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CJ1000A

CJ1000A

CJ1000A是中国航空工业集团有限公司自主研发的民用大涵道比涡扇发动机，其模型于2011年9月在北京航展中航工业展台首次亮相，并会用于中国国产大飞机。CJ1000A能够满足150~180座级单通道飞机（配备双发）对动力的需求，具有低排放、低噪音、低油耗的特点。

2017年，CJ1000A研制成功并与C919适配。12月，CJ1000A型号研制项目通过概念设计评审，标志中国大型客机动力装置从技术验证全面转入工程研制。2019年12月，长城证券称CJ1000A，推力在12-15吨级。2022年5月，CJ1000A已完成验证机全部设计工作，并开展零部件试制和试验工作，预计于2025年服役。2023年上半年，CJ1000A发动机装载在航空工业试飞中心一架以运-20改造的发动机通用飞行台上进行了试飞，意味着CJ1000A进入最后的验证阶段。

CJ1000A发动机是我国第一个具有完全自主知识产权，严格按照民航适航要求研制的大涵道比涡扇发动机，也是国产大型客机 C919的唯一国产动力装置。

历史背景

中国航空发动机工业创建于抗美援朝时期。在一穷二白的基础上，经历了“维护修理、测绘仿制、改进改型、自主研制”四个发展阶段，并处于从“测绘仿制向自主研制”的转变过程之中。面对世界发动机专业加速发展的态势和中国飞机旺盛的需求，与世界先进水平相比，中国航空发动机技术落后，发动机赶不上飞机的需求，已成为制约军民用航空装备的“瓶颈”。主要表现在：

一是现役军用发动机多数仍是仿制国外的第二代发动机及其改进改型，发动机难以全面满足各类飞机对动力的需求，新研飞机无国产动力可供选用，有时不得不选用国外发动机进行首飞或过渡。

二是自主创新的研发体系尚未真正建立起来，创新能力薄弱，技术储备不足，设计手段相对落后，自主研发之路还没有真正走出来。

三是民用大涵道比涡扇发动机型号研制属于空白，全部依赖进口，民用发动机的特有关键技术预先研究才刚刚开始。

四是目前虽已初步建立了航空发动机设计体系，但验证尚不充分，还需要通过几型发动机走完自主研制的全过程才能得以不断完善和提高。

五是航空发动机所需的先进材料、制造技术相对落后，自主研制航空发动机所必需的基础设施和保障条件不足，大型试验设备有缺陷，试验和测试技术相对落后，满足不了自主研制先进航空发动机的需求。

六是与发动机研究的高难度相比，经费投入不足，预先研究和使用发展经费偏低，使许多试验研究工作做得不深不细。

七是体制机制仍存在缺陷，尚不适应现代新型发动机研发的需要，行业封闭状态未完全打破，单位所有制导致知识和数据不能有效共享，造成许多低水平的重复建设。

历史沿革

2011年9月21日，中航民用航空电子有限公司自主研发的大型飞机发动机CJ-1000A模型在北京航展中航工业展台首次亮相。CJ-1000A大型客机发动机用于中国国产大飞机。其项目研制分为需求分析与定义、概念设计、初步设计、详细设计和试制与验证等5个阶段。2017年，CJ1000A研制成功并与C919适配。12月，CJ1000A型号研制项目通过概念设计评审，标志中国大型客机动力装置从技术验证全面转入工程研制。

2019年12月，长城证券称CJ1000A，推力在12-15吨级。2021年9月，中国航空发动机集团携全尺寸带短舱的CJ1000A发动机在第十三届中国国际航空航天博览会亮相。2022年5月，CJ1000A已完成验证机全部设计工作，并开展零部件试制和试验工作，预计于2025年服役。2023年上半年，CJ1000A发动机装载在航空工业试飞中心一架以运-20改造的发动机通用飞行台上进行了试飞，意味着CJ1000A进入最后的验证阶段。11月，民用大涵道比涡扇发动机CJ1000A在首届上海商用航展展出。