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空军一号

空军一号

空军一号（英文：Air Force One）从技术上来说可以是任何搭载美国总统的美国空军飞机，但是目前一般指两架高度定制的波音公司747-200B飞机，尾号分别为 28000 和 29000。“空军一号”的无线电呼号也在50年代就开始使用，但是正式命名为“空军一号”的，是约翰·肯尼迪使用的VC-137C型专机。该机是一架美国波音的707型喷气式客机。

1986年，美国空军确定选择美国波音公司的747-200B飞机作为“空军一号”专机，替代原有的波音707型专机，并在1990年投入使用。该飞机的空军编号为 VC-25A。“空军一号”是美国总统最知名的标志之一，飞机上印有“美利坚合众国”字样、美国国旗和美国总统徽章。空军一号能够在空中加油，航程不受限制，可以携带总统去世界任意地点。空军一号配备了先进的安全通信设备，机载电子设备经过强化以防止电磁脉冲，使飞机能够在美国受到攻击时充当美国总统的移动指挥中心。空军一号由隶属于白宫军事办公室的总统空运小组维护和运营。

2015年美国空军确定波音 747-8客机为下一代“空军一号”专机平台。2017年美国空军从波音公司购买两架改装的波音747-8客机作为新的“空军一号”专机替代老专机。改装项目将包括整合任务通信系统、电力升级、改善医疗设施、自卫系统和自主地面操作能力。新的“空军一号”专机命名为VC-25B，将在2024年投入使用。但在2023年该机服役日期被延后到2027年。

发展历程

历史背景

1959年8月，美国空军就购买了波音公司的1架C-137喷气式运输机作为政府空运机队的一部分，空军型号为VC-137A，命名为“Queenie”。该机拥有特殊的通信装置，内部拥有1个会议区和一个总统特等舱。1959年12月，艾森豪威尔乘坐该机访问了欧洲、亚洲和北非的 11 个国家。但该机并没有作为总统专机来使用。

第一代“空军一号”

1962年，美国空军又购买了1架改装的波音707-320型客机，作为专用的肯尼迪总统专机。这是首次采购专门订制的“空军一号”专机这架飞机的空军型号为VC-137C，尾翼编号为26000，在不搭载总统时的呼号为“SAM 26000”。该机当时沿用了艾森豪威尔时期的红白色的色调。在1962年3月肯尼迪总统乘坐该机在加利福尼亚州降落后，美国法裔设计师雷蒙德·洛威在看后向肯尼迪空军助手戈弗雷·麦克休将军提出，“空军一号”涂装毫无特色，要免费给这架飞机设计新的外形。雷蒙德·洛威在和肯尼迪及其夫人商议后，为“空军一号”重新设计了天蓝色和白色的涂装，尾翼上绘有一面美国国旗，靠近机头的两侧各有一个总统徽章，而机身上涂有“美利坚合众国”的英文全称，并采用了类似《独立宣言》标题的字体。全新设计的波音公司专机在1962年秋季开始服役，其涂装一直保存到现在，成为“空军一号”的标志性外观。26000号“空军一号”是美国最具历史意义的总统专机，总共搭载了八位美国总统：包括肯尼迪、约翰逊、尼克松、福特、卡特、里根、乔治·赫伯特·沃克·布什和威廉·克林顿。1972年美国空军采购了另一架编号为VC-137C型“空军一号”专机，尾翼编号为27000，26000号改为“空军一号”备用机。26000号专机在1998年5月退役。27000号专机在2001年8月29日退役。

研制历程

当前型号

在上世纪80年代初，美国官方就开始考虑替换服役超过30年的“26000”和“27000”号总统专机。除了服役时间过长之外，空军考虑替换原有专机的原因还包括旧的波音707型号已经没有了升级空间，已无法安装更复杂的指挥通信设备。另外装备新的航程更远的飞机，“空军一号”就能够直飞目的地，而避免在外国地面加油，也就减少了安全隐患。1985年“空军一号替换计划”正式启动。新的“空军一号”设计要求为最低巡航速度为不低于0.8马赫，巡航速度为0.88马赫，升限为10972米到13716左右。此外新专机还要求能够搭载23名机组成员和80名乘客，要足够容纳总统和他的全部参谋团队。飞机上还要设有多个厨房，每个厨房能够至少做50份餐。当时的备选方案是道格拉斯的DC-10飞机和波音公司的747飞机。1986年，美国空军确定选择美国波音公司的747-200B飞机作为新一代的“空军一号”专机。

未来型号

2012年8月，美国国防部采购、技术和物流事务副部长批准了“总统专机改建”计划。该计划将取代美国空军现有的“空军一号”VC-25A飞机，目前现有的专机存在能力缺陷、维护成本上升以及零部件老化等问题，已经超过30年的服役寿命。美国空军通过对新一代“空军一号”的能力要求分析得出结论，需要四发动机的宽体飞机才能满足任务的需要。市场调查确定有两个四发大飞机平台可以满足要求：包括波音公司在华盛顿州制造的 747-8和空中客车公司在法国图卢兹制造的 A380客机。2009年EADS公司称，由于美国空军要求在本土组装“空军一号”专机，因此该公司不会参加新一代美国总统专机的竞争，这意味着实际波音成为唯一的候选者。2015年美国空军部长黛博拉·李·詹姆斯与负责采办、技术和后勤的国防部副部长弗兰克·肯德尔宣布，下一代“空军一号”平台确定为波音747-8飞机。但当时美国空军并没有授予合同，希望波音公司进一步降低成本。2017年8月，美国空军授予波音公司合同，购买并改装2架747-8飞机，作为下一代“空军一号”专机，型号为VC-25B，飞机的改装将包括整合任务通信系统、升级电力系统，加装医疗设施、内部设施、自卫系统和自主地面操作能力。2024年12月，波音公司告诉美国空军，新飞机预计在特朗普新一届任期届满后才能交付，这意味着特朗普很可能在第二个任期内无缘乘坐新的空军一号。

装备历程

当前型号：美国空军购买的就是波音公司西雅图厂生产的747-200B商用飞机的型号，军用型号变更为VC-25A，总共采购了2架，一架主飞机和一架备用飞机。这两架飞机基本结构完成后，就被转移到堪萨斯州威奇托进行特殊电子和通信设备以及内部改装。改装后的“空军一号”在1990年交付使用，尾翼编号分别为28000和29000。每架成本升至6.5亿美元，远高于合同规定的2.65亿美元。

基本设计

机型结构

当前型号：波音 747-200B是一型四发远程宽体客机，航程超过12000公里，内部空间达到近400平米，具有三层客舱，因此可以方便地划分出不同功能区，保证食品和医疗方面具有一定的自给自足的能力。此外该机还安装有空中加油装置，可以保证该机不落地而直飞世界任何角落。

未来型号：波音公司称，相比现有的“空军一号”波音747-200平台，新的波音747-8 客机航程从12472公里增加到14320公里，巡航速度从0.84马赫增加到0.855马赫，最大起飞重量从378吨增加到447.69吨，长度从70.43米增加到76.26米，翼展从59.67米增加到68.43米。但取消了空中加油接口从外观上看，新的“空军一号”专机将延续原有的蓝白配色设计，但是将使用深蓝色调，同时机翼腹部的抛光铝合金金属外壳将被取消，因为747-8客机已经不使用这类合金。特朗普当政时期曾经试图取消蓝白配色，而采用更深的红白蓝设计，但是被拜登政府否决。

舱室设计

当前型号：“空军一号”分为上中下三层空间。上层空间是驾驶舱，驾驶舱后是一个机组成员休息室，还有一个小型厨房。上层甲板还设置有MCS（任务通信系统）舱室，内有3名机载通信系统操作员。中层是机上人员的主要活动区。最前部是总统套间，包括卧室、洗手间、淋浴房、总统办公室、医疗室。在中层主入口右侧，就是主厨房。后面则是高级官员的房间，再后面是会议室和工作室。中层客舱的尾端是客人房间、新闻发布区、保镖和随行人员生活区。下层舱室用来存放货物、行李、食品和部分设备。该机进行了许多改进以应对各种应急情况。例如，在总统卧室上方的天花板上安装了两个静脉注射挂钩用于紧急救治。总统可以从后部下部机身的秘密出口门离开飞机。为了减少对机场设备的需求，VC-25A型“空军一号”还有独立的两个可收放舷梯，位于前部和后部舱门。

动力系统

当前型号：CF6-80C2系列是自CF6-50系列发展以来，首次对发动机配置进行了重大改进。CF6-80C2B1发动机是美国通用电气公司CF6-80系列发动机的一个型号，主要专供美国“空军一号”专机使用，总产量只有36台。该发动机推力56700磅，最大直径106英寸，长度168英寸，最大功率总亚比为27.1-31.8，涵道比为5-5.31。为了降低燃油消耗并控制发动机失速裕度，发动机配备了可变定子叶片（VSV）系统。前五个HPC级可以根据发动机的运行状态改变定子叶片的角度。CF6-80C2B1是CF6-80C2系列的早期型号，并没有采用全权数字发动机控制系统，而是使用MEC（主发动机控制器）和PMC（动力管理控制器）共同充当发动机控制系统。

未来型号：新的“空军一号”专机将使用四台GEnx-2B发动机，使用轻型碳纤维复合材料风扇叶片，重量更轻效率更高。与现有的CF6发动机相比，新发动机的燃油消耗减少了15%，二氧化碳排放量降低了15%，噪音水平更低。

航电系统

当前型号：MCS（任务通信系统）舱室内部安装有“空军一号”的机密通讯设备，能够通过HF（高频）、VHF（甚高频）和 UHF（超高频）来进行空对地、空对空和卫星通信，能够在全球范围内进行战略级别保密通信的传输和接收，其中某些设备就是为了在空中指挥核战争，性能超过了E-4B的通讯能力。MCS（任务通信系统）舱室有3名机载通信系统操作员。飞机内部有85部安全电话、4台计算机、多台复印机、能同时传送8个频道的电视广播系统、6通道立体声系统、12部天线，总共安装了400公里长的各种电缆，是一般波音747客机的2倍多。在2001年911恐怖袭击事件发生后，该机又提升了通讯性能，总统能在空中就能召开远程视频会议。

未来型号：新“空军一号”的电力系统设计标准为：在全电力系统负载下，在一个发动机或相关发电机故障后，飞机电气系统应该能够维持所有电力负载，不进行负载削减并且不使用任何APU。飞机在任意切换机上或地面电源时，应提供所有飞机电气系统的无间断功能。辅助动力系统应具有100%的冗余能力。波音747-8客机只有1个APU辅助动力，但是新“空军一号”平台仍然使用2个APU辅助动力，延续了VC-25A的设计。新“空军一号”的MCS机载通信系统应该具备以下能力：在全天候情况下，同时满足70条加密或者非加密的语音和数据连接，数据吞吐量达到50M/秒，能同时进行两个视频电话会议，视频数据吞吐量达到4M/秒。

自卫系统

当前型号：飞机针对来自核爆炸的电磁脉冲进行了加固。所有的窗户都安装了防弹玻璃。“空军一号”在机翼和尾部使用了AN/ALQ-204型IRCM（红外对抗）系统，可以干扰红外制导空对空和便携式防空导弹。“空军一号”飞机在尾部还安装有 AN/AAR-54(V) 导弹发射警告接收器，来报告和跟踪导弹威胁。尾部还装有AN/AAQ-24 复仇者定向红外线对抗装置来干扰导弹红外制导头。飞机还还配备箔条和热焰弹撒布器，箔条用来干扰雷达制导导弹，热焰弹用来干扰红外制导导弹。

性能参数

服役情况

运营机构

美国总统的“空军一号”专机由美国空军空中机动司令部下属的第 89 空运联队的“总统空运小组”来负责飞行。“空军一号”由两名美国空军飞行员驾驶，他们被称为总统飞行员和副总统飞行员。机上还有第三名备份飞行员，以防万一机组人员丧失行动能力。出于国家安全原因，飞行员的姓名在任职期间是严格保密的。“空军一号”飞行员的选拔标准包括，不是空军飞行员；运输机预警机等机型至少2500小时以上，最好3000小时；获得美国最高的“Yankee White”一级安全许可，包括检查他们亲密的家人和朋友的背景；飞行安全记录优秀；无不良记录等标准。“空军一号”空乘人员的选拔标准是最低具有高中文凭，掌握标准和应急飞机程序、应急设备位置和使用的知识，已经完成基础空乘本科飞行训练，具备烹艺术知识，包括刀法和基本烹饪方法；获得国家机构和地方机构的安全许可调查和信用检查；完成 7.5 周的基础军事训练；年龄必须在 21 至 39 岁之间。空乘人员的职责是在专机上服务最高政府和军事领导人，规划、协调和管理机舱，在紧急情况下帮助官员疏散。第 89 空运联队雇用了 80 名飞行员和 89 名空乘人员。

2013财年，每架“空军一号”专机的单位飞行小时成本为161591美元，2015财年上升至206,337 美元，2021年又降至177843 美元。虽然下降了，但“空军一号”得飞行成本仍然超过B-2轰炸机和E-4B空中指挥机。单位飞行小时成本包括燃料、飞行消耗品以及飞机和发动机大修的费用。

任务流程

每次空军一号飞行都被归类为军事行动。出发的时候，“海军陆战队一号”直升机会将总统从白宫带到安德鲁斯空军基地，空军机组人员都会仔细检查飞机和跑道。整个基地将会击落该地区空中任何未经授权的飞行器。美国总统在乘坐“空军一号”过程中将携带核手提箱，这是一个装有核武器部署代码的便携装置。一名空军军官在整个飞行过程中看守核手提箱，在降落后会将其交给地面上的一名陆军军官。一名乘务员负责为总统准备和提供膳食。所有空乘都是经过仔细筛选的军人，拥有堪称典范的服役经历。即使是准备饭菜的厨师也必须在高度安全的情况下操作。比如买食物，他们必须便衣或者匿名去商店采购，还要随时变更市场，以避免有人给总统下毒。

重要事件

第一代“空军一号”

1963年11月22日，约翰·肯尼迪在乘坐车队途经得克萨斯州达拉斯市中心时遇刺身亡。数小时后，副总统林登·约翰逊在26000号“空军一号”专机上宣誓就任新总统。飞机随后起飞将肯尼迪的遗体和新任总统约翰逊送回首都乔治·华盛顿。

1970年，尼克松总统的国家安全顾问亨利·基辛格博士曾 13 次乘坐26000号“空军一号”专机前往法国巴黎与越南民主共和国进行秘密和平谈判。

1972年2月21日，编号26000的“空军一号”专机搭载尼克松总统前往中华人民共和国进行访问，这是美国总统首次访问中国。

1972年5月尼克松总统搭乘编号26000的“空军一号”专机访问苏联，并在那里签署了两项战略武器军控协议。

1981年1月，美国前总统卡特乘坐编号27000的“空军一号”专机，前往德国接回被伊朗扣押的52名人质。

当前“空军一号”

9·11事件：2001年9月11日，当“9·11”恐怖袭击发生时，美国总统乔治·沃克·布什正在佛罗里达州萨拉索塔参观一所学校，他和其他官员被迅速送上编号29000的“空军一号”专机。“空军一号”在上午 9 点 55 分开始起飞，专机飞行员马克·蒂尔曼上校接到通知跑道尽头可能有人携带毒刺导弹或者其他武器。蒂尔曼上校被迫驾机以大迎角从相反方向起飞。起飞后蒂尔曼上校立刻下令警卫在飞机驾驶舱外就位，安全主管威尔·钱德勒在飞机中部布置特工，阻止任何人来到飞机前部的总统套间。蒂尔曼上校将飞机爬升到13000米以上的高空，收到休斯敦无线电操作员的警告，称有两架身份不明的飞机在尾随，最后发现是来护航的F-16战斗机。当时美国媒体都在询问总统在哪里。“空军一号”在路易斯安那州什里夫波特的巴克斯代尔空军基地快速降落，以补充燃料和食物。乔治·沃克·布什在这里和与副总统进行交流。随后“空军一号”在内布拉斯加州奥法特空军基地降落，这里是美国战略司令部所在地，布什总统在这里和内阁进行视频会议。最后“空军一号”于当天下午6点44分在首都华盛顿哥伦比亚特区降落。

空军一号前的总统专机

富兰克林·罗斯福专机：1943年，富兰克林·罗斯福总统成为第一位在任期间乘坐飞机飞行的美国总统，当时海军使用波音公司的314型水上飞机将罗斯福总统运送到卡萨布兰卡参加会议。后来道格拉斯飞机公司就使用C-54“空中霸王”运输机来改装总统专机。改造后的VC-54C“圣牛”总统专机使用了C-54型飞机的机身，加装了C-54B飞机的机翼，拥有更大的燃料容量。1945 年 2 月，圣牛载着罗斯福总统参加雅尔塔会议。VC是美国空军对于工作人员运输飞机的型号编制。该机在1947年被道格拉斯VC-118专机取代。

杜鲁门专机：1947 年，美国陆军航空队官员下令对第29架生产型DC-6运输机进行改装，以替代老化的 VC-54C“圣牛”总统专机。在飞行员的建议下，哈里·S·杜鲁门总统将其命名为“独立”号，型号为VC-118。相比一般的DC-6型运输机，“独立”号还飞机尾部有一个供总统使用特等舱，更大的油箱使其能够飞往美国大陆的任何地点。“独立”号采用了明亮的配色方案，机身上画着一只美国老鹰，羽毛沿着机身一直延伸到垂直安定面。该机在1953年5月停止在白宫服役，转为运送其他高级官员。

艾森豪威尔专机：艾森豪威尔从1950-1952年担任欧洲盟军最高司令部指挥官时期，使用的是1架洛克希德公司生产L-749型运输机，艾森豪威尔夫人以科罗拉多州的州花将其命名为“斗菜 I”军用型号VC-121A。1953年当选总统后，艾森豪威尔使用了第二架VC-121A专机，命名为“耧斗菜 II”。1953年空中交通管制员将这架飞机（当时呼号为“空军 8610”）与另一架飞

机“东方航空公司 8610 号航班”混淆，差点导致两机相撞，随后所有的美国总统专机呼号都改为“空军一号”（Air Force One）。从1954年开始，艾森豪威尔总统使用一架洛克希德L-1049超级星座商用客机改装的总统专机，艾森豪威尔夫人以科罗拉多州的州花将其命名为“耧斗菜 III”，编号VC-121E。该机在1961年停止在白宫服役。