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无锡地铁S1号线

无锡地铁S1号线

无锡地铁S1线（Wuxi Metro Line S1），又称“锡澄轨道交通S1线”，是中国江苏省无锡市首条市域轨道交通线，于2024年1月31日开通运营，设计最高时速120公里，线路全长30.4公里。

2012年4月，国家发展改革委批复《江苏省沿江城市群城际轨道交通网规划（2012～2020年）》，同意建设锡澄轨道交通。2019年10月17日，无锡至江阴城际轨道交通工程（无锡地铁S1线）开工建设。2020年8月1日，无锡地铁S1线地下土建工程开工。次年9月5日，锡澄轨道S1线汽车客运站成为首个完成主体结构封顶的车站。2023年3月，无锡地铁S1线与无锡地铁1号线完成接轨。同年11月，无锡地铁S1线列车进入无锡地铁1号线载客运营。2024年1月10日，无锡地铁S1线通过竣工验收，1月31日开通运营，设站9座，分别为江阴外滩站、中山公园站、南门站、江阴中医院站、江阴高铁站、南闸站、峭岐站、青阳站、马镇站，并预留霞客湾科学城站。同年9月11日，无锡地铁S1线累计客流量突破千万人次。

无锡地铁S1线作为无锡市域南北走廊重要的联系线路，将构筑无锡市区与江阴“半小时通勤圈”，进一步强化无锡市域“一体两翼”基础设施互联互通，促进锡澄一体化发展。

历史沿革

2009年11月，江阴市人民政府正式向无锡市人民政府提出建设“江阴轨道交通1号线“项目。

2010年2月，无锡市人民政府同意将江阴轨道交通1号线以“无锡地铁S1号线”的名义纳入《无锡市市域轨道网规划》，并以“锡澄城际轨道交通项目”的名义打包进入《江苏省沿江城市群城际轨道交通网规划》；5月，《锡澄城际轨道交通项目预可行性研究报告》编制完成并通过内部审查。

2011年9月，锡澄城际轨道交通项目筹建工作领导小组，并明确江阴市为项目建设主体；11月，锡澄城际轨道交通被列为打造市域一体化综合交通运输网络的“头号工程”；2012年5月，锡澄城际轨道交通项目正式获得中华人民共和国国家发展和改革委员会立项批复，成为江苏省首批实施的4条都市圈城际轨道之一。

2012年4月，国家发展改革委批复《江苏省沿江城市群城际轨道交通网规划（2012～2020年）》，同意建设锡澄轨道交通。

2015年11月24日，中华人民共和国国家发展和改革委员会和交通运输部联合印发了《城镇化地区综合交通网规划》，指出将建设无锡至江阴城际轨道交通。2016年1月，锡澄靖城际轨道交通被列入”无锡‘十三五’规划建设项目“中。

2018年4月27日，无锡锡澄轨道交通有限公司成立；9月20日，锡澄靖城际轨道交通锡澄段第一次环评公示；9月25日，锡澄段开始勘测；10月30日，锡澄段第二次环评公示。

2019年2月25日，锡澄靖城际轨道交通锡澄段工程环评全本公示；9月，锡澄段《第三方监测》《车辆段及辅助设施工程施工监理项目评标结果》《高架段土建及风水电工程施工监理项目评标结果》公示发布；10月8日，锡澄段PPP项目中标公告发布；10月，锡澄段工程可研报告获得批复；10月17日，无锡至江阴城际轨道交通开工建设，并举行开工仪式。

2020年5月，靖江市召开会议，研究锡澄靖城际轨道交通澄靖段工程推进工作。6月28日，锡澄靖城际轨道交通锡澄段建设推进会召开；同日，锡澄段启动工程主体建设；8月1日，无锡地铁S1线地下土建工程开工；10月底，锡澄段高架段首根钻孔灌注桩成功开钻，标志着开始出地面站施工。

2021年3月，江阴外滩站、南门站、汽车客运站进入土方开挖和主体结构施工阶段；4月3日，中山公园开始封闭施工；4月初，锡澄段首座桥梁盖梁浇筑完成；5月11日，江阴铁路车站至南闸站区间首孔现浇梁开始浇筑；6月21日，锡澄段盾构机始发，并召开盾构掘进首发仪式，开始盾构作业；6月30日，锡澄段工程举行节段拼装梁首架仪式。7月2日，无锡地铁S1线节段拼装梁首架；9月5日，无锡至江阴城际轨道交通工程汽车客运站最后一段顶板顺利浇筑，较计划节点目标提前20天完成车站主体结构封顶，成为锡澄轨道S1线首个完成主体结构封顶的车站。

2022年1月，无锡地铁S1线江阴外滩站主体结构封顶，汽车客运站至江阴高铁站右线盾构始发；3月10日，无锡地铁S1线首条双线盾构隧道贯通；8月4日，无锡地铁S1线汽车客运站至江阴高铁站盾构区间左线贯通；8月25日，无锡地铁S1线江阴外滩站至中山公园站区间右线贯通；9月消息，锡澄轨道S1线江阴外滩站-中山公园站左线、汽车客运站-江阴高铁站右线双双完成掘进任务，至此，这两个盾构区间已双线贯通。11月9日，无锡地铁S1线江阴高铁站至南闸站盾构区间右线贯通；11月12日，无锡地铁S1线徐霞客站与无锡地铁1号线堰桥站区间高架段完成架梁，与无锡地铁1号线高架段连通；11月28日，江阴高铁站至南闸站盾构区间左线贯通，无锡地铁S1线全线“洞通” ；12月21日，无锡地铁S1线列车在湖南株洲下线；12月27日，无锡地铁S1线地下段盾构掘进、高架段节段梁架设完成，全线贯通。

2023年2月，无锡地铁S1线首列车驶入西漳车辆段试车线，完成列车动态功能调试；3月，无锡地铁S1线各站名称确定；3月23日，无锡地铁S1线与无锡地铁1号线完成接轨；4月3日，无锡地铁S1线高架段“轨通” ；4月30日，无锡地铁S1线启动贯通动车调试，进行过线调试；5月12日，无锡地铁S1线首段“热滑”试验成功；5月18日，无锡地铁S1线全线“轨通” ；6月7日，无锡地铁S1线与无锡地铁1号线启动贯通运营动车调试；6月15日，无锡地铁S1线全线环网“电通” ；8月9日，无锡地铁S1线全线“热滑”试验完成；9月23日，无锡地铁S1线与无锡地铁1号线信号系统贯通升级工作完成；9月28日，无锡地铁S1线通过工程验收；10月7日，无锡地铁S1线启动空载试运行；11月7日，无锡地铁S1线列车进入无锡地铁1号线载客运营。

2024年1月10日，无锡地铁S1线通过竣工验收；1月17日，无锡地铁S1线通过初期运营前安全评估；1月20日至22日，无锡地铁S1线开展试乘活动。

2024年1月31日，无锡地铁S1线开通运营；3月11日起，无锡地铁1号线及S1线优化调整贯通列车运营时间。

线路站点

线路参数

锡澄靖城际轨道交通锡澄段全长30.4千米，其中地下段长度约10.5千米，过渡段长度约0.2千米，高架段长度约19.7千米。

车站列表

站点名称

锡澄S1线站点命名正式确定，由北向南分别是：江阴外滩站、中山公园站、南门站、江阴中医院站、江阴高铁站、南闸站、峭岐站、青阳站、霞客湾科学城站、马镇站。

线路走向

锡澄靖城际轨道交通锡澄段起于江阴长江南岸，在春麓路交叉口设江阴外滩站。线路出站后转向沿虹桥路往南前行，在江阴中心城区人民路步行街设中山公园站。在虹桥路与长庆路交叉口设南门站，线路出站后下穿芙蓉大道后在虹桥路与立新路路口南侧设汽车客运站，线路出站后转向东南方向走行，下穿南沿江铁路、盐宜高速铁路及新长铁路，设江阴高铁站，形成江阴高铁站枢纽。线路出站后下穿花山转向西，之后由地下转为高架，进入徐霞客大道后向南走行，在徐霞客大道与云南路交叉口南侧设南闸站，在徐霞客大道与峭张路交叉口设江阴南站，南闸站、江阴南站为花山车辆段接轨站，在徐霞客大道与青路交叉口北侧设青阳站，在徐霞客大道与西街路口东南侧设徐霞客站。线路出站后以桥形式下穿京沪高速铁路桥梁，进入无锡惠山区，之后线路沿惠山大道走行，接入无锡地铁1号线堰桥站，与地铁1号线贯通运营。

运营情况

运营模式

截至2021年7月，锡澄靖城际轨道交通仍在建设中，未开通运营。通车后，锡澄靖城际轨道交通锡澄段分为大站快车模式和站站停模式两种方式运营，其中大站快车模式在南闸站、江阴南站、青阳站不停车。通车后，锡澄靖城际轨道交通将在堰桥站与无锡地铁1号线贯通运营，乘客不下列车即可继乘续乘坐地铁坐1号线向南抵达无锡市区，最终到达1号线终点站南方泉站。

运营时间

截至2024年10月，无锡地铁S1线首末班车时间如下所示：

运行间隔

截至2024年1月，无锡地铁S1线工作日早高峰时间为06:00-09:00，晚高峰时间为16:30-18:30，21:00以后为低峰期，其余时段为平峰期。早晚高峰行车间隔为10分钟，平峰期、低峰期行车间隔为15分钟。下行发行列车74列次，上行发行列车79列次。周末及节假日高峰为10:00-20:00，平峰时间为06:00-10:00，20:00-22:30。高峰期行车间隔为12分钟，平峰期行车间隔为15分钟；下行发行列车71列次，上行发行列车75列次。

地铁票价

单程起步票价为5公里内每人次2元；

超过5公里至15公里，每5公里加收1元(不足5公里按5公里计价)；

超过15公里至29公里，每7公里加收1元(不足7公里按7公里计价)；

超过29公里，每9公里加收1元(不足9公里按9公里计价)。

与无锡现有地铁线网票价保持一致。

优惠对象及内容具体包括：60周岁(含)至69周岁的老年人(工作日高峰时段乘坐轨道交通除外)、无锡市域全日制学校学生享受基础票价5折优惠，普通持卡人全时段乘坐常规公交和轨道交通、60周岁(含)以上老年人工作日高峰时段乘坐轨道交通9.5折优惠，有需要的市民可办理月票、季票等特殊优惠卡种(仅限江阴城市公交优惠)。

根据实施方案，免费对象免费换乘；其他人员通过刷第三代江苏省社保卡、无锡太湖交通卡（锡澄互通）、江苏交通一卡通、第三代江阴市民卡等卡种，在江阴市乘坐公共交通工具，常规公交换乘轨道交通、轨道交通换乘常规公交，本次刷卡与前次刷卡间隔90分钟内，基础票价减免2元（基础票价不超过2元的免费），剩余支付票价继续享受对应票种优惠。

客流量

2024年9月11日，无锡地铁S1线累计客流量突破千万人次。

设备设施

车辆设施

锡澄靖城际轨道交通锡澄段拟采用B1型列车，铝合金或不锈钢车体，DC1500伏特接触轨受电，车内设空调；车辆分为Tc车、M车；Tc车为带司机室的拖车；M车为动车；列车编组为6辆，4辆动车2辆拖车。车辆定员1248人/列；设计最高运行速度120千米/时，平均旅行速度大于等于65千米/时；车辆轴重小于等于14吨。

无锡地铁S1线列车采用智能集成的“车辆+信号”融合控制系统和智能化轨道检测系统，能够实时对标、精准停车，提高了运行控制的实时性和乘客乘坐的舒适性，还能自动识别线路异常，并将实时数据传输至车辆控制中心，实现精准检修，节约人力资源和维护成本。

无锡地铁S1线列车还应用了智能风源系统、360°动态图像智能检测系统、健康诊断系统等诸多新技术。列车搭载的智能化健康管理系统通过地面云平台与列车进行数据实时交互，实现列车状态远程监测、故障诊断、应急指导、数据分析、故障预测、寿命分析。同时，列车采用43寸LCD动态地图，既画面美观，又方便个性化信息显示，乘坐舒适性及便利性得到进一步提升。

运行系统

无锡地铁S1线共享既有无锡地铁线网控制中心，设置车辆段1座，为花山车辆段。花山车辆段房屋建筑面积85%采用装配式，为中国首座轨道交通装配式车辆段。车辆段内综合楼、司机公寓装配率达60%，为两星绿色建筑。运用库、检修库主体采用钢结构，大库墙体为钢骨架轻型板，屋面板为复合屋面系统，库内采用装配式小立柱、装配式三层作业平台等。

无锡地铁S1线是中国首条市域轨道交通与地铁实现不同时速、不同制式、全线路、全时段、无换乘贯通的运营线路。

主要工程

锡澄城际轨道交通全线各工程全部接入“智慧工地”云平台，其中包含实时监控、应急响应的降噪防尘设备、地下空间装配式施工、工程物料集中加工等多项创新工程管理技术。

锡澄城际轨道交通全线9个站点全部安装了防尘降噪监测装置，通过网络将采集数据上传服务器，并在监控室中实时更新数据，一旦超过阈值，瞬时启动报警，并开启一系列降尘减噪措施。工程采用封闭式的泥浆处理中心，此中心犹如工地内的一个加工厂，内有泥浆分离器、回收器、净化器和风干机等，有效解决了废浆的循环回收利用，既保持环境友好，又节约成本。

锡澄城际轨道交通全线推广装配式施工。在南门站地下施工区间，项目经理对照图纸说，该站将使用“预制构件”进行组合安装，构筑装配式车站。

无锡地铁S1线在高架段采用了长枕埋入式整体道床，提高了轨道结构的整体稳定性和道床施工质量；在施工阶段，采用CPIII轨道控制网施工控制与零级轨道检查仪线路精调相结合的控制手段，提升线路质量，确保行车安全、乘车舒适。无锡地铁S1线南门站是中国首座智能建造的装配整体式地下车站，也是中国首座富水地区装配整体式地下车站，车站整体效果融合装配式结构空间。

无锡地铁S1线全线应用BIM技术，实现装配式车站标准化、模块化设计，达到设计、生产、施工全过程数据传递。研发基于“GIS+BIM”的“建设管理平台”，平台集成进度、安全、质量、投资、技术、信息管理要素，实现建造过程“三控三管一协调”的管理目标。截至2024年1月，工程共取得软件著作权13项，形成数字化建造管理平台成套技术。

文化特色

车站文化

无锡地铁S1线高架车站，结合车站所属地理环境及当地人文特色，车站建筑风格各具特色，车站外立面造型协调、美观，体现了各镇区的地域文化，与周边环境协调共生，体现了“一站一景”的车站外立面设计理念。

列车文化

无锡地铁S1线列车外观采用流线型设计，以太湖明珠为设计元素，前窗采用全景曲面大玻璃。白色车体高贵典雅，红色飘带灵动飘逸。内饰设计创意则源自无锡传统园林中的“月亮门”，兼具历史感与时尚感，展现出历史和未来的联结。

建设规划

锡澄靖城际轨道交通规划有澄靖段，线路将向北穿过长江连入靖江市。截至2020年12月，此项目仍处于规划阶段，已在江阴第二过江通道上留出铁路铺设位置。

锡澄靖城际轨道交通规划有南延线，线路将向南联通无锡东站、苏南硕放国际机场。截至2020年12月，此项目仍处于规划阶段。

价值意义

锡澄城际轨道交通建设是无锡加快融入长三角区域一体化发展、实施锡澄锡宜一体化战略的重要支撑。该工程是无锡市首条市域城际轨道交通线，是无锡市域南北走廊重要联系线路，对于快速沟通无锡主城区与江阴市区，强化无锡市域“一体两翼”基础设施互联互通，促进锡澄一体化发展，增强无锡城市辐射力，做强“太湖长江发展轴”，更深程度融入长江经济带、长三角区域一体化发展具有重要意义。（时任无锡市市长杜小刚评）

锡澄靖城际轨道交通锡澄段是无锡市域南北走廊重要联系线路，对于促进锡澄一体化发展，增强无锡城市辐射力，做强“太湖长江发展轴”，深度融入长江经济带、长三角区域一体化发展具有重要意义。同时，锡澄线是提升无锡城市能级，推进区域协同发展的关键一步，是无锡市基建项目尝试PPP模式的重要探索，承载了锡澄两地市民的殷切期待。（时任江阴市委书记王进健评）

锡澄靖城际轨道交通是靖江市抢抓长三角一体化、融入苏南、江阴靖江同城化的战略机遇和发展时机，能够推动靖江构建交通枢纽格局。（时任靖江市委书记赵叶评）