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蒙内铁路

蒙内铁路

蒙内铁路（Mombasa-内罗毕 Railway），是肯尼亚独立建国后进行的最大型的基建工程。该项目于2014年12月12日，正式开工。2017年5月31日全线通车。

蒙内铁路全长约480公里，东起肯尼亚东部港口蒙巴萨，西至首都内罗毕，全线由中国企业承建，采用中国标准。共设有33个车站，其中客货站9个、会让站22个、编组站2个。途经玛利亚卡尼、米亚塞尼、沃伊、察沃国家公园、基布韦兹、埃马利和阿西河等地。蒙内铁路正线采用单线，为内燃机系统，设计客运时速120公里、货运时速80公里，设计运力2500万吨，采用中国国铁集团一级标准进行设计施工。远期规划连接肯尼亚、坦桑尼亚、乌干达、卢旺达、布隆迪和南苏丹等东非6国。

2009年8月，肯尼亚政府与中国路桥工程有限责任公司签署了蒙内铁路项目谅解及合作备忘录，项目取得初步成果。2011年1月，肯尼亚有关部门采用中国技术标准，批准了可研报告。2012年7月，蒙内铁路项目EPC（设计采购施工总承包）合同签署。2014年12月12日，蒙内铁路正式开工。2015年1月，蒙内铁路全线9个标段，20多个建筑营地全面开工。2017年5月31日，期盼已久的蒙内铁路终于迎来了全线通车。2018年9月，蒙内铁路港支线工程通过验收，标志着蒙内铁路港支线工程全面完工。

截止2022年5月31日，蒙内铁路累计发送旅客达778.5万人次，货运量177.3万标箱。

历史沿革

修建背景

从蒙巴萨到内罗毕原来有一条米轨铁路（轨距为1米），始建于1896年。由于年久失修，设备老化，这条铁路平均时速只有22公里，全程要耗费21个小时。而且运行很不稳定，一坏就要停好几天，还经常发生火车脱轨、撞伤动物等事故。

不仅如此，这条米轨铁路还无法满足蒙巴萨港的发展需求。作为非洲东部最大港，蒙巴萨港拥有17条国际航线，与全球80个港口有业务往来，大部分东非货物都从这里进出。因为米轨铁路运力不足，货物大多依靠公路运输，经常发生公路货运过载、港口货物滞港的情况，在一定程度上束缚了蒙巴萨乃至肯尼亚的发展。拥有一条新的铁路，是肯尼亚整个国家和民众的世纪梦想。

从签约到标准认可

2009年8月，肯尼亚政府与中国路桥签署了蒙内铁路项目谅解及合作备忘录，项目取得初步成果。

2011年1月，中国路桥完成蒙内铁路项目可研报告，但其中的中国标准让当地部门疑虑。为打消疑虑，蒙内铁路项目派国内人才到肯尼亚，翻译中国标准，邀请肯尼亚业主参观中国高铁，并分享成功经验，最终肯尼亚有关部门采用中国技术标准，批准了可研报告。

2012年7月，蒙内铁路项目EPC（设计采购施工总承包）合同签署，这意味着中国铁路标准将第一次走进肯尼亚。

正式开工

2014年5月11日，时任中国国务院总理李克强与时任肯尼亚总统肯雅塔及东非五国总理或外长签署修建蒙内铁路合作协议。6月30日，中国中车集团交付首批出口肯尼亚机车用于蒙内铁路建设及运输。12月12日，蒙内铁路正式开工。

2015年1月，蒙内铁路全线9个标段，20多个建筑营地全面开工。

全线通车

2017年5月31日，期盼已久的蒙内铁路终于迎来了全线通车。肯雅塔总统一行人登上首班列车，沿途受到数万民众的热烈欢迎。2018年9月，蒙内铁路港支线工程通过验收，标志着蒙内铁路港支线工程全面完工。2019年7月29日，蒙内铁路与内马铁路实现互联互通。

建设与规划

投资金额

蒙内铁路总投资38亿美元，其中 90%由中国进出口银行提供信用贷款，10%为肯尼亚财政资金，肯尼亚通过设立专门的海关税种基金进行还税担保。

重点工程

港支线

2018年9月，蒙内铁路港支线工程通过验收，标志着蒙内铁路港支线工程全面完工。港支线工程位于蒙巴萨港区内，包括铁路桥、公路桥和框架涵，路基及水沟、防护等附属工程，是蒙内铁路向蒙巴萨港区内延伸的铁路支线工程，是实现蒙巴萨港和蒙内铁路“港铁联运”的关键。

蒙巴萨特大桥

蒙巴萨特大桥主要为跨越蒙巴萨输港公路而设计，全长2129.05米，孔跨为39-32米+（40+64+40）连续梁+21-32米预应力混凝土简支T梁；连续梁桥面宽7.2米，中支点梁高5米，边支点梁高3米，墩身为圆端形实心桥墩，最高墩身为18米，最低墩身为5米；桥墩基础采用桩基础，施工因素复杂，工程难度大，是蒙内铁路的重难点工程。

察沃河特大桥

由于蒙内铁路途径肯尼亚8个郡，部分路段穿越国家公园，建设中的生态和环境保护问题备受关注。察沃河特大桥横跨察沃河和有一百多年历史的的米轨铁路，长1987.7米，最高35.1米。该桥位于肯尼亚最大的察沃国家公园内，建成后将成为动物穿行的通道，并使铁路对察沃公园野生动物的影响减少到最小程度。

设计参数

远期规划

蒙内铁路将连接肯尼亚、坦桑尼亚、乌干达、卢旺达、布隆迪和南苏丹等东非6国，规划全长2700公里，建成后将成为东非一条“铁路大动脉”。

沿线信息

蒙内铁路，东起肯尼亚东部港口城市蒙巴萨，西至首都内罗毕，共设有33个车站，其中客货站9个、会让站22个、编组站2个。途经玛利亚卡尼、米亚塞尼、沃伊、察沃国家公园、基布韦兹、埃马利和阿西河等地。

截至2024年1月，参考资料

运营与服务

发车时间

内罗毕至蒙巴萨

蒙巴萨至内罗毕

以上信息截止时间2024年1月10日，参考资料

票价

经济舱票价

头等舱票价

以上信息截止时间2024年1月10日，参考资料

客货流量

客运

2017年肯尼亚铁路客运总收入约700万美元，远高于前年的约134万美元；其中，蒙内铁路的客运收入就占到约590万美元。

截止2018年7月24日，蒙内标轨铁路已实现安全运输421天，为肯尼亚经济社会发展带来了巨大改变：每天开行4列客车，累计发送旅客157.4万人，日均发送旅客3756人，平均上座率超过96%。货运方面，共开行货运列车1532列，运输货物136.2万吨。

截至2019年8月8日，蒙内铁路累计发送旅客330余万人次，平均上座率超过96.2%。

2022年，客运量由2021年的198万人增加到239万人，客运服务收入达26亿肯尼亚先令，同比增长18%。

货运

截至2019年6月30日，蒙内铁路已安全运营761天，累计运送乘客超过300万人次，货物量超过500万吨。

截至2021年7月8日，由中国企业承建并运营的肯尼亚蒙内铁路已经安全运营1500天。

2022年5月31日，肯尼亚蒙内铁路开通满五周年。五年间，蒙内铁路累计发送旅客达778.5万人次，货运量177.3万标箱。

特色与价值

和谐共生的项目设计

根据设计规划，蒙内铁路要穿越肯尼亚最大的野生动物保护区—察沃国家公园。为此，项目部聘请了专业公司咨询环保业务、开展环评工作，最大限度地减少项目对公园环境的负面影响。为维护动物与自然的和谐，项目部人员设计线路时“见缝插针”，尽量将铁路限定在既有交通走廊内；为保护动物正常迁徙，特意设计出14处大型动物通道，架设的桥梁高达7米，让个子最高的长颈鹿也能安全通过。除了桥梁式野生动物通道，蒙内铁路还在沟渠处设置了100多个涵洞，既方便斑马等动物饮水，也方便小型野生动物穿过铁路。

聘用劳工

蒙内铁路项目聘用的劳工中、肯方劳工比例为 1:10。25000 名肯尼亚工人受雇参与建设。

社会责任

为了履行社会责任，蒙内铁路项目方还与当地地方政府签署了协议，就铁路沿线居民的用水、用工、培训机会开展合作，为沿线村落修路、打井、建水塘，并对家庭困难员工提供帮助。蒙内铁路的修建不仅为肯尼亚带来了高效便捷的交通运输，还为肯尼亚地区的居民提供了大量的工作机会。建设时期，蒙内铁路为肯尼亚创造了4万多就业岗位，当地员工占比超过90%，培训了2万名技术人员。

推动“一带一路”走进非洲腹地

蒙内铁路是落实习近平主席提出的“一带一路”倡议和中非合作论坛约翰内斯堡峰会“十大合作计划”的重要早期收获，是中非“三网一化”和产能合作的标志性工程。蒙内铁路建成通车对促进肯尼亚和地区国家发展、加快非洲工业化进程、推动“一带一路”走进非洲腹地具有重要意义。

促进经济发展和民生改善

蒙内铁路建设拉动肯尼亚GDP增长1.5%。建成后，当地物流成本可以降低40%，进一步增加东非国家运力，推进东非地区的互联互通和一体化建设，促进非洲经济发展和民生改善。

获得荣誉

社会评价

随着蒙内铁路继续向西延伸，客运和货运为沿线的当地人民带来了更多实实在在的利益，肯尼亚青年学到了更多的技术，创造了更多的就业机会。蒙内铁路将为肯尼亚带来更多的硕果，实现共享繁荣。（时任中国驻肯尼亚大使吴鹏评）

内铁路作为东非铁路网的重要组成部分，对促进肯尼亚和地区国家经济社会发展、推进东非地区互联互通、加快非洲工业化进程具有重要意义。后续铁路沿线工业园区建设，将确保蒙内铁路及沿线经济带实现可持续发展，同时为共同打造蒙内铁路、蒙巴萨港、蒙巴萨经济特区“三位一体”的合作新格局奠定基础，成为中肯、中非产能合作的成功典范，切实造福中非人民。（中国路桥工程有限责任公司董事长卢山评）

蒙内铁路，这个集设计、施工监理、融资、装备采购和运营管理为一体的“中国标准”全产业链项目，成为“一带一路”倡议的重要成果，也成为中非在现代基础设施建设方面友好合作的典范。（人民日报评）

蒙内铁路不仅改善了肯尼亚人民的生活，推动了肯尼亚经济社会发展，实现了中国铁路技术转移，也改变了整个东非的交通乃至商业版图。（人民日报海外版评）

蒙内铁路是肯尼亚国家经济发展计划中的一个重要项目，它在为当地创造大量就业机会的同时，也将带动肯尼亚乃至整个东非地区的经济发展。这条肯尼亚独立以来建设的首条铁路已经成为这个东非国家一张重要的新名片，并在潜移默化中成为肯尼亚未来发展的一个重要范本和推进器。（中国网评）