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法拉利车队

法拉利车队

法拉利车队（外文名：Scuderia Ferrari），汽车制造商法拉利旗下的赛事部门，由恩佐·法拉利1929年创立，总部设立在意大利马拉内罗。最初使用阿尔法·罗密欧生产的赛车参赛，直到1947年法拉利才脱离阿尔法-罗米欧，成为完全独立的一支赛车队。同年，法拉利开始自己制造汽车，1948年法拉利车队首次亮相，1950年开始加入一级方程式锦标赛赛事。1961年，法拉利车队首次夺得F1车队总冠军。法拉利车队是历史最悠久，最成功的世界一级方程式（F1）车队，除世界一级方程式外，法拉利车队还曾在勒芒24小时耐力赛，斯帕24小时耐力赛，戴通纳24小时耐力赛等赛事中取得过辉煌的成绩。

法拉利车队作为世界一级方程式赛车的车队，累计夺得过16次车队冠军，15次车手冠军。其中迈克尔·舒马赫是车队史上最成功的车手，共计5次夺得车手冠军。

2025赛季车队出战一级方程式锦标赛的车手是夏尔·勒克莱尔和刘易斯·汉密尔顿。

车队历史

车队前身

1929年，意大利赛车手恩佐·法拉利创办法拉利车队，最初旨在作为阿尔法·罗密欧的赛车部门，其主要关注点是参加各种赛车赛事。

F1方程式

1950年-1959年

法拉利车队在F1方程式世界锦标赛中的首次亮相可以追溯到 1950 年的摩纳哥大奖赛，阿尔贝托·阿斯卡里帮助车队获得了第二名.在同一赛季的世界一级方程式锦标赛意大利大奖赛，阿尔贝托·阿斯卡里再次帮助车队获得第二名。次年，在英国大奖赛上，何塞·弗罗伊兰·冈萨雷斯帮助车队获得第一杆位和第一次胜利。

1952年法拉利在这个赛季，赢得第一个车手世界冠军（当时车队冠军还不存在），当时阿斯卡里驾驶法拉利 500 F2 成为世界冠军。阿斯卡里在1953年再次夺得冠军。在 1954 年和 1955 年，车队和梅赛德斯经过激烈竞争，梅赛德斯在这两年都赢得了车手世界冠军头衔。法拉利于 1956 年重返世界冠军，这也是胡安·曼努埃尔·方吉奥个人获得的第4次车手冠军。1958年迈克·豪索恩帮助法拉利取得了车手冠军，成为第三位赢得车手冠军的法拉利车手。然而，车队冠军被刚成立的范沃尔车队获得。同年，跑车赛车手菲尔·希尔被提升到法拉利的一级方程式车队车手。

1960年-1969年

经过1960年的努力，法拉利在1961 年成功回归，菲尔·希尔取得了本赛季的车手冠军，并且帮助车队赢得了车队冠军。在同一赛季，沃尔夫冈·冯·特里普斯在世界一级方程式锦标赛意大利大奖赛的一次事故中丧生，这次事故还造成 15 名观众不幸罹难，这场灾难是F1世界锦标赛历史上最严重的事故，也是第一次在电视上播出。以后的几个赛季，法拉利未能赢得世界冠军，1963年前世界摩托车冠军约翰·苏蒂斯被邀加入法拉利，次年，约翰·苏蒂斯以40积分的成绩夺得车手冠军。至今为止他仍然是唯一一个在摩托车和F1赛车上都夺得车手冠军的人。

1970年-1979年

经过几个赛季的过度，1975年法拉利签下车手尼基·劳达。尼基·劳达取得摩纳哥、比利时、瑞典、法国、美国5站的比赛胜利，最终以个人总积分64.5排名第一取得了车手冠军，并帮助法拉利车队以总积分72.5赢得车队冠军，这也是法拉利自1964年以来首次赢得了车队冠军。次年，劳达在德国的纽博格林赛道上发生了一场严重事故导致他严重烧伤，无法参加后面的比赛，虽然赢得了5场（巴西、南非、比利时、摩纳哥、英国）胜利，但仍无缘车手冠军。不过法拉利车队最终获得了车队冠军从事故恢复过来的尼基·劳达在1977年带领车队取得了4场（巴西、南非、德国、荷兰）胜利。最终以个人积分72 取得了他的第二个车手冠军并帮助法拉利车队以总积分95夺得了车队冠军。1979年，轮到乔迪·谢克特（Jody Scheckter）赢得了车手冠军，并且帮助车队赢得了车队冠军。

1980年-1989年

从1980年开始，配备涡轮增压发动机的车辆开始取代一级方程式锦标赛中的传统自然吸气发动机。1982年吉耶·维伦纽夫在比利时大奖赛上因车祸丧生，随后，车手帕特里克·坦贝加入法拉利车队，德国大奖赛排位赛期间，迪迪埃·皮罗尼，车祸受了重伤，结束了车手职业生涯。帕特里克·坦贝作为唯一一位排队参加比赛的法拉利车手取得了德国站的胜利，法拉利车队在这个赛季以总积分74分赢得了三年来的第一个世界车队冠军。

1983年帕特里克·坦贝和新加入勒内·阿努合作，最终法拉利在这个赛季以4场胜利，在15场比赛中以总积分89赢得了他们的第八个车队冠军。接下来的几个赛季，法拉利进入低谷，在1988年8月法拉利创始人恩佐·法拉利去世，享年90岁。 1989年，一级方程式涡轮增压器时代结束了，法拉利还没能走出低谷。

1990年-1999年

经过几个赛季的过度，直到1996年，两届世界冠军迈克尔·舒马赫加入法拉利。舒马赫将他以前的班尼顿车队中最重要的技术人员带到了法拉利。同年，舒马赫加入法拉利以来首次赢得西班牙大奖赛，整个赛季他取得了三场胜利。迈克尔·舒马赫在1997年德国大奖赛上舒马赫与雅克维伦诺夫争夺冠军，一直到赫雷斯的最后一场比赛。最终还是没能取得最后的胜利。

1998年，舒马赫在整个赛季中赢得了六场胜利。舒马赫带领他的队友埃迪·欧文驾驶法拉利F300为法拉利车队赢得了第二名。而在1999年迈克尔·舒马赫在银石赛道摔断腿后错过了六轮比赛。车队最终以迈克尔·舒马赫胜利2场和埃迪·欧文胜利4场车队总积分128获得了车队冠军，但舒马赫的队友埃迪·欧文（Eddie Irvine）和米卡·哈基宁因2分之差没有获得车手的冠军头衔。

2000年-2009

2000-2004年法拉利进入了一个完全统治的时期，迈克尔·舒马赫连续三年赢得了车手冠军并帮助法拉利车队赢得了车队冠军。

其中迈克尔·舒马赫在2000年取得了9场分站比赛胜利，2001年取得9场分站胜利、2002取得11场分站胜利。2003年迈克尔·舒马赫第5次帮助法拉利夺得车队冠军，迈克尔舒马赫也成为了第一个获得六次车手冠军的人。其中迈克尔·舒马赫取得了5场分站的胜利。法拉利车队在2004年的18个分站中仅有 3场分站没有取得分站冠军，以总积分262积分排名第一连续第六年夺得车队冠军，而迈克尔·舒马赫 (Michael Schumacher) 也惊人的以13场胜利使他获得了第七个车手冠军。

2005年在新的比赛规则下，整个赛季法拉利只取得一个分站冠军的情况下以车队总积分100位列第3。后来在2006年迈克尔·舒马赫以七场胜利个人总积分121位列第二，而法拉利车队以总积分201位列第二，和第一的雷诺仅有5分之差。迈克尔舒马赫在蒙扎足球俱乐部夺冠后宣布退役，迈克尔舒马赫时代宣告结束

2007赛季无论是对莱科宁，还是2012年世界一级方程式锦标赛历史来说都是难以忘记的。那是莱科宁代表法拉利参赛的第一个赛季，他的对手包括两届世界冠军费尔南多·阿隆索和汉密尔顿，后两者虽然是队友，但却矛盾重重。比赛还剩两站时，莱科宁落后第一名17分之多（当时的分站赛冠军积分只有10分），进入收官之战巴西大奖赛时，汉密尔顿和阿隆索分列积分榜前两位，被视为夺冠大热门。结果，莱科宁在队友菲利普·马萨的帮助下夺得冠军，汉密尔顿仅排名第七，最终以1分险胜首次加冕车手冠军，同时法拉利赢得了 9 场胜利（莱科宁 6 场，马萨 3 场）以204分的总积分赢得年度车队冠军头衔。而在2008年法拉利凭借 8 场胜利（6 场马萨、2 场莱科宁）以21分的优势击败迈凯轮，获得了他们的第16个车队冠军。费利佩·马萨（Felipe Massa）尽管赢得了6场比赛的胜利，但仍以一分之差错过车手冠军，最终刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）获得了车手冠军。2009年法拉利车手基米·莱科宁在比利时大奖赛获得冠军，这也是法拉利在这个赛季的唯一一场胜利。

2010年-2019年

2010年费尔南多·阿隆索与菲利普·马萨合作帮助法拉利车队以5场胜利总积分396取得第3的成绩结束了本赛季。

2011 赛季禁止使用一些辅助装置，在规则上引入了可移动的尾翼减阻系统 (DRS) 旨在促进超车。轮胎供应商采用倍耐力，该赛季法拉利在英国大奖赛赢得了一次胜利，最终以车队积分375位列第三。而在2012年费尔南多·阿隆索在马来西亚、欧洲和德国站为法拉利车队取得了3场胜利，最终以个人积分278位列第二，并帮助车队以总积分400夺得了车队第二的好成绩。在2013年法拉利的费尔南多·阿隆索和菲利普·马萨在赛季的前5场中取得了中国和西班牙的2场比赛的胜利。费尔南多·阿隆索最终以个人积分242位列第二，法拉利车队以354积分位列第三。赛季结束时，费利佩·马萨离开了法拉利车队，第二年，基米·莱科宁加入了法拉利车队。

2014年是法拉利自 1993 年以来首次没有获得一场胜利的一年，积分榜也跌至第四位。4月多梅尼卡利离开车队领队，由马蒂亚奇接替。他在2015年重组车队，塞巴斯蒂安·维特尔和基米·莱科宁组成新的车手阵容参加比赛。2015年法拉利车队取得了马来西亚、匈牙利和新加坡站的3场胜利，塞巴斯蒂安和基米·莱科宁分别以个人积分278和150位列车手第三和第四名，以428车队积分位列第二，结束了本赛季。在2016年塞巴斯蒂安·维特尔（Sebastian Vettel）和基米·莱科宁（Kimi Raikkonen）合作，塞巴斯蒂安·维特尔在中国，加拿大和欧洲大奖赛上排名第二，基米·莱科宁在巴林和西班牙获得第二名，在俄罗斯和奥地利获得第三名。法拉利车队在车队排名中跌至第三，塞巴斯蒂安和基米·莱科宁在车手积分排名以212和186分别位列第四和第六。在2017年法拉利成立70周年有塞巴斯蒂安·维特尔和基米·莱科宁驾驶SF70H参赛。本赛季开局最好，塞巴斯蒂安在澳大利亚获胜，在中国获得第二名。在巴林、摩纳哥足球俱乐部和匈牙利再次获胜3场。最终法拉利以5场胜利结束了本赛季。塞巴斯蒂安以317车手积分排名位列第二，基米·莱科宁以205车手积分排名位列第四。法拉利车最终以5场胜利，车队总积分522车队积分位列第二名。2018年塞巴斯蒂安·维特尔和基米·莱科宁继续帮助法拉利车队以6场（澳大利亚、巴林、加拿大、英国、比利时、美国）胜利结束本赛季。塞巴斯蒂安·维特尔和基米·莱科宁在车手积分排名中以320和251位列第二和第三，法拉利车队在车队积分排名以571位列第二。

2019年法拉利车队重组，任命Mattia Binotto为车队负责人。法拉利车手学院的学员夏尔·勒克莱尔与塞巴斯蒂安·维特尔合作。最终法拉利车队以3场胜利结束了本赛季，车队以总积分504位列第二。

2020年-2023年

2020年法拉利未取得一场冠军，以车队积分131位列第6。塞巴斯蒂安·维特尔在赛季末离开法拉利，卡洛斯·塞恩斯接替他的位置。2021年法拉利车队在一级方程式锦标赛赛季也未取得一场胜利，车队以 323.5积分在积分排名中位列第三。小卡洛斯·塞恩斯以164.5分在车手积分排名中位列第五，勒克莱尔以159分位列第七。在2022年赛季初的冠军争夺战，夏尔·勒克莱尔 (Charles Leclerc) 赢得了前三场比赛中的两场，然而后面被红牛车队反超。最终法拉利以4场胜利结束本赛季，车队总积分554排名第二，这是自 2018 年以来的最佳成绩。

截至到2023年5月，本赛季争夺战，车队在巴林、沙特阿拉伯、澳大利亚、阿塞拜疆、迈阿密大赛整体表现不佳，分别以团体12、14、0、36、16分，总积分78分，暂时位列第四。

2024年至今

2024赛季，法拉利车队由夏尔·勒克莱尔和小卡洛斯·赛恩斯驾驶，在一级方程式赛场上以652分拿下年度亚军。2025年1月2日，刘易斯·汉密尔顿正式加入F1法拉利车队。

勒芒24小时耐力赛历史

1949年法拉利车队首次亮相拉萨尔特赛道，由路易吉奇内提（Luigi Chinetti）和Lord Selsdon驾驶的166 MM 在勒芒24小时耐力赛首次获得总冠军。随后在1954年有 J. F. Gonzalez和 M.Trintignant驾驶375plus在勒芒大赛上再次取得总冠军。

还有在1958年有P. Hill,和O. Gendebien 驾驶250 Testa Rossa赢得第3次总冠军。

在1960年至1965年法拉利车队连续6年取得了勒芒24小时耐力赛总冠军。分别有1960年有O. Gendebien和 P. Frère驾驶 250 Testa Rossa取得，1961年有O. Gendebien和P. Hill 驾驶250 Testa Rossa取得、1962年有O. Gendebien和 P. Hill驾驶330 TR取得、1963年有L. Bandini和 L. Scarfiotti驾驶250 P取得、1964年有J. Guichet和N. Vaccarella驾驶275 P取得和1965年有J. Rindt和M. Gregory驾驶250 LM 取得。直到2023年6月法拉利车队赢得了他在勒芒24小时耐力赛上的第10次冠军。