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常德站

常德站

常德站（Changde Railway Station），位于湖南省常德市武陵区常德大道与武陵大道交汇处，距常德市中心城区直线距离5公里。是国铁集团客运二等站，隶属于中国铁路广州局集团有限公司。常德站是湖南省非省会城市最大规模的铁路车站，湖南省泛湘西土家族苗族自治州北区域重要的交通枢纽。

1997年7月21日，常德火车站站房方案研究会在长沙举行。1998年10月，常德站建成并投入使用。2021年9月，常德站站房开始拆除重建，2022年12月常德市站高铁场开通，常德步入高铁时代，同时由于普速场建设需要，停办了普速铁路业务。2024年1月26日，常德站北站房建成，南北站房打通。同时恢复普速列车运行。2023年4月29日至5月3日，常德火车站发送旅客58791人次，同比增长101%，到达旅客65061人次，同比增长184%；常德桃花源机场完成旅客吞吐量15517人次，同比增长205%。

截至2024年1月，常德站建筑面积约59977平方米，是原有老站站房面积的5倍。站房高33米，共分3层，其中地上两层、地下一层，局部设置有夹层。车站采用“上进下出”的高架及线侧式候车模式，共设9台20线。常德站作为集普速铁路、高铁一体的综合性枢纽车站，实现了高铁、普铁、公交、轿车、出租车、长途客运等多种运输方式的无缝衔接。

历史沿革

建设背景

2009年，原常德市规划局就提前谋划常德铁路车站事宜，在省人民政府2011年批准的《常德市城市总体规划（2009-2030年）》中，明确常德火车站在原有2台3线基础上，预留高速铁路站场空间，扩建候车站房等配套设施，增加火车站北广场用地。2016年，国家《中长期铁路网规划》确定全国八纵八横高铁通道中厦渝、呼南高速铁路在常德市交会，常德成为高速铁路网地区性枢纽。

建设过程

老常德站

1997年4月21日，常德火车站方案评选会在长沙市石长铁路公司举行；同年7月21日，火车站站房方案研究会在长沙举行，23日，时任常德市市长张昌平、副市长杨万柱审查火车站方案，29日，石长铁路常德站站台工程及生活区用地红线协调会召开；1998年3月31日，同济大学教授刘滨谊来到常德，与市规划局有关人员研究常德火车站广场规划方案。1998年8月16日，常德市举行火车站站房工程开工典礼，工程总投资2100多万元。同年9月30日，常德火车站站前广场开工，广场占地7万余平方米，总投资4500万元，分交通停车区和休闲活动区，环境设置将绿化、水面、雕塑小品和建筑景观融为一体。1998年10年16日12时10分，由长沙市开出的列车驶入常德站，当日举行了石长铁路全线通车庆典。

新常德站

2019年11月27日，常德市规委会2019年第2次会议审议通过了常德高铁枢纽站站房、站场配套、交通组织规划设计方案。高铁枢纽站方案以“武陵腾飞、桃花盛开”为设计创意，站房面积为6万平方米，站场规模9台20线。2021年9月27日，常德火车站既有站房主楼被拆除。2021年底，市自然资源规划局启动了《美丽常德示范带——常德市铁路沿线环境综合整治规划》的编制工作，对常益长高速铁路、黔张常铁路、石长铁路沿线进行综合整治，总长度约310公里。2022年1月，常德站南广场主体结构封顶。4月9日，常德高铁枢纽站南北广场工程项目正式开工。7月15日，随着南北长99米、最大跨度41.8米、总重约2380吨整榀钢桁架屋盖精准提升12.7米，常益长铁路常德站高架候车室屋盖钢结构，提前完成阶段性施工任务。12月26日，渝厦高铁湖南常德市至益阳段开通运营，常德至长沙实现高铁全线贯通。此外，停用普速站场以便进行车站扩建工程，所有普速列车暂不停靠本站。2023年10月，中铁建设集团承建的常德站二期工程高架候车站房区域钢结构桁架提升到位，常德站全面进入装饰装修和金属屋面施工阶段。

2024年1月26，常德站北站房正式建成启用，同时恢复普速列车运行。其南北站房打通，新的常德站全面投入使用。2024年6月15日，常德站增加2对始发终到动力集中动车组，分别是常德至深圳市间C205/6（中间停靠益阳市、长沙市、株洲市、广州站）、常德至长沙间C203/4（中间停靠益阳站）。常德市站普速场增加深圳东至成都西Z332次，增加常德至张家界市西始发动车组列车G5670次。增加石门县北至长沙高峰线T8501/2次列车，在周末、节假日和暑运高峰期增加开行。

选址与布局

地理位置

常德站位于武陵区，离石门县北站74公里，离捞刀河站190公里。其隶属中国铁路广州局集团有限公司，石长铁路和渝厦高铁常长段在常德站分场并站。常德站作为集普速铁路、高铁一体的综合性枢纽车站，实现了高铁、普铁、公交、轿车、出租车、长途客运等多种运输方式的无缝衔接。

整体布局

常德站由站场、站房、南北广场三部分组成。南北广场项目位于常德站区内，分别位于高铁站房的南北两侧，南北广场项目由南广场、北广场、进站匝道、南北连接通道、铁路过渡工程五部分组成，总投资18.03亿元，总建筑面积25.2万平方米，共分为地面和地下两层，其中地下层规划有停车场、办公、商业等功能，地面层为广场层，主要包括景观广场，站区道路，进站匝道，地面大巴、公交停车场等。

截至2022年12月，常德站站房及相关工程总建筑面积为123432平方米，其中站房建筑面积约59977平方米。站房主体东西长195米，南北长288.6米，建筑高度为28.05米。新常德站建筑面积是原有老站站房面积的5倍。站房高33米，共分3层，其中地上两层、地下一层，局部设置有夹层。车站采用“上进下出”的高架及线侧式候车模式，共设9台20线，其中高铁场5台11线、普铁场4台9线。车站设正线4条、到发线16条，石长铁路、渝厦高铁在这里交会。

硬件设施

站房

建筑设计

常德站以“桃花盛开，武陵腾飞”为设计理念。设计抽象出桃花的意向形象，通过主体钢结构勾勒出优美的桃花盛开景象，展现桃花意向及武陵山水特色，实现建筑造型与结构受力的完美统一。

常德站站房主体为钢筋混凝土框架结构，屋面采用“钢结构+金属屋面”。立面造型由进站空间及屋面五条曲线展开，在设计上力求内部结构与立面形式统一。站房内铝板吊顶采用浅粉色铝方通穿插出单片花瓣的形状，再复制排列形成花瓣飞舞的视觉效果，从入口处天窗延伸至候车厅中央天窗，打造出“落英缤纷”的美景。

售票厅

售票厅设置4个人工售票窗口、其中1个还可以办理公安制证业务；44台进站与出站自助验票闸机、14个半自助验票终端。

候车厅

候车大厅以“空中花园”为理念，中央“桃花岛”布置咖啡馆、奶茶店等小型商业设施，既扩大了旅客候车容量，也为旅客候车提供了更加舒适的环境。在候车大厅设有3272个座位，其中有爱心座位80个，设电梯58台，其中无障碍电梯17台，设有哺乳室1个。

站场

常德站站场规模9台20线，其中5台11线高铁场位于南半侧，4台9线普速铁路场位于北半侧；车站设正线4条，到发线16条。

南北广场

常德站南北广场是常德高铁枢纽站房重要配套项目，建设有地面景观、公交及长途停车场、社会及出租车场和地下商业、连接通道等设施，总建筑面积为28.45万平方米，总投资约18.3亿元。

建设难点

环境恶劣

常德站是渝厦铁路常益段施工难度最大、工期最紧的站房。2021年9月份开工建设，整个建设过程经历了6个月的梅雨季节和高达42℃的持续极端高温天气，为项目施工建设的推进增加了极大的难度。“新建常德站南站房桩基施工距离营业线最近仅21米，面临接口复杂、交叉专业多等困难，且原有地下结构、线缆走向、地质条件复杂，桩基施工受到极大影响。为安全高效完成施工任务，项目部前后多次请专家深入一线指导工作，经过现场踏勘、研讨并提出解决方案及论证，提高桩基施工效率。

结构复杂

为了让车站外立面"玻璃桃花"完美盛开，建设者打造了国内首例超高落差花瓣形双曲面明框玻璃幕墙，该幕墙跨度42米、落差33米，由562块双曲面玻璃组合而成。"我们采用了BIM建模及Rhinoceros双模型逆推，不断优化双曲面幕墙龙骨形态，先后9次模拟试验，利用三维激光扫描仪测量定位，让玻璃幕墙与龙骨网接触的1124个点位全部精准落位。并且先后4次优化钢结构施工专项方案，采用BIM、3D建模等技术进行预拼装。最终用时45天完成常德站钢桁架屋盖制作安装，将重达2380吨的钢结构屋盖精准提升12.7米，创造了湖南省站房建设史上钢结构提升纪录。

运营情况

站台线路

截至2024年1月，常德站开行普速列车有石门、张家界市、怀化市、重庆市、成都市方向5列，广州市方向2列，上海市方向2列；同时开行前往长沙市、深圳市方向始发终到临客2对。

便民服务

常德站车站在进站口、出站口、候车室、售票厅等处共设有22台自动售、取票机；售票厅设置了4个人工售票窗口、其中1个还可以办理公安制证业务；44台进站与出站自助验票闸机、14个半自助验票终端。候车室内有2072个座位，其中156个座位具备充电功能；站内共设有扶梯28台、无障碍直梯16台，开辟了全程无障碍绿色通道；为了给广大旅客提供优质服务，车站在候车室内设置了综合服务台，可提供退票改签、重点旅客预约等服务，并设立了1个军人候车室及1个哺乳室。

运输流量

2014年，从8月30日晚间起，常德站就迎来了黄金周的出行高峰，截止10月1日下午17点，发送旅客1.1万余人次；返程高峰则从10月5日开始，一直持续到节日结束，日均发送旅客在万人以上。“十一”假期间，常德火车站共累计发送旅客86386人次，日均发送旅客1.2万余人次。发送人数同比去年增长15%。为了方便旅客出行及购票，火车站于9月30日和10月1日、2日、7日新增常德市往返长沙市的列车(K9298、K9297)一对。

2021年12月31日至2022年1月3日，常德铁路共发送旅客28573人次，日均发送旅客7143人次。1月3日常铁迎来客流高峰，发送旅客8516人次。2022年春运，常德火车站发送旅客26.65万人次，同比下降5.8%，到站旅客23.71万人次，同比增长28.79%。

2022年暑运从7月1日开始至8月31日结束，共计62天。7月4日，常德站共发送旅客6500多人次；7月5日、6日，车站旅客发送量均超过5000人次，和平日相比略有增长。8月19日，常德火车站到站旅客达5000多人，因学生流、探亲流、旅游流重叠交织，常德火车站迎来返程客流高峰期，车站旅客发送量也在逐日增长，8月20日，常德站共发送旅客6000余人次；8月22日，常德站发送旅客超6800人次。

2022年9月10日至12日，常德火车站共发送旅客16102人次，同比下降33%；到达旅客22243人次，同比下降10%；10月1日至7日，受疫情、天气等多重因素影响，中华人民共和国国庆节假期常德火车站客运量大幅下降，共发送旅客57258人次，同比减少45%。

2023年4月29日至5月3日，常德火车站发送旅客58791人次，同比增长101%，到达旅客65061人次，同比增长184%；常德桃花源机场完成旅客吞吐量15517人次，同比增长205%。

2024年2月14日，常德市返程出现明显上升趋势，广铁集团长沙车务段常德站2月15日（正月初六）发送旅客17262人次，其中始发车开行13趟，发送13818人次。常德高铁站返程客流高峰日在2月16日（正月初七）、2月17日（正月初八）、2月19日（正月初十）、2月21日（正月十二）、2月25日（正月十六），客流最高峰达2.3万以上。同年4月28日，常德火车站旅客出现爆发式增长，当日，车站到发旅客25308人次，是平日客流量的2倍多，其中发送旅客10844人次，环比增长61%；到站旅客14464人次，环比增长57%。

交通接驳

常德火车站实现了高铁、普速铁路、公交、轿车、出租车、长途客运等多种运输方式的无缝衔接。设置有公交站、大巴车，并配置相应的停车位和充电桩，南北站房贯通后，在车站周边的金牛路和武陵大道，新增双向四车道的下穿隧道，社会车辆、出租车、网约车均可通行。

价值影响

常德高铁枢纽站是国家“八纵八横”高速铁路网的重要枢纽节点，处于厦渝、呼南两条高速铁路的交汇处，长益常、黔张常、常岳九等高铁线路都将并入常德高铁枢纽站。呼南客运专线、厦渝客运专线是铁路网主骨架纵横冋通道，是贯穿东西、连接南北实现长江三角、珠三角等沿海经济发达地区向西南内陆地区进行经济辐射的主要轴线。

常德站老站房拆除后，在原址新建常德高铁枢纽站房。新站建成后，将成为湖南省省内唯一一个集高铁、城际、普速铁路为一体的综合性枢纽车站，是除省会外最大的铁路车站，实现高铁、城际、公交、出租车、长途客运、轿车等多种交通方式的无缝衔接。

发展规划

2024年8月19日，湖南铁路建设投资有限公司发布了《新建宜昌至常德铁路（湖南段）地质勘察监理服务招标公告》，预示该项目初步设计定测工作即将进入验收阶段，将力争在年内批复可研并具备开工条件。宜常高铁线路北起湖北省宜昌市宜昌北站，南至湖南省省常德市常德站，其中，湖南境内正线全长98.09公里，设站3座，分别为澧县站、临澧东站、常德站（既有站）。宜常高铁湖北段已经于2023年12月底正式动工建设。同年11月4日，新建宜昌至常德铁路（湖南段）获得安排额度180万元。