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狮子林桥

狮子林桥

狮子林桥位于南开区、红桥区与河北区三区交界的海河之上，地处天津市中心区，是中国公路桥梁建设上最早采用预应力混凝土悬臂技术的一座桥梁。桥全长96.6米，分跨为24+45+24（米），由单悬臂梁和8米长挂梁构成，桥宽24米。

1954年，在摆渡口附近终于建成第一代狮子林桥。20年后，原有木桥已不能适应天津市的经济建设需要，故1974年在老狮子林桥北侧约10米处，建起一座新桥。1994年又在老桥上、下游每侧各修建一座新桥。2003年8月，为了满足海河通航需求，由城建集团对桥体成功实施了整体抬升，抬升高度1.27米，它标志着在中国桥梁建设史上具有里程碑意义的第一个桥梁顶升工程获得了成功，它开创了中国桥梁顶升的先河。2020年10月起，狮子林桥在人行道内侧增设防撞护栏，工程于2021年4月竣工。2023年9月6日，天津市城市管理委员会发布通告，对狮子林桥外挂景观照明设施进行安全维修改造。

狮子林桥曾于1981年获得国家建委的表扬奖和部级优秀设计二等奖。

历史沿革

名称由来

明朝末年，有位来自江浙一带的云游僧，坐着船来到天津市，走到北运河东大弯的拐弯处，在大堤的下边搭建了一座小庙，起名叫“狮子林”。后来，种庄稼的、打渔捕捞的相继来到这里，落户周围形成村落，人越来越多了，所以干脆以狮子林为号，村子就叫做“狮子林村”。由于后来盖了军营，狮子林村和狮子林庙自然就没有了。但狮子林的地名流传了下来并保留到了现代。狮子林桥名称源自于“狮子林”地名。

首次修建

1954年，在摆渡口附近终于建成第一代狮子林桥，其为全长90米、宽13米、荷载8吨的木桥。20年后，原有木桥已不能适应天津市的经济建设需要，故1974年在老狮子林桥北侧约10米处，建起一座新桥。

1974年修建预应力混凝土桥，桥长93米、桥宽24.6米，桥上布置机动车道和人行道。上部结构为三跨简支单悬臂挂孔结构跨径24米+45米+24米，挂孔长度为8米。墩身、桥台为钢筋混凝土灌注桩。它是中国公路桥梁建设史上最早采用预应力混凝土悬臂技术的桥梁。

第二次修建

1994年在原桥上、下游每侧各修建一座新桥，新桥桥宽9.3米。新桥桥梁上部结构外形与老桥相同，结构形式为三跨变截面预应力混凝土箱形连续梁，跨径为25.2米+45米+25.2米。新老桥下部结构均为钢筋混凝土实体桥墩，下部基础采用钻孔灌注桩。

抬升工程

2003年8月，在海河综合开发改造中，因狮子林桥不能满足海河通航的要求，但由于狮子林桥所具有的独特的人文和景观价值，将其拆除将非常可惜。经过慎重研究和反复论证，决定将其进行整体抬升。

2003年9月13日中午12时，由天津城建集团有限公司承建的中国第一座采用整体抬升技术改造的桥梁工程——狮子林桥主桥成功回梁就位，至此，狮子林桥整体抬升工程全部结束。在不到1个月时间里，施工人员将重达7400吨、历经30年风雨的老桥顶升抬高1.27米，它标志着在中国桥梁建设史上具有里程碑意义的第一个桥梁顶升工程获得了成功，它开创了中国桥梁顶升的先河。

在此同时，按照景观要求对桥区范围的海河两岸进行装修。改造后狮子林桥桥头雕塑为4座雄伟的卧狮，配合桥梁栏杆上神态各异的铜塑狮群，形成了独具中国庄重传统文化的风格。

升级改造

2020年10月起，狮子林桥在人行道内侧增设防撞护栏，两排护栏提升了桥面两侧的安全防护能力，同时也与原有景观设计风格保持一致，工程于2021年4月竣工。2023年9月6日，天津市城市管理委员会发布“关于对狮子林桥附属景观设施进行维修的通告”，对狮子林桥外挂景观照明设施进行安全维修改造。

建设与规划

狮子林桥位于南开区、红桥区与河北区三区交界的海河之上，地处天津市中心区，对沟通海河两岸交通起到重要作用。桥面净宽24米。其中车行道18米，两侧人行道各3米。桥全长96.60米，共3孔，中孔45米，边孔24米。荷载标准为汽车-20。挂车-150，人均荷载为4.0kn/㎡。上部结构由两侧各44.30米长的预应力混凝土箱形悬臂梁和中孔为8.0米后挂孔吊梁组成，悬臂梁在边孔为24米。岸侧一端均重块伸出1.8米，在中孔为18.5米。梁为变截面箱形梁，梁底采用二次抛物线线型，下部结构中墩为双排灌注桩的高桩承台、每个墩由7根直径为1.0米灌注桩组成，桩长39.6~43.6米，岸嫩为单排直径0.80米灌注桩，桩管16.0~26.3米。该桥于1974年5月建成通车。

特色与价值

桥型方案

狮子林桥位于天津市中心区，水陆交通频繁，海河水深，两岸地形狭窄。针对这种情况、决定采用悬臂拼装修建带有挂孔的悬臂梁桥型方案。这种结构形式可以满足跨度大、构造高度小的需要，相应的桥墩基础也较T型刚构的为小，桥梁构件采用工预制、因而可以减少施工现场占地。结构本身为静定体系，对基础沉降的不均匀性适应能力较大，建筑外型比较轻巧美观，施工时可不影响航行。

桥的线型选择

悬臂梁的梁底曲线选用了二次抛物线，这种线型靠近支座附近曲线坡度较陡，线型变化较快，因而截面的抗弯、抗剪强度和其他截面相比，有较显著的降低，虽然建成后从外型看均认为满意，计算上也能控制在所要求数值范围内，但在今后对设计较大跨径桥梁时、可与正弦曲线线型进行比较后再确定为宜。

悬臂梁施工方案的选择

本工程是在总结子牙河、红卫桥T型刚构块件拼装施工的基础上，加以改进的。T型刚构墩顶处的0号块件是与桥墩浇筑成整体，而改进后的施工是用预应力钢筋将0号块件与嫩身临时张拉成整体形成固结状态，待各块件拼装完毕后，将联结墩体的预应力钢筋切除，将双悬臂T型刚构受力状态转换成简支悬臂梁结构的受力状态。

预留拱度的设置

该桥吸取已建桥梁经验、采取在悬臂瑞设置向下1.5米的预留挠度值，这样对调正最后桥面高度和控制张拉时梁体顶面明槽内钢丝束漂高产生的影响均起到较好效果。

桥上景观

狮子林桥在景观设计上，充分挖掘“狮子林”的文化内涵，使其形象且直观地反映在桥体的各个部位。其由两对巨大的汉白玉狮子“镇桥”，桥栏、桥身、桥墩均以不同艺术形式，镶嵌着姿态各异的中国传统狮子造型。笔者曾精心统计过，单说两侧桥栏，其栏柱就塑有全立体铜狮61尊，栏板内外侧累计装有大小铜狮浮雕688处。此外这座桥首次采用彩色沥青铺面，在灯光处理方面更是别具一格。为不影响狮子林桥的整体景观，原与狮子林桥并排的跨河煤气管道也改为河下穿过。2020年在加装人行道护栏时，进一步丰富了“狮子林”这个赏心悦目的主题，增加微型铜狮子258个。