移动式。固定式防护防电棚结构简单，搭设拆除方便快捷，成本较低，安全性高，使用较为普遍。当与跨越的营业线角度较小、与其并行距离较长时，防护棚需在天窗时间搭设，对营业线干扰大，费用较高，安全风险大，采用移动防护防电棚比较合理。

余姚特大桥主桥为 (70+125+70)ITI连续梁，跨越33省道。由于桥位处有石油管线、高压线，以及房屋拆迁等闲难，导致开工较晚。原设计的挂篮悬灌法施工不能满足总体工期要求，经研究和分析论证，改为支架现浇施工。

在杭甬客专工程建设中，通过试验研究，初步形成了较系统的技术措施。正确认识无砟轨道技术、系统考虑并严格控制轨道各组成部分误差、控制预制板与CA砂浆局部离缝、减小宽接缝处横向裂缝等。

重点工程

• 大山脑隧道

杭甬高速铁路大山脑隧道是杭甬高速铁路全线最长的一条隧道，全长6.209千米，于2011年3月7日全线贯通。

• 曹娥江特大桥

杭甬客专曹娥江特大桥全长6.65公里，采用连续梁与支架现浇梁相结合的方式跨越曹娥江主河床及滩地，其中跨曹娥江主槽主跨为3孔120米连续梁。2011年3月8日，曹娥江特大桥主跨成功合拢。

价值意义

杭甬高速铁路是国家沪深沿海高铁客运网和建设中的长三角高速铁路网的重要组成部分。它与沪杭、沪宁、宁杭等线路构成长三角城际铁路主骨架，形成沪、杭、宁、甬等城市间“1至2小时交通圈”，长三角主要大城市间点对点的直接联系进一步加深，有力促进长三角城市群的经济一体化发展，对加强地区间经济联系和人员交流、加快产业结构的整合优化和升级具有十分重要的意义。

杭甬高速铁路缩短了长三角主要城市间的时空距离，让上海、杭州、宁波市、南京等地进入了“同城时代”。甬城市民可以方便、快捷地前往长三角各大城市生活、购物、旅游。

杭甬客专建成后实行的客货分线运输，将大大提升杭甬铁路运输能力，分流既有线路的大部分客流，不仅能缓解既有线路运能紧张的局面，还可以满足大经济区、大城市的增量运输要求，腾出既有线路来发展货物重载运输，迅速形成高速度、大能力、安全畅通的运输通道。