金红线
金红线从黔桂铁路金城江区车站出岔，经温平、坡华、普洛、华江、雅脉至上朝，建筑长度82.9公里。洛茂线从金红线普洛车站出岔，经都川、仁德，进入贵州省的肯甫、平寨至更班，建筑长度55.5公里。金红、洛茂两线分别与红山煤矿及更班煤矿同步建设。
自然条件
两线均通过山区，地形、地质复杂，峰林谷地，。羽形河谷，多为石山土岭、页岩、石
灰岩、石砾土等地层。最高气温38.7℃，最低气温—5.2℃。年平均降水量1389—1750毫米。
沿线除煤、铁外，有色金属蕴藏较多，有铅、锌等矿产。已建成的有煤矿、铁矿、钢铁、化
勘测设计
1969年2月，自治区组成6927工程指挥部负责修建金红线。由中国铁路南宁局集团有限公司勘测设计。终
点站上朝站处在高山峡谷之中，距红山煤矿8公里，但标高相差300余米，矿区煤炭须用双轨
电车运到车站后面山顶上，然后再用1吨缆车下放至车站煤仓换装转运。同年12月完成设计。
1972年初，发现红山一带煤炭储量与实际调查不符，而贵州省境内茂兰国家级自然保护区地区煤炭储量较丰，
自治区决定结合平寨、更班煤矿建设，修建洛茂线。金红、洛茂线均采用铁路Ⅲ级干线的技
术标准：
限制坡度：重车方向15‰，轻车方向20‰；
最小曲线半径：250米；
到发线有效长度：500—550米；
桥梁载重等级：中—22级；
隧道净空：隧限1—甲；
路基宽度：土质5.7米，石质4.7米；
轨道工程：钢轨43公斤/米。Ⅱ类油枕，直线地段1440根/公里。道床：碎石厚度250毫
米；
信集闭设备：臂板信号。洛茂线为半自动闭塞，金红线为电器路签；设计运输能力：
300万吨/年。
施工
1970年2月，金红线全面动工，中国铁路南宁局集团有限公司、自治区交通局的专业队伍及河池专区民工
4.7万人参加施工，1971年5月建成通车，共计完成路基土石方654.3万立方米，挡土墙和
工6.15万立方米，桥梁21座1264.6米，隧道4座856.9米，正、站线铺轨93.426公里，涵渠
303座5635.8米，房屋建筑物15662平方米，并完成通信、信号、机车转盘等工程。完成投资
6351万元。
1972年初，修建洛茂线，1976年7月建成通车。完成路基土石方652.65万立方米，挡土
墙和圬工18.72万平方米，隧道5座1469米，桥梁13座1232.7米，涵渠195座3627米，正、站
线铺轨62.68公里，房屋建筑物15143平方米并完成通信、信号等设施。完成投资8436.23万
元。
参考资料
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