平南铁路
平南铁路，简称平南线，全长44.7公里，是中国广东省深圳市境内一条连接平湖街道与南头街道的地方铁路。
平南铁路于1991年开始兴建，于1993年竣工并进入试运营阶段。1994年3月28日，平南铁路全线贯通，并被纳入全国铁路网。次年，平南铁路在深圳西站开通临时客运列车，1996年开通长途列车。该铁路东起广深铁路的平湖车站，途径龙岗区、宝安区，进入蛇口、妈湾、赤湾三大港区。 平南铁路于2016年9月28日进行部分路段拆除改造。次年12月1日，平南铁路蛇口高架桥也开始拆除。平南铁路的建设和拆除都服务于深圳市发展不同阶段的需求，部分旧址建成了铁路公园，作为对深圳特区发展过程中的一段历史纪念。
平南铁路是中国第一条完全由企业筹资建设的地方铁路，是国家铁路网的三级支线铁路。自1994年正式运营，平南铁路承担了深圳市对外长途普速客运和西部疏港功能。除此之外，平南铁路还在市民长途出行和外来务工人员的往返中发挥了较大作用。
概况
平南铁路现时全长36.4公里（平湖站－妈湾站），在东端平湖站连接广深铁路、京九铁路。自东向西途径深圳市的龙岗区、宝安区、南山区。沿途设坂田站，西丽站，深圳西站。在西端连接蛇口和妈湾两个港口。并设有连接蛇口站的 蛇口支线。蛇口支线在平南线本线上分歧，全长6.1公里（深圳西－蛇口港）。
现时平南铁路为全线单线，尚未电力化，限速120km/h（部分路段限速80km/h），所有列车均由柴油机车牵引。
修建历史
自中国于1980年代实行改革开放、设立深圳经济特区后，位于深圳市西部的三个港口——蛇口港、赤湾港、妈湾港的货物进出口量大幅增加，但港口不连接铁路的限制对影响港口地区的发展。为协助深圳市西部港口地区的发展和提升竞争力。至1980年代末，当时广铁集团（今广铁集团）、招商局蛇口、香港招商局发展有限公司、南山区开发公司等共同筹建连接港口的铁路，即为平南铁路，这条铁路也成为中国自1949年后第一条完全由企业筹资建设的铁路。并共同成立深圳平南铁路有限公司，负责平南铁路的建设、经营和管理。
修建的意义
平南铁路东与广深铁路和的京九、广梅汕铁路连接，西达蛇口、赤湾、妈湾三大港口，是沟通国内、国际市场交通主动脉的重要环节。平南铁路沿线是深圳市 90年代经济发展的重点地区。远期运量( 2000年前后) 达900万吨以上。平南铁路将大力发展集装箱运输和多式联运，并按照深圳市规划，将深圳西站建设成为深圳第二铁路客运站，修建通往香港特别行政区的第二铁路通道。
货运服务
平南铁路沿线是深圳市仓储业发展的重点地区，主要存储国际贸易物资。本公司具有土地、运输和地理优势，发展仓储业具有特别有利的条件规划在2000年前后形成10万平方米自有仓库，40万平方米合资仓库。
客运服务
深圳西站是平南铁路上的一个客运站，目前每天开行8对列车。主要发往重庆市，铜仁市，成都市，合肥市，怀化市，邵阳市，兰州市，太原市等地的列车。
后续工程
由于平南铁路至今仍未设立安全防护网和实行全封闭管理，所以在南山区、宝安区接近居民密集区域的路段安全事故、险情尤其频繁，例如行人、车辆违章穿越铁路等。而龙岗区范围内12.4公里的铁路沿线护栏已于2008年建成。
为配合深圳前海地区发展，为发展预留更多空间。2015年9月1日起，平南铁路深圳西站至前海妈湾港段开始拆除。该工程已于2017年年底完成，包含铁轨，妈湾站，蛇口站场站及蛇口高架桥已全部拆除。为纪录深圳市的发展，深圳西站至平湖站段将保留。
建设历程
20世纪80年代末，深圳西部港区的蛇口港、赤湾港、妈湾港货物进出口量大幅增加，但港口没有铁路限制港口地区发展。当时广铁集团、招商局蛇口、招商局集团、南山区开发公司等共同筹建平南铁路 。
1991年，深圳平南铁路有限公司成立 。
1993年3月28日，平南铁路部分线路段建成通车 ，在木古、坂田、曙光三个车站开办临时货运业务 。
1994年9月，平南铁路全线贯通，接入国铁路网 。
2005年，平南铁路上的赤湾站和赤湾支线被拆除 。
2009年5月10日，平南铁路龙华段改线过渡便线完成拨接，为其它合湛高速铁路和城市地铁腾出建设空间 。
2016年9月28日，平南铁路深圳西站以南路段开始拆除 。
2017年12月1日，平南铁路蛇口高架桥开始拆除 。
线路地点
技术标准
平南铁路是Ⅲ级单线非电气化铁路 ，采用标准重轨，设计速度120千米/小时，线路全长50.2千米。
沿线车站
截至2020年1月，平南铁路仅为深圳西站提供客运服务
线路走向
平南铁路全线大致呈东西走向，东起广深铁路平湖站，途经龙岗区、龙华区和南山区，西至蛇口港、赤湾港和妈湾港 ，串联深圳市西部、中部和北部地区 。
运营情况
运营历程
1994年，平南铁路开办客运业务，停车站为深圳西站和坂田站。
1995年铁路春运，平南铁路深圳西站开通临时客运列车。
1996年，平南铁路开通长途列车。
2009年铁路春运，平南铁路坂田站停靠5趟旅客列车。
2010年铁路春运，平南铁路坂田站取消旅客列车停靠。
2007年至2013年12月28日期间，坂田站只有上行列车停靠，所有下行往深圳西站列车均不在此站停靠。
截至2012年，平南铁路坂田站日均客流下降至几百人次，每日停靠列车是深圳西—邵阳市（K9084/K9085次），深圳西—合肥市（K256次），深圳西—铜仁市（K9064/K9065次） 。
2013年12月28日，平南铁路坂田站停止客运业务 。
截至2016年，平南铁路深圳西站仍保留客运业务，每日停靠8对图定长途普速旅客列车，春运期间还会加开6趟临客 。
客货流量
1998年，平南铁路完成货运量1878万吨，其中国际集装箱1000TEU 。
2000年，平南铁路完成客流量42万人次 。
2001年，平南铁路深圳西站日均客流量达2000人次至5000人次 。
2002年，平南铁路完成货运量331.5万吨，客运量达100多万人次 。
2005年，平南铁路完成货运量500万吨、客运量288万人次 。
截至2005年6月，平南铁路从开通运营以来完成货运量2825万吨，旅客发送量420万人次 。
设备设施
车辆设施
截至2020年1月，平南铁路全路段采用东风型电动柴油机车牵引列车。
运行系统
2006年，平南铁路在所属机车上安装了机车运行监控装置（俗称“飞行记录仪”）、行车录音电话、无线列调录音监听系统等先进设备，使机车运行实现了“智能化”管理。
建设成果
改造难题
平南铁路及其深圳西站因规模小、位置偏，且经营单位资金匮乏，长期无法实施扩能改造 ，同时与前海周边自贸片区建设开发存在一定的矛盾 。
文化特色
平南铁路因其独特的复古风景，都市与野外环境相互交融，吸引很多文艺青年、摄影爱好者。不过，平南铁路是一条运营中的国家铁路疏港线，禁止大众闯入铁道范围内 。
建设规划
2019年，深圳市有关部门开展平南铁路改造预可研工作，未来平南铁路主要承担海铁联运功能，即铁路货运功能，不再承担铁路客运功能 。
价值意义
从1994年正式运营至今，平南铁路承担深圳市对外长途普速客运和西部疏港功能，除了助力深圳西部港区的发展，也为深圳市民长途出行和外来务工人员往返深圳发挥巨大作用，特别是为每年春运提供了巨大支持。
参考资料
平南铁路深圳西站以南段开拆.新浪网 新闻中心.2024-03-28
让路前海建设，如今变成公园的铁路——深圳平南铁路.深圳市档案馆.2024-03-30
平南铁路将升级变身.新浪网 新闻中心.2024-03-28