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硬路肩

硬路肩

硬路肩（外文名：hard shoulder ），指的是与车道相邻并铺以具有一定强度路面结构的路肩部分(包括路缘带)，是高速公路右边用黄线划出的一条车道，主要作用是让故障车临时停靠，以及在紧急情况发生时，方便急救车辆通行，或为要看地图、或其它原因需要临时停车的驾驶员提供空间。

硬路肩有左侧硬路肩和右侧硬路肩两种，在中国目前采用是右侧硬路肩。要求高速公路和一级公路应在行车道的右侧设置设计合理、维护得当的硬路肩。硬路肩施工工艺主要涉及施工准备、铺设防水土工布、碎石透水层的培填与夯实、铺设钢筋网片、滑模摊铺施工、设置伸缩缝及收面养生等。根据中国JTGB01一2003《公路工程技术标准》（规定“高速公路一级公路的右侧硬路肩宽度小于2.50m时应设置紧急停车带，紧急停车带宽度应为3.50m，有效长度不应小于30m，间距不宜大于500m”，高速公路设置了2.5m及以上宽度的右侧硬路肩时，均不需要设置紧急停车带。

高速公路属封闭式道路，违法占用高速公路硬路肩的行为一直屡禁不止，有些不守规矩的驾驶人把硬路肩当成超车道或休息区来使用，还有一些车辆停放硬路肩内修车，而后方并未放置任何警示标志，小则险象环生，大则造成车毁人亡事故。根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第82条规定，机动车在高速公路上行驶，不得骑、轧车道分界线或者在路肩上行驶，也不得非紧急情况时在应急车道行驶或者停车。

名词定义

硬路肩是指与车行道相邻并铺以具有一定强度路面结构的路肩部分(包括路缘带)，是高速公路右边用黄线划出的一条车道，主要作用是让故障车临时停靠，以及在紧急情况发生时，方便急救车辆通行，或为要看地图、或其它原因需要临时停车的驾驶员提供空间。

分类及特点

分类

硬路肩有左侧硬路肩和右侧硬路肩两种，在中国目前采用是右侧硬路肩。

宽度特点

国外情况

关于高速公路左侧硬路肩宽度，美国规范有具体规定，四车道1.2〜2.4m，六车道以上3m，卡车达到250辆/h时，取3.6m（(其他大多国外规范未见设置）左侧硬路肩主要功能定性为救援，左侧硬路肩和行车道之间通常以黄色实线分割，不允许停车，为防止在左侧硬路肩上行车或超车的情况发生，在路缘带设置振动带以提示驾驶员。

国外右侧硬路肩宽度的设置较为灵活，考虑停车需要时的宽度从2.5~3.6m，主要根据大型车的交通量来确定右侧硬路肩的宽度。美国对高速公路右侧硬路肩的宽度规定如下：州际公路右侧硬路肩不得少于10 英尺(3.0 m)；当重型卡车设计小时交通量不小于单向250 DDHV(设计小时单向交通量)时，右侧硬路肩宽度应考虑不少于12英尺(3.6m)。法国规定当大型车大于或等于1500辆/d 时，右侧硬路肩宽度为 30m；小于1500辆/d时，右侧硬路肩宽度为25m；特殊限制路段为 2.0 m。日本因土地资源稀缺，且交通组成中一般以小型车为主(约占 80%)，其将左侧硬路肩(日本靠左行驶)分4类：完全停车时为300m和2.50m，希望宽度为3.25m；部分停车时为1.75m和1.25m，希望宽度为1.75m。部分停车时应该设置紧急停车带，路基和桥梁部分紧急停车带的间距一般为200m特殊困难时为300 m，隧道路段间距为750m从国外的硬路肩宽度规定值看，欧美的宽度均较宽，目与大型车的交通量相关，日本受土地资源的限制，采用值较小，但设置紧急停车带的距离较小，在一定程度上弥补了宽度不足的问题。

中国情况

互通单车道硬路肩在中国目前采用是右侧，与主线标准一致，但功用不同。互通区域主干线较一般路段，有大量离散的矢量体发生较显著变化（包括速度大小和方向）。互通区域通过设置三角段、变速车道、辅助车道、集散车道等道路路面资源，以及交通标识、标志等，提供这些矢量体转换安全硬件措施，依然事故率较一般路段高，有些甚至是事故黑点路段。

中国JTGB01一2003《公路工程技术标准》（以下简称《标准》）对右侧硬路肩宽度值的规定如表所示《标准》3.0.6中规定“高速公路一级公路的右侧硬路肩宽度小于2.50m时应设置紧急停车带，紧急停车带宽度应为3.50m，有效长度不应小于30m，间距不宜大于500m”，按照《标准》的规定，高速公路设置了2.5m及以上宽度的右侧硬路肩时，均不需要设置紧急停车带。

功能作用

设计特点

设计考虑因素

结构组合设计

从原理上，硬路肩结构组合设计与行车道路面结构组合设计相同，组合设计要求可参照路面设计有关规范。

硬路肩材料的类型建议与行车道路面相同，即对行车道为沥青路面的道路应采用沥青面层硬路肩、对行车道为刚性路面的应采用刚性硬路肩，因为如果在行车道水泥混凝土路面板旁铺设了沥青路肩，由于两种材料温度胀缩的不同，以及两种性质材料受力后挠度不同，会使两者之间纵缝填缝料受较大的应力，另外也不易选取能粘结不同材料的填缝料。

水泥混凝土硬路肩必须采用拉杆与行车道混凝土路面相连接，这是因为

（1）在靠近行车道路面设置有拉杆的混凝土路肩，可大幅度增加路面的承载能力。设拉杆后接缝传荷能力增强，有利于行车道和硬路肩的受力。

（2）行车道和路肩的铺面之间设拉杆后纵缝易于填缝，减少了渗人路面结构的表面径流量。

（3）由于板边和板角受荷挠度减小及通过纵缝渗入的水量减少，使行车道路面板下的唧泥现象减少。

（4）有拉杆的混凝土路肩可减少硬路肩纵缝两侧的位移差，不会产生车道和路肩脱离的损坏。

硬路肩度度设计

硬路肩厚度设计需要按其所受交通量，依现行路面设计规范进行·对于沥青路面，由于越占交通主要行驶在硬路肩内边缘，导致硬路肩横向受荷大小不一，所以有人建议采用变截面，对于水泥混凝土路面也是如此。考虑到变截面给施工带来很大不便，所以建议硬路肩采用等厚设计，但应注意的是沥青路面由于越占交通内边缘总是不利，而刚性路面由于硬路肩外边缘没有相邻板块的侧向支撑。所以外边缘有可能最为不利，依外边缘为最不利位置设计时，由于越占交通对外边缘基本没有影响，故可不考虑越占交通。

施工工艺

工艺流程

水泥混凝土路肩机械化施工工艺主要涉及施工准备、铺设防水土工布、砾石透水层的培填与夯实、铺设钢筋网片、滑模摊铺施工、设置伸缩缝及收面养生等。

施工操作

施工准备

施工前，检查路基边坡及拱型骨架施工，对路基路面宽度进行复测，满足设计要求后须将护肩下承层清扫干净，采用车载空压机强力清除浮渣、松散石子、浮尘及其他散落废弃物。

铺设防水层

在阶梯式培肩上铺设一层防水复合土工布（一布一膜），根据路肩断面尺寸，现场裁剪一布一膜复合土工布的铺设宽度、长度，采用人工将其铺设平整，并采用砾石临时压盖固定；复合土工布必须保持覆盖到位、铺设平整，不得出现明显褶皱，纵、横向搭接宽度不小于 50cm。

碎石修整成型

利用装载机加装碎石定型整修装置，将整平装置的方向引导器与下面层边缘竖向垂直对齐，上下调节装载机前铲，使刮平拌定位槽紧贴下面层，然后装载机缓慢匀速前行，按照设计厚度、坡度及线形，将撒布后的碎石整修成型；施工过程中，沿途洒落或多余碎石随时回收用于培填。

碎石夯实

采用四轮拖拉机牵引的砾石夯实设备，调节液压油缸，将夯实设备的振动板升降至碎石透层基面，四轮拖拉机沿着下面层边缘以10km/h的速度匀速行驶，打开平板振捣器，将碎石层夯实稳固。

铺设钢筋网片

碎石透水层上铺设钢筋网片，钢筋网片由加工场集中制作，根据路肩尺寸制作5m钢筋网片胎架，在胎架上安装钢筋骨架进行焊接。钢筋网片运至现场后，随车起重运输车按5m间距吊卸，并沿碎石透水层整齐摆放；钢筋网片铺设后局部出现不平整时，采用碎石或垫块进行校正、固定。

滑模摊铺施工

滑模摊铺前，全面检查砾石透水层及钢筋网片施工质量。相邻钢筋网片间隔为5cm，即打点标记为水泥混凝土路肩伸缩缝的位置。铺设后钢筋网片出现凹陷、鼓起的，必须调整使其线形平顺、平整。同时，人工及时清理路肩坡脚处、滑模摊铺机履带前方的多余碎石及杂物，防止碎石卡住滑模机模板。碎石透水层及钢筋网片复查合格后，采用GPS放出混凝土滑模机滑靴行走线形；放样时，需符合路面、路肩设计尺寸、滑模机施工宽度；定位桩应按照圆曲线5m、直线段10m的间距控制，并用红色油漆标记桩位点；然后，根据放样位置安装和固定基准线桩，使用水准仪测量调整基准线桩的夹线臂高度，并固定悬挂的钢丝绳，必须确保钢丝绳稳固拉紧、线形平顺。

先洒水湿润砾石透水层表面。将到达施工现场的水泥混凝土运输罐车与滑模摊铺机连接，水泥混凝土运输车空挡卸料，当滑模摊铺机布料斗内混凝土达到 2/3 以上时开始布料，料斗内必须保持有足够的混凝土、连续供料且不得缺料。滑模摊铺机平稳起步后，按照 3耀4m/min 匀速推动运输车辆前进，开始摊铺时调整电动机振动频率，打开滑模摊铺滑移模板的滴水管，使其均匀湿润模板表面，防止混凝土表面拉毛。摊铺机前方，需安排专人观察滑移模板和钢筋网片的距离，如果距离过小，应及时调整钢筋网片的高度，防止混凝土出现凹陷、隆起及拉毛现象。水泥混凝土护肩滑模摊铺完成后，按照5m/道的间距设置伸缩缝。施工时，将2cm宽的方钢竖向压入水泥混凝土直至砾石层，确保伸缩缝的线形平顺、间距及缝宽一致。当水泥混凝土初凝后取出方钢，养生结束后，采用沥青麻絮或密封胶材料，对伸缩缝进行填塞密封处理，防止雨水下渗。

收面与养生

滑模摊铺施工完成后，在水泥混凝土护肩平斜交线棱角处、斜面坡脚和平面外侧边部安装四边形铝材方钢，方钢应保证线性平顺无折角，安装稳固后及时收面，保证“两面三线”平顺、无蜂窝及麻面。现场收面至少三遍，现场每组2人及分3组织作业，第一组调整局部凹凸不平部位，第二组提浆抹光，第三组在水泥混凝土初凝前收面。待完成水泥混凝土护肩收面后，覆盖透水土工布洒水养生。如在气候干燥地哉、蒸发量大，现场必须定时洒水保湿养生，防止混凝土出现早期干缩裂缝。

宽硬路肩特殊工艺

在中国很多二级公路上，由于非机动交通和行人交通量较大，所以硬路肩往往很宽，由于没有隔离设施，机非交通干扰较大，特别是在一些长直线路段，景色单调，同机易疲劳，夜间情况会更严重，司机硫睡使机动车一旦驶离行车道进人硬路肩，可能造成严重的人员伤亡，如果硬路肩有足够的宽度，可在行车道路缘带外侧、将一定宽度的路表铺筑成凹凸不平的状纵向条带使昏睡司机一日车辆驶离行车道时，车辆强烈振动，发出隆隆响声，使司机清醒，这可有效预防交通事故。

防止行车措施

过宽的硬路肩也存在一定的安全隐患，尽管中国严禁车辆在高速公路硬路肩上行驶，但是仍有部分驾驶人员利用硬路肩行车甚至超车。高速公路上行驶的车辆性能差异较大，车型众多，部分驾驶人对硬路肩的功能认识不足、安全意识淡薄，认为硬路肩就是“临时车道”或“备用车道”，甚至将硬路肩当成了“超车道”。强行在硬路肩上超车，干扰了正常的行车秩序，且极易发生刮擦、碰撞等事故。防止在硬路肩上行车可以采用设置路肩振动带、设置标志标线、彩色铺装路面、扩大和加强对驾驶人硬路肩行车危害性的宣传教育等措施和方法。

参考资料

【辨析】NO.5 应急车道、路肩、港湾，非紧急情况下在港湾停车是否构成违法?.微信公众平台.2024-02-19

用不好，这就是“夺命”道.河南高速公安百家号.2024-02-19