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维多利亚港

维多利亚港

维多利亚港（Victoria Harbour），简称维港，位于中国华南沿海的中部，香港特别行政区内，是世界三大天然良港之一。该港地理位置优越，靠近广州港和深圳港，是连接亚太及全球的重要海上交通枢纽。港口水深10至20米，天然避风条件良好，能够容纳大量大型船舶，港域面积约50平方公里，具备卓越的航泊和避风能力。

维多利亚港的历史可以追溯至香港开埠前的宋朝时期，当时已有军队驻守于此以保护盐商和海上运输。英国于1841年占领香港岛，随后在1861年正式命名这片海港为维多利亚港，以纪念维多利亚女王。在英国统治期间，维多利亚港沿岸逐渐繁荣，成为殖民统治的象征。20世纪初至70年代，维多利亚港附近的船舶制造业兴盛，20世纪70年代后香港特别行政区航运业衰退，船坞相继拆除。1997年香港回归中国，但维多利亚港作为重要的自由补给港，仍偶尔接待国际军舰停泊。20世纪70年代到21世纪初，由于污染严重，维港被称为“臭港”。2001年，首期污水处理隧道工程完工，水质显著改善。2017年，香港政府暂停了进一步建设污水处理厂的计划，转而专注于处理雨水渠和非法排放的污染。到2018年，海水中的大肠杆菌含量相比1997年至2001年下降了92.5%。

每年约有16．5万和内河航运船舶进出维多利亚港，年吞吐量约1．186亿吨。

历史沿革

维多利亚港的历史可以追溯到香港特别行政区开埠之前。1840年以前，香港只是一个约5000人的小渔村，对于古代维多利亚港的文字记录非常少。据史书记载，早在宋朝时期，已有军队驻守于此，以保护当时的盐商和盐的海上运输。

维多利亚港的名字来源于英国维多利亚女王。1840年，英国发动第一次鸦片战争，并强迫清政府签订了不平等的《南京条约》。1841年，英国占领香港岛。1860年，第二次鸦片战争后，清政府与英国签订《北京条约》，次年英军占领九龙半岛。1861年4月，这片连接香港岛与九龙的海港被正式命名为维多利亚港。

英国占领维多利亚港后，在香港特别行政区岛南岸逐渐修建了繁华的建筑和街道，使得维多利亚港一侧的景象与当时香港其他地方截然不同，充满了西方殖民的风貌。这种繁华程度甚至导致西方某些百科全书错误地将维多利亚港香港一侧的陆地称为“香港的首府”。

作为亚洲的重要港口之一，20世纪初至70年代，维多利亚港附近的香港船舶制造业十分发达。香港当时拥有亚洲两大船坞：位于鲗鱼涌的太古船坞和位于红磡的黄埔船坞。这两大船坞雇佣了数千名工人，其造船技术和船只排水量与日本并驾齐驱。然而，自1970年代起，香港特别行政区的航运业逐渐衰退，而地产业开始崛起。两大船坞分别于1970年和1980年被拆除，原址被改建为住宅和商业区域，即今日的太古城与黄埔花园。

在香港主权于1997年移交前，维多利亚港由于是自由补给港，位于东南亚与远东航道的中心，经常有英国和美国的军舰停泊。即便在1997年之后，维多利亚港仍偶尔有美国军舰来港进行补给。

20世纪70年代到21世纪初，维港因污染问题被称为“臭港”，大量未经处理的污水排入海港，导致海水污染严重。为了应对这一问题，香港政府启动了多期污水处理工程。2001年，首期隧道工程完工，显著改善了水质，海水中的有机污染物和悬浮物大幅减少。2017年，香港政府决定暂停下一阶段的污水处理厂建设，并将重点转向处理来自雨水和非法排放的污水。到2018年，维港的水质显著提升，海水中的大肠杆菌含量相比1997年至2001年下降了92.5%。然而，尽管已有显著进展，污染问题仍然存在。部分污染源来自暴雨冲刷排水系统以及珠江三角洲上游的污水排放，特别是在雨季时，海水质量仍然面临挑战。

选址与布局

维多利亚港位于我国华南沿海的中部，地处香港特别行政区内，位于珠江口东侧，北邻广州港，处于深圳港东部和西部港区之间，具有重要的地理优势。港口的地理坐标为东经114°09′.1，北纬22°17′.3。作为俄罗斯远东地区海上交通的枢纽，维多利亚港与亚太及全球主要港口均有良好连接，东北距高雄港、上海港等多个重要港口较近，南通马尼拉、新加坡等国际大港，展现出其重要的区域与国际枢纽功能。

港区位于香港岛与九龙之间，港阔水深，尤其是香港岛附近水深可达10至20米，具备优越的航泊条件。维多利亚港地处天然避风良好区域，东西两侧入口较窄，港内周围被高山环抱，形成了巨袋式避风港，确保港口的良好运作，除极端天气外，风力对港内影响甚小。

维多利亚港的港域面积约为50平方公里，东西长约7海里，南北最宽处约2.7海里，能够同时容纳百余艘万吨级以上船舶。其规模宏大、设施齐全，是世界著名的自由贸易港，并在亚洲乃至全球的经济贸易中占据重要位置。

水文

潮汐

该港的潮汐类型为不正规半日潮，表现出显著的潮汐日不等现象。港内平均潮差为1米至1.5米，最大潮差可达2.5米，通常发生在朔望后1到2天。每年的最高潮位一般出现在12月至次年1月，而最低潮位通常在6月和7月期间出现。冬季的高潮多出现在下午和晚上，夏季的高潮则在上午和晚上出现。此外，潮位受到风的影响较大，在强风情况下，潮位可能发生风增水或风减水，幅度约为0.5米。当热带风暴袭击时，增水现象更为明显，尤其在强台风影响下，最大增水可达到3.2米。

潮流

港内的潮流受地形影响较大，呈现出复杂的变化，但总体上为往复流，流向与水道走向一致。港内的总体潮流方向为涨潮时西流，落潮时东流，流速通常为2节，转流一般发生在高、低潮前后。相比于涨潮流，落潮流的流速较大。皇后码头附近的流速约为3节到3.2节，尖沙咀外东流的流速约为3节，主航道内流速为2节。维多利亚港池外的流速相对较大，强流时船舶在系泊浮筒时可能遇到困难。鲤鱼门内的流速可超过3节，当风向与流向一致时，流速会进一步增大。在东、西博寮海峡内，涨潮为西北流，落潮为东南流，流速通常在2节至3节之间。在马湾东北角附近，最大流速可达4.8节；而在马湾和大屿山岛之间以及汲水门航道内，流速最高可达5.3节，是该港最大的流速区域。此外，在马湾西北方和西南方还存在强烈的涡流，航行时需格外注意。

海浪

港内避风条件较好，因此波浪较小，一般不对船舶的航行、锚泊和靠泊产生明显影响。然而，港外受风浪影响较大，特别是在横澜岛附近。夏季该区域的最大波高为3.05米到5.49米，持续时间较短，主要以涌浪为主；冬季的最大波高为2.44米到3.05米，常超过1.5米的波浪持续时间较长。波高在1.83米至2.44米之间的波浪，有时可持续5天左右，而波高超过2.44米的波浪则通常持续1到2天。夏季波高在0.9米至2.4米之间的波浪出现频率低于冬季同样波高的波浪，但波高超过2.4米的波浪频率在夏季反而高于冬季。此外，冬季早晨的波高通常高于午后，与风速变化趋势一致，而夏季则无此现象。在热带风暴影响下，浪高显著增加，最大波高可达10.7米。

气候

该港口的季风特征十分明显。每年10月至次年3月为东北季风期，主导风向为北风、东北风和东风，平均风速在6.1米/秒到7.7米/秒之间。6月至8月为西南季风期，主导风向为东南风、南风和西南风，平均风速为5.1米/秒至6米/秒。3月、4月以及9月、10月为季节转换期，风向多变，主要为东南风和偏东风，年平均风速为6.3米/秒。港内的最大风速出现在台风直接袭击期间，最大风速曾达到53.6米/秒。风力大于6级的日数年平均为31.5天，其中冬季较多，夏季较少；风力大于8级的日数则主要集中在夏季。

该港受热带风暴、强热带风暴和台风的影响主要集中在每年的5月至11月，尤其是7月至9月间。受其影响的年平均次数为3.3次，其中年平均有0.3次台风直接登陆该港。

该港全年各个月份均有雾出现，年平均雾日为16.5天。雾季主要集中在每年的12月至次年5月，其中3月和4月为雾日最多的月份，月平均雾日为4天到5天。而每年7月的雾日最少，月平均为0.1天。

硬件设施

码头

维多利亚港的码头设施主要分布在香港岛北岸、尖沙咀附近，以及葵涌、荃湾和青衣岛沿岸。主要的集装箱码头集中在荃湾和青衣港区，拥有9个码头和24个泊位，总岸线长7804米，港池水深达15.5米，占地279公顷。集装箱码头由5家营运商管理，年吞吐能力超过1900万TEU。整个港区开发的码头和货物装卸区总长度接近7公里。

泊位

维多利亚港共有72个供远洋轮船停靠的泊位，其中43个泊位可供长达183米的巨轮停泊。

系船浮筒

港内设置了多处系船浮筒，分为A级和B级，分别供长度不超过183米和137米的船舶使用。港内现有21个A级浮筒和10个B级浮筒，船舶在需要时可以通过联系航监中心进行预约。

水道

港口拥有三个主要进出水道，分别是东口、西口和北口。东口为鲤鱼门，水深且航行障碍物少，是东来船舶的主要航道。西口为东、西博寮海峡，船舶通过此处进入硫磺海峡，成为南来船舶进港的主要航道，并实行定线分道航行。北口为汲水门和马湾海峡，是广州港和深圳港西部港区船舶进出维多利亚港的主要通道，也是大型船舶过境香港特别行政区进入深圳港的重要水道。

装卸设备

港口的货物装卸设备先进完善，码头配备了集装箱吊运车、万能装卸机、叉式升降机、轮胎式和龙门式起重机等设备，以提高装卸效率。油码头配备大功率输油臂，煤码头采用封闭式卸煤机，杂货码头大多依靠码头机械进行装卸，部分码头则需要船舶自身设备协助装卸。

运营情况

每年约有16．5万和内河航运船舶进出维多利亚港港，年吞吐量约1．186亿吨，集装箱920万标准箱，是世界上最大的集装箱吞吐港口。

保护

净化海港计划的第一期于1995年初启动，并于2001年顺利完成。该期工程主要通过深层隧道收集来自荃湾、葵青、将军澳、九龙市区以及香港岛东北部的污水，并将这些污水输送至昂船洲污水处理厂进行集中处理，之后再进行排放。这一阶段的工程有效改善了这些地区的污水排放状况，为港口水质净化奠定了基础。

在净化海港计划的第二期甲中，处理范围扩大至港岛北部和西南部（北角至鸭脷洲一带），这些地区的污水也通过新建的隧道系统输送至扩建后的昂船洲污水处理厂进行处理。为了加速水质改善，第二期甲的前期消毒设施已于2010年3月正式启用，随之维多利亚港西部水域的含菌量大幅降低，水质显著改善。

由于净化海港计划第二期甲的实施，荃湾地区的七个关闭泳滩的水质得到了显著提升，自2010年起达到了泳滩水质的指标要求。丽都湾、更生湾、近水湾及海美湾四个泳滩已于2011年6月重新开放，而钓鱼湾泳滩也于2013年9月开放，紧随其后的是2014年4月重新开放的汀九湾和双仙湾。这些泳滩的重新开放标志着港区水质改善的阶段性成功。

虽然净化海港计划第二期甲的实施有效改善了维港的整体水质，但市区沿岸仍存在残余污染物的排放问题。这些污染物主要来源于因排水渠错驳、未纳入污水收集系统的污水、以及受污染的街道径流等，导致近岸地区依然存在水质污染、气味及视觉影响问题，特别是在靠近居住区和商业中心的海滨区域。

为解决这一问题，环境保护署于2016年1月启动了「进一步提升维港沿岸水质」的顾问研究，旨在制定具体的建议和策略，进一步提升维港沿岸的水质。这一研究为未来维港水质持续改善提供了方向和依据，并有望在未来进一步减少市区沿岸的污染及其带来的负面影响。

交通信息

夜景

维多利亚港的夜景主要包括无人机表演和“幻彩咏香江”灯光音乐汇演。无人机表演中，多架无人机在维港夜空中飞行，组成各种图案，展示创意，这类表演在活动和节庆中上演。而“幻彩咏香江”则是世界上规模最大的灯光音乐汇演，灯光随着音乐节奏变化，映照维港两岸的摩天大楼和地标建筑，每晚8点开始，持续约10分钟。最佳观赏地点包括尖沙咀海滨一带（如香港文化中心及星光大道）、湾仔临时海滨花园（金紫荆广场附近）以及维多利亚港内的观光渡轮。

参考资料

10个角度尽览香港维多利亚港.香港旅游发展局.2024-10-09

维多利亚港.中国港口.2024-10-09

“臭港”变回“香港”.bbc.2024-10-09

有关净化维多利亚港.环境保护署.2024-10-09

travelsetu.travelsetu.2024-10-09

海港璀璨夜色:灯光、烟火和无人机.海港璀璨夜色:灯光、烟火和无人机.2024-10-10

1959年来首次！香港维多利亚港惊现“龙吸水”.读特新闻.2024-10-10