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金门大桥

金门大桥

金门大桥(Golden Gate Bridge)是一座位于加利福尼亚州旧金山市北部的悬索桥，连接了旧金山市区和北部的马林郡，横跨1900多米的金门海峡，是美国旧金山市的地标性建筑之一。设计工程师为约瑟夫·施特劳斯。

金门大桥于1933年1月5日正式动工兴建；于1937年5月27日完成工程建设，对市民开放；于1937年5月28日通车运营。1985年8月15日，金门大桥道路改造完成，在两侧各增设一条路缘车道。为了减少金门大桥的自杀率，管理者于2017年4月13日宣布在大桥两侧安装不锈钢防护网。

金门大桥北起加利福尼亚州，上跨金门海峡，南至旧金山半岛；总长度2737米；桥面为双向六车道城市主干线，宽27.45米，设计速度为60千米/小时；桥下至最高水面67米；项目总耗资约3550万美元。

2022年7月1日至2023年6月30日，金门大桥车辆总流量为32,691,944辆次，通行收费约1.46亿美元。金门大桥是重要的交通枢纽，也是一件艺术品。已成为美国旧金山的象征，也是一个受欢迎的旅游目的地，每年吸引了数百万的游客。

历史沿革

建设背景

在20世纪30年代之前，旧金山湾区的交通主要依赖定期渡轮服务。1872年，铁路企业家查尔斯·克罗克呼吁在金门海峡修建一座桥梁。

1916年，结构工程师兼《圣佛朗西斯科呐喊报》的记者詹姆斯·威尔金斯发布文章提出其造桥设想：在水上150英尺处建造主跨为 3000英尺的悬索桥，吸引了旧金山市工程师迈克尔·奥肖内西的注意。

1919年8月，市政府官员正式要求奥肖内西探索跨越金门海峡修建一座桥梁的可能性。奥肖内西开始与美国各地的工程师咨询关于在海峡修建桥梁的可行性和成本。约瑟夫·贝尔曼·施特劳斯表示，这样一座桥梁不仅可行，而且花费2500万至3000万美元可以建成。

1921年6月28日，施特劳斯向奥肖内西和旧金山市市长詹姆斯·罗尔夫的秘书爱德华·雷尼提交了他的初步草图。他最初设计的桥梁是一座对称的悬挑-悬索混合桥。该方案在之后的推广中，由于其存在不合理之处，公众持有反对意见，约瑟夫·施特劳斯要求里昂·莫伊塞弗设计低价位的纯悬索桥方案，并牵线位于芝加哥的查尔斯·埃利斯和位于纽约的里昂·莫伊塞弗进行书信交流，开始大胆探索当时业界尚有难度的4000英尺以上悬索桥。

1922 年 12 月，奥肖内西公布了他的设计方案，尽管当地媒体称其 "丑陋"，但公众几乎没有表示反对。

1923年1月，金门建桥协会成立，并致力于促进海峡两岸的跨越。金门大桥总工程师约瑟夫·施特劳斯在施特劳斯工程公司（后来成为施特劳斯和潘恩公司）的协助下，副总裁查尔斯·克罗克和克利福德·潘恩、顾问工程师和咨询建筑师，以及许多敬业的工人和专业人士一起监督了建筑物的建造。

1928年12月4日，由六个成员县组成的金门大桥和高速公路区被加利福尼亚州议会批准成立，成为负责大桥最终设计、建设和融资的唯一实体。

1930年11月，“桥梁建设资金的一部分由桥区的居民通过纳税筹集，而其余部分（3500万美元）则通过发行债券来募集，债券的发行和管理由桥区负责”，此提议得到了公众的支持，债券提案通过。但因当时美国经济大萧条，施特劳斯亲自向美国银行行长阿马德奥·詹尼尼寻求帮助，后者同意在 1932 年购买 600 万美元的债券，为施特劳斯提供了重要的支持。

建设历程

1933年1月5日，金门大桥正式开工进行建设；2月26日，金门大桥正式破土动工仪式于下午 2 点在克理斯场公园举行，并举行了游行；11月7日，施工人员在马林码头铺设钢板，标志着马林塔施工建设的开始；同年8月14日、10月31日和12月13日，旧金山塔护舷施工的通道栈桥接连三次分别遭遇轮船撞击、太平洋暴风雨和西南大风的冲击。

1934年5月，金门大桥和公路区组织结构图列出了董事会和员工名单；10月24日，旧金山护舷墙完工；11月，马林塔顺利完工。

1935年1月8日，旧金山桥墩完工，钢结构架设就位，准备开始建造旧金山塔；6月24日，旧金山塔在短短六个月内竣工；8月2日，金门海峡自开工以来首次禁止航运；9月27日，人行道完工，准备开始主钢缆的旋转。

1936 年5月22日，两根主电缆的旋转完成；8月31日，在悬挂结构施工区下方增加安全网；10月21日，一辆行驶中的井架倒塌，导致克米特·摩尔（Kermit Moore）死亡，他是大桥项目中第一个死亡的人；11月20日，金门大桥主跨的两个部分连接了起来。

1937年5月27日，金门大桥建造完成，对行人交通开放；5月28日，富兰克林·罗斯福在白宫按下电报键，向全世界宣布金门大桥于正午 12 点开放车辆通行。

后期修缮

1953年至1954年期间，金门大桥因遭受风暴袭击，大桥的完整性受到威胁，为增加桁架的稳定性，添加了侧向支撑系统。

1973年至1976年期间，金门大桥首次更换垂直的缆索，制定了有史以来第一份更换缆索的计划和规范，同时保持了垮桥的通车。

1985年8月15日，金门大桥道路改造施工完成。用正交异性钢板桥面取代原来的路面，道路从60英尺（约18.3米）拓宽到62英尺（约18.9米），在两侧各设一条11英尺（约3.4米）宽的路缘车道。

1986年至1987年期间，金门大桥安装了大桥照明设施，以方便夜间车辆通行。

1987年5月24日，金门大桥举行建成50周年庆祝活动。

1993年至1994年期间，金门大桥将桥梁西侧被恶劣天气腐蚀的人行道栏杆更换为完全相同的复制品，保留了大桥的历史和建筑特色。

1997年至2013年期间，金门大桥进行了震后加固工作，以增强其抗震能力。

2015年1月10日，金门大桥更换了金属外壳水泥隔离桩（MMB）。

2017年4月13日，当局宣布在金门大桥两侧安装不锈钢防护网。

2020年12月，新发电机取代数十年的旧发电机，并在电力故障时向桥梁和地区设施提供近乎瞬时的电力。

建设与规划

建设地点

金门大桥位于加利福尼亚州旧金山的太平洋东岸，横跨金门海峡的南北两岸，大桥的北端连接加利福尼亚州马林县，南端连接旧金山半岛，该桥路线为101号美国国道。金门大桥地理坐标为北纬37.8107度，西经122.47953度。

建造年代

美国金门大桥（Golden Gate Bridge）始建于1933年1月5日，1937年5月27日完成修建工作，并于5月28日正式通车。

设计参数

结构布局

整体布局

金门大桥由主桥、引桥、高架桥、两座桥塔、锚、悬索、吊索、引桥等组成；主桥路段呈北至南的方向布置。其中，两座主塔支撑着两根主缆，塔楼离水面的高度为227米，高出路面的塔高为152米。而两根主缆分别穿过两座227米高的桥塔顶部，并在两端固定在了巨大的锚地装置上。

桥梁设计

金门大桥高架桥采用拱桥设计方案，而主桥为双塔悬索桥设计方案，桥体涂装为橘红色。门形桥塔高出水面227米，相当于一座70层高的建筑物。桥塔为格栅式多室钢塔，支承着两根直径为92.7厘米的钢缆索。大桥悬索由27572根钢丝编成452根巨型粗缆索，每根由61股钢丝编成，总长度128千米。桥面下7.6米高的纵向桁架为原上部横向支撑和1954年添加的下部横向支撑组成的桁架式矩形管状加劲体系。桥面为6车道共18.9米宽的正交异性钢桥面板，两侧各有3米宽的混凝土人行道。

运行情况

通行事项

车辆限制

所有通过金门大桥的车辆都必须符合加利福尼亚州的车辆法规。加利福尼亚州公路巡逻队（CHP）拥有大桥的治安管理权。

车道设置

车辆限速

1983年以来，加州公路巡警(CHP)在金门大桥及其引道上加强了交通安全执法。为减少潜在的严重事故，车辆最高速度限制为45英里/小时（约72千米/小时）。

收费

支付方式

金门大桥通行费有四种支付方式：FasTrak账户、车牌账户、一次性付款和收费发票。可以通过网络、电话或亲自支付通行费，支持使用信用卡、现金、支票或汇票等支付方式。

收费标准

金门大桥于1968年10月19日改为单向收费，通行费只收南行(前往旧金山)的费用。

交通流量

1937年，金门大桥通行车流量为331万辆次。

1937年5月28日，金门大桥通行车流量为16.24万辆次。

1951年，金门大桥通行车流量为1000万辆次。

1937年至1970年，金门大桥总通行车流量为3300万辆次。

1982年1月6日，金门大桥通行车流量3921辆次。

1989年10月27日，金门大桥通行车流量为16.24万辆次。

2013年，金门大桥通行车流量为3800万辆次。

2017年5月，金门大桥日通行车流量为11万辆次。

2021年7月1日至2022年6月30日，金门大桥车辆总流量为31,850,038辆次。

2022年7月1日至2023年6月30日，金门大桥车辆总流量为32,691,944辆次。

接驳交通

金门大桥主要由美国101号州际公路穿越，连接旧金山和马林郡。桥的南端在旧金山市的金门公园附近，北端连接到马林郡的索尔诺。

设施设备

照明设施

防护设施

2017年4月，金门大桥在大桥两侧安装防护网，以防止人们从金门大桥上跳下来。

特色与价值

建设难点

跨越金门海峡建造大桥最初被认为是“不可能完成的任务”。除了尚未有在海湾入海口造桥的先例外，金门海峡独特的地理条件更是极大地增加了造桥的难度系数：

设计特点

悬索桥结构：金门大桥采用了悬索桥的设计，通过悬挂在主塔和辅助塔之间的悬索来支撑主跨结构。这种设计使桥梁能够跨越广阔的跨度，并提供足够的通航空间。

抗风设计：考虑到金门大桥所处的风势强劲的环境，它采用了坚固的结构和侧向支撑系统，以确保在恶劣天气条件下的稳定性和安全性。

综合通行通道：金门大桥为车辆和行人提供了通行通道，设置了专门的车道和人行道。这种设计不仅满足了交通需求，还为行人提供了观赏周围美景的步行区域。

美学特色

美学设计

金门大桥注重美学和比例的平衡，其造型优美，比例协调，曲线和对称性赋予了桥梁雄伟而优雅的外观，使其成为艺术和工程的结合体。设计师将行人栏杆简化为适度、统一的立柱，间距足够远，让驾车者视野畅通无阻。灯柱采用倾斜的倾斜形式。在水平的塔支架上增加了宽的垂直肋条，以突出建筑物上的阳光。矩形塔门随着上升而减小，进一步突出了塔的高度。这些建筑的改进定义了金门大桥的装饰艺术形式。

橙色涂装

金门大桥以其鲜艳的橙色涂装而著名，国际橙色使得它在旧金山湾区的风景中具有特色，成为一个醒目的地标。

经济价值

2022年7月1日至2023年6月30日，金门大桥通行收费约1.46亿美元。同时，金门大桥的建设带动了相关基础设施的发展，包括公交、轮渡运输等。

旅游价值

金门大桥名字中的“金门”源于美国历史上的淘金热时期，连接了旧金山半岛和北加州的这座大桥也成了美国西部海岸的标志之一。当船只驶进旧金山，从甲板上举目远望，首先映入眼帘的就是大桥的巨形钢塔，以及朱红色的桥身，横卧于碧海白浪之上。标志性的金门大桥，也是美国最易识别的地标之一。自1937年建成以来一直是一个工程奇迹，已成为旧金山的象征和一个受欢迎的旅游目的地，每年吸引了数百万的游客。

访客中心

金门大桥访客中心占地300多平方米，是金门大桥历史博物馆，也是一个礼品购买中心。人们可以通过文物、图片、模型和视频等多媒体展示了解大桥的历史、工程原理和建造过程，也可以购买各式各样有关金门大桥的著作、图片集、影音品和工艺品等。

纪念雕像

此雕像是为了纪念来自芝加哥的工程师约瑟夫·施特劳斯，他设计和建造了许多著名桥梁，也参与了金门大桥的设计和建造。为了纪念他的工作，老金门大桥委员会在金门大桥的南侧竖起了他的雕像，向游客和公众介绍这位工程师的贡献。

价值意义

金门大桥的建设对交通便利、经济推动、地标象征和工程技术突破都具有重要的价值与意义。在交通方面，金门大桥的建成提供了一条便捷的陆路通道，大大缩短了通行时间，其建设极大改善了旧金山湾区的交通状况。在经济方面，桥梁建设带动了相关基础设施的发展，包括公交、轮渡运输等。它促进了旅游业的繁荣，为旧金山湾区的经济增长提供了强大助力。在旅游方面，金门大桥以其独特的橙色外观和壮观的桥梁设计而闻名，成为了这座城市的象征和标志，吸引了大量观光者，为城市带来了旅游收入和知名度。在工程方面，工程师们克服了复杂的地理条件和海峡湾强风等挑战，成功地设计并建造了这座巨大的悬索桥。金门大桥的建设展示了人类工程技术的壮举和创新，1994年，美国土木工程师协会(简称ASCE)选定金门大桥为现代世界七大奇迹之一。