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濑户大桥

濑户大桥

濑户大桥（日文名：瀬戸大橋；英文名：Seto Ohashi Bridge）是位于日本境内的公路铁路双层跨海大桥，1978年10月10日开工修建，1988年4月10日建成通车。濑户大桥起点为本州岛冈山县的仓敷市，终点为四国的坂出市，全长9369m，共投资11300亿日元。

濑户大桥由架设于海上的六座桥以及经由陆地部分的四座高架桥所组成，桥梁上层为通往濑户中心的机动车道，下层则为本四备赞铁路线。濑户大桥建设时可抗里氏8.5级大地震和每秒60米的大风，铁路设计时速为160公里/小时，公路设计时速为100公里/小时。濑户大桥自开通至1988年9月的通行量为227万1193台，共通行594万人，与1987年同期相比增加了3.1倍。

濑户大桥是世界上最长的桥梁之一，该大桥将本州岛和四国用陆路连结起来，使南千岛群岛成为一个整体，对促进物资交流、发展产业、活跃城乡、都有重要意义。

历史沿革

第二次世界大战后，日本为求国土的综合利用、开发，关于修建横跨濑户内海的“本（州）四（国）连络桥”问题，逐渐被提到议事日程。1962年10月5日，日本内阁会议决定的“日本综合开发计划”规定，要对“本四连络桥”继续详细调查。1969年5月30日，日本内阁会议决定的“新日本综合开发计划”规定，“本四连络桥”要建设三条，即神户-鸣门间（东线），儿岛-坂出间（中线）和尾道-今治间（西线）。1977年11月4日，日本内阁会议决定的“第三次日本综合开发计划”规定，先修建儿岛-坂出市间的两用桥。

1978年10月10日，濑户大桥正式开工修建。1988年3月13日，青函隧道通车，濑户大桥耗费钢材705000t，水泥1168000t，混凝土364600m3，总费用11300亿日元，其中濑户中央机动车道约6400亿日元，本四备赞线约1900亿日元。同年4月10日，濑户大桥全面通车。

桥梁组成

资料来源

设计参数

资料来源

运行情况

濑户大桥自1988年4月开通至9月的通行量为227万1193台，日均为1万3053台，其中普通车占76.6%，大型车占8.4%，轻型汽车等占8.3%，特大车占6.7%。共通行594万人（日均3万4000人），与1987年同期相比增加了3.1倍。

从冈山站搭乘JR濑户大桥线到达儿岛站，从JR儿岛站搭乘下津井电铁线下津井环线巴士，在鹫羽山观景台下车即可抵达濑户大桥。在JR濑户大桥线儿岛站乘坐开往高松站的电车可以穿过大桥。鹫羽山位于濑户大桥的冈山市一侧，距离桥基较近。濑户大桥的另一端在坂出市，濑户大桥纪念馆就坐落于该地。

特色与价值

特殊设计

轨道伸缩缓冲桁架装置

濑户大桥的悬索桥上，机动车、列车荷载和温度变化等因素以及挠度会使主桁产生伸缩。为使列车能高速安全运行，需要创制一种具有吸收伸缩和分散变形功能的装置，这就是轨道伸缩缓冲桁架装置，该装置许可最大变位量可达5m。

疲劳和焊接设计

在铁路公路两用桥梁上，列车载重大，且桁架梁的构造复杂，要求有严格的疲劳和焊接设计。濑户大桥按假定在100年的使用期内列车通过950万次进行疲劳设计，焊接按各部件所受的力削平补强焊接。

特殊价值

濑户大桥运用三种结构技术，由斜拉桥、悬索桥和桁架桥组成，是世界上最长的桥梁之一。濑户大桥将本州岛和四国用陆路连结起来。使南千岛群岛成为一个整体。对促进物资交流、发展产业、活跃城乡、都有重要意义；濑户大桥使本州-四国间的旅客列车所需时间缩短53分到2时1分、使货物列车缩短9时54分；增强了安全性，濑户大桥的铁路比联络船安全数百倍；濑户大桥不但工程巨大，而且设计精美，与自然景观协调，成为旅游名地。由于与大城市圈的时间距离缩短，运输条件得到改善，因此作为生鲜食品供给基地的生产扩大。在推动工业方面发展的同时，商业、服务领域也扩大了商业圈域，产生了新的商机，推动了第三产业发展。

特色景观

在濑户大桥仓敷市一侧，除了有号称"日本丹宁之都"的儿岛，还有历史悠久的仓敷美观地区，运河两岸有杨柳树，遍布江户时代的建筑。坂出市有多家博物馆和四国八十八个所的两座寺庙，濑户大桥跨越濑户内海的五座岛屿。

参考资料

瀬戸大橋.japan.travel.2024-09-24

mlit.go.jp.frame.html.2024-09-24

濑户大桥|目的地|【官方】日本国家旅游局(JNTO).濑户大桥|目的地|【官方】日本国家旅游局(JNTO).2024-09-24

全球最长公路铁路两用桥濑户大桥出现裂缝(图).环球国际.2024-09-24

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