驸马长江大桥
驸马长江大桥又称万州区长江四桥，位于万州主城区，北岸起点位于重庆市万州区驸马镇吊龙村，南岸终点位于重庆市万州区太龙镇向坪村，是三峡库区跨度最大的一座长江大桥。”驸马长江特大桥是万利高速公路的控制性工程。大桥全长2030米，主跨1050米。桥面设计为双向四车道一级公路，设计车速为100千米/时。驸马长江大桥是重庆万州至湖北利川高速公路跨越长江的重要控制性工程。
驸马长江大桥是三峡库区跨径最大的悬索桥，也是中国为数不多的千米级悬索桥。驸马长江大桥主桥为单跨钢箱梁悬索桥，引桥为连续刚构先简支后结构连续T梁。驸马长江大桥主桥钢箱梁采用正交异性钢桥面板结构，钢桥面的防水体系主要由三道工序构成，分别是滚涂防腐底漆、喷涂防水层以及滚涂粘结层。
2014年4月，驸马长江大桥开工建设。
2017年11月27日上午，88台重型车辆依次通过万利高速重庆驸马长江大桥，为期一周的大桥静动载试验结束。
2017年12月26日，驸马长江大桥与万利高速同日通车运营。
设计参数
大桥全长2030米，主跨1050米，一跨过江，主桥为300m+1050m+300m单跨钢箱梁悬索桥，引桥为77.5m+154m+77.5m连续刚构+6×30m先简支后结构连续T梁，全桥按双向四车道高速公路标准设计，主桥宽30.7米，引桥宽27.5米。
背景信息
万利高速公路由[{'cellPosition': None, 'link': 'https://www.baidu.com/link?url=34SN90rVX13ovRKAoIBlUiNxooCSCxMbboRbLoBYE8LPmVXGmlRPJFSlEkyP7D1F\u0026wd=\u0026eqid=cd5b89c20014961f0000000564f1436b', 'text': '重庆高速集团', 'type': 'url'}]有限公司与中交一公局采取BOT+EPC方式组建的万利万达高速公路有限公司担任建设业主。万州区负责征地拆迁、治安管理和协调服务工作。项目概算总投资为82.16亿元（含驸马长江大桥概算投资15.4亿元）。项目共需征用土地4860.79亩（集体土地4301.42亩，国有土地559.37亩），涉及8个乡镇（街道）26个村159个组和北京经济技术开发区，拆迁房屋1050户182160平方米，需搬迁企事业单位23家，迁改征地红线内电力、通讯、天然气管道、军用光缆、自来水等12家权属单位管网。
万利高速公路起于万云高速公路马鞍石，经熊家镇、钟鼓楼街道、太龙镇、陈家坝街道、五桥街道、经开区、长岭镇、长滩镇、于龙驹镇田家垭口与湖北省利川市接线，止于利川市凉雾乡，全长94.15公里。万州区境内全长51.83公里，设有驸马长江特大桥一座。万州境内共有桥梁11789米/32座，隧道16934米/20座，桥隧比52.27%，设置一般互通式立交5处（公主立交、江南立交、五桥立交、长滩立交、龙驹立交）和马鞍石枢纽互通立交1处。
万利高速预计2017年完成建设。据万利高速公路建设指挥部有关负责人称，万利高速公路是重庆高速公路网“三环十射三联线”中十射的重要支线之一，是渝东北地区陆上运输的快速通道，也是鄂西地区入渝进川的重要道路。
建设进度
截止2015年04月19日。
北岸：主塔塔柱已建至117米，完成了55.6%。锚基础已经完成37.5%，散索鞍支墩基础已经完成，正在进行散索鞍支墩施工。
南岸：主塔塔柱施工已经完成。隧道锚已经完成了洞身开挖工作，正转入锚室施工阶段。散索鞍支墩基础已经完成，正在进行散索鞍支墩施工。
2013年6月18日，在没有开工仪式，没有鞭炮齐鸣的情况下，万利高速公路驸马长江大桥的施工单位（中国交建一公局）正式进入该桥北桥头红线内进行地面清表施工。同时，这也标志着总概算投资15.4亿元的万利高速公路控制性工程———驸马长江特大桥正式动工建设。
南岸索塔开建
在万利高速控制性工程驸马长江大桥南岸工区，大桥索塔塔柱加紧建设，南岸索塔为门式框架结构，索塔高166.57米，南岸锚锭采用隧道锚形式施工。引桥一部分为连续性刚构桥，一部分为先简支后结构连续梁T梁桥。
索塔建设难度大，质量要求更高。高墩施工是整个大桥的重点和难点，整个下横梁的浇筑就达到了1120个立方，而且还要分两次浇筑，可以说施工技术要求是非常高的。
引桥的桩基施工和锚锭施工也在同步推进，索塔建设采取国内先进成熟地爬模施工，施工过程中可以自动脱模，爬升保证连续性，只要有施工人员在上面操作，可以保证24小时不间断施工。
南主塔封顶
南主塔在封顶北主塔预计2016年9月完成。
大桥北桥头位于驸马镇吊龙村。在施工现场，高达117米的两根巨型立柱矗立在岸边。同时，重力锚防护桩、索塔桩基、引桥桩基、主塔承台、锚碇等辅助设施的修建都已经完成。
“北桥头岸边是一个斜体，修建之前要先打抗滑桩，同时，北主塔的修建地点有高压电缆，需要迁移。这两项就耗费了几个月的时间，所以北岸的进度要比南岸慢一些。”工区副总工屈加林介绍说，北主塔的规划高度要比南主塔高近50米，为210.5米。
“悬索桥只有两个主桥墩，桥面由悬索来固定，而悬索就需要重力锚来固定。重力锚浇筑是一个难点，虽然只有一个，但它要使用7万方混凝土，总重量达到14万吨，要浇筑出这么大的一个混凝土重力锚可不是件容易的事。”屈加林介绍说，重力锚像一个金字塔，每浇筑一次需要50多个小时，如果温度控制不好，就会出现开裂或受力程度不达标。大体积浇筑相对更难，平时都是三班倒，前两个班都要连续干24个小时。管理人员必须亲自监督浇筑过程，不能出一丁点差错。预计北主塔2016年9月份完工。
主桥合龙
2016年11月15日，位于万州区的驸马长江大桥吊装最后一节钢箱梁。当日下午，经过近8个小时的吊装，该桥主桥最后一节钢箱梁成功就位，大桥主桥顺利合龙。
静动载试验
2017年11月27日上午，88台重型车辆依次通过万利高速重庆驸马长江大桥，为期一周的大桥静动载试验顺利结束。检测显示，这座长江上游主跨最长（1050米）的悬索桥受力情况满足设计规范要求。
据悉，穿越三峡库区和长江经济带的万利高速有望2017年底全线通车。届时，万州到湖北利川车程将由2.5小时缩短为40分钟左右。
参考资料
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