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凯美瑞

凯美瑞

凯美瑞是日本丰田汽车旗下的一款中型轿车，自1982年第一代凯美瑞诞生，截止到2024年3月6日，已有40多年的历史，历经了九代革新。

丰田汽车于1970年，推出了一款名为Carina的紧凑型车，该车与丰田塞利卡（丰田Celica）小跑车共享平台。1980年1月23日，丰田基于第二代Carina推出了一款四门轿车Celica Camry，该车便是凯美瑞的前身。1981年，丰田曾推出一款名为F120的概念车，该车是第一代凯美瑞的原型。1982年3月24日，代号V10的第一代凯美瑞正式投放日本市场，并通过丰田的丰田卡罗拉经销渠道进行销售。截止到2024年3月6日，共经历了九次换代。2006年，广汽丰田落地中国南沙区。作为首款中国国产车型，第六代凯美瑞自上市第一年便创下纪录，带领广汽丰田实现了“当年投产、当年盈利”的佳绩。2024年1月1日，第九代凯美瑞开启预售，预售价17.38万起。同年3月6日，全新一代凯美瑞正式上市，官方指导价格区间为17.18万-20.68万元。第九代凯美瑞依托TNGA-K平台打造，提供多元化的3种外形可选，包括更具电动化风格的外形设计。

1982年到2022年， 40年里凯美瑞曾三次年度销量在中美同时“登顶”。2020年12月，入选“2020中国市场燃油车TOP100”名单。

历史沿革

诞生背景

1973年10月6日，第四次中东战争爆发。石油输出国组织决定提高石油价格。中东阿拉伯产油国决定减少石油生产，并对西方发达资本主义国家实行石油禁运。石油提价和禁运最终引发了战后第一次世界性的经济危机。

由于受到石油危机的影响，日本汽车企业开始研发尺寸更小、重量更轻，同时更加省油的经济型轿车。1976年5月，本田技研工业率先推出了采用前置前驱布局的紧凑型车雅阁（Accord），为了抢占市场份额，丰田汽车紧随其后，从1977年8月开始研发自己的全新前置前驱紧凑型车。

1978年底至1979年3月初，伊朗政局动荡，石油产量骤降，油价急剧上升。1980年9月20日，两伊战争爆发，两国石油生产完全停止，使全球市场每天短缺石油560万桶，再度引起油价上扬，引发并加重了又一次世界性的经济危机。

在20世纪70、80年代两次石油危机的大背景下，丰田于1982年3月推出了前置前驱的紧凑型车凯美瑞（代号为V10），用以取代代号为T130的第六代丰田Corona，同时也标志着凯美瑞（Camry）车系的正式独立。1983年1月起，丰田凯美瑞开始出口到美国市场。

发展主线

凯美瑞的整个发展历程共包含两条主线，第一条主线为V10-V50系列，时间跨越1982年-2003年，车型特点是采用了窄车身设计，属于紧凑型车；第二条主线为XV10-XV50系列，年代为1991年至今，车型特点是采用了宽体车身设计，属于B级车。

V10-V50系列

1970年，丰田汽车推出了一款名为Carina的紧凑型车,该车与丰田塞利卡（丰田Celica）小跑车共享平台。1980年1月23日，丰田基于第二代Carina推出了一款四门轿车Celica Camry，该车便是凯美瑞的前身。

Celica Camry拥有比Carina更长的车头，T型格栅的造型灵感则来自于1978-1981款的Celica XX（在海外市场被称为Celica Supra），更为重要的，这是“凯美瑞”一词首次出现在丰田汽车的车名当中。“Camry”是日语中kanmuri（かんむり）的英文音译，意思是“冠”。

1980年-1982年，在两年的生命周期中，丰田Celica Camry在日本本土总共售出了超过10万辆。此外，该车也曾出口到多个海外市场，名字使用的丰田Carina。同时，海外版Celica Camry的前脸被改成了第二代Carina的样子，尾部也经过了重新设计，并且还可提供旅行车版本。

1981年，丰田汽车曾推出一款名为F120的概念车，该车便是第一代凯美瑞的原型。凯美瑞/Vista V10的设计采用了流行于20世纪80年代初期，方正的box-shaped造型特征。其平坦的车顶线条、一体式的前保险杠与前扰流板等设计，都有助于引导气流，起到降低风阻系数的作用。

1982年3月24日，代号V10的第一代凯美瑞正式投放日本市场，并通过丰田的丰田卡罗拉经销渠道进行销售。与此同时，在1980年新建立的丰田Vista经销渠道中，凯美瑞还以丰田Vista的身份进行销售。

1982年8月，丰田在日本本土推出了一款五门车型。该车车身尺寸长宽高为4435mm×1690mm×1370mm，轴距为2600mm。1983年5月，凯美瑞的外后视镜设计，被从前翼子板挪到了A柱位置。1983年8月，搭载最大功率80马力的1.8L涡轮增压柴油发动机的凯美瑞车型开始在丰田Diesel经销渠道中进行销售。

1983年3月，凯美瑞正式在美国上市。美版凯美瑞V10拥有四门轿车和五门Liftback两种车身结构，其外观细节经过了重新设计，前大灯采用四眼方灯形式、进气格栅为多横条造型，外后视镜位于A柱位置，内饰中，仪表盘的样式也与日版有明显不同。

1984年6月，凯美瑞/Vista V10进行了改款，新款车型对进气格栅、保险杠、尾灯等进行了重新设计，车内部分主要升级了仪表盘、扩大了手套箱。动力方面，新增的入门级车型搭载了85马力的1.8L发动机，新增的顶配车型则搭载了最大功率140-160马力的2.0L发动机。此外，1985年8月，凯美瑞柴油版升级为最大功率88马力的2.0L涡轮增压柴油发动机。在日本，凯美瑞/Vista V10一直生产到1986年7月。

1985年，丰田对美版凯美瑞V10进行了改款，新车采用了一体式前大灯，悬架系统经过重新调校，防盗报警系统有两个等级可选，此外，柴油动力的凯美瑞车型还增加了自动挡版本。这一年，凯美瑞在美国的销量突破10万辆，达到128143辆。

代号V20的第二代丰田凯美瑞/Vista于1986年8月20日在日本上市，最初，凯美瑞V20只有四门轿车一种车身结构，而Vista除了拥有四门轿车之外，还新增了一款无B柱和侧后三角窗的四门Hardtop轿车，用以取代上一代的五门Liftback车型。

1987年4月，凯美瑞V20轿车推出了旗舰车型“凯美瑞Prominent”，该车动力系统搭载的是1VZ-FE型2.0L V6发动机，最大功率140马力，峰值扭矩174牛顿米。底盘部分，凯美瑞/Vista V20沿用了与前代车型相同的前置前驱平台与前后独立悬架结构，其中后悬架的NVH特性得到了改进。

1988年8月，丰田又推出了凯美瑞Prominent Hardtop车型，同时，Vista Hardtop增加了搭载柴油动力的车款。在日本，凯美瑞/Vista V20一直生产到1991年5月。日本以外的海外市场，丰田还首次推出了五门旅行版的凯美瑞，车长为4525mm，车高为1440mm。

从1989年6月到1991年，丰田还在美国推出过一款以凯美瑞/Vista Hardtop为原型的车型，并命名为雷克萨斯es250。此外，从1987年2月到1992年12月，丰田在澳大利亚市场生产和销售过第二代凯美瑞，并且丰田还与霍顿组建了合资企业，霍顿利用凯美瑞的技术，在1989年8月推出了贴牌车霍顿Apollo。

1990年7月11日，丰田专为日本市场推出了凯美瑞/Vista V30系列，包括四门轿车和四门Hardtop两种车身结构。V30系列由日本设计师Osamu Shikado于1988年设计，车身造型相比上一代更显圆润，另一重要特点是侧后三角窗不再与C柱相连，而是被设计在了后车门之中。

凯美瑞/Vista V30系列沿用了上一代的前麦弗逊+后连杆支柱式独立悬架结构，同时高配车型可选装TEMS电子控制半主动悬架系统及四轮转向系统。该系列于1992年7月进行了改款，除了对进气格栅进行了重新设计以外，还停产了165马力的高性能2.0L发动机。凯美瑞/Vista V30系列一直生产到1994年6月。

1994年7月1日，凯美瑞/Vista V40系列在日本本土上市，其中凯美瑞仅有四门轿车一种车身结构，而Vista则有四门轿车和四门Hardtop两种车身结构。V40系列不再像上一代车型那样追求豪华的形象，而是回归到经济型轿车的实用性上来。

1996年6月，丰田对凯美瑞/Vista V40系列进行了升级，ABS和前排双气囊变为标配。V40系列一直生产到1998年6月，此后，日本市场的凯美瑞与国际市场的凯美瑞被统一成相同的版本，而Vista则继续推出了新一代。

V50作为V40的继任者，于1998年7月1日在日本本土上市，不过V50不再以凯美瑞之名进行销售。V50拥有四门轿车和五门旅行版两种车身结构，其中轿车被称为丰田Vista，而旅行版则被称为丰田Vista Ardeo。其中，轿车版的车长相比上一代增加了20mm，车宽不变，轴距和车高分别增加了50mm和95mm，以此获得更为宽敞的车内空间。

V50系列一直生产到2003年10月，之后被新推出的代号为T250的第二代丰田avensis所取代，而丰田凯美瑞作为紧凑型车的历史也就此结束。同时，随着Vista系列的彻底停产，丰田Vista经销渠道也被重组，到2005年4月，Vista的经销商已全部归入1998年8月成立的Netz经销渠道。

XV10-XV50系列

作为丰田汽车旗下的全球战略车型，凯美瑞在1991年又增加了一个针对海外市场的XV10系列。正是从这时候起，凯美瑞从一个紧凑型车升级成了B级车，也是从这一代起进入中国，中文名字：“丰田佳美。”

丰田于1991年在V30的基础上，打造出了为美国消费者量身定制的凯美瑞XV10，因此对于海外消费者来说，XV10才是真正的第三代凯美瑞车型。

1991年上市的凯美瑞XV10被称为1992款，除了最低配和运动版两款车型搭载5速手动变速箱外，其余车型全部采用了4速自动变速箱，这也是凯美瑞首次将自动变速箱作为全系的主力配置。

凯美瑞XV20在1994年设计定型，1996年投入生产，以替代前任XV10车型。相比于XV10，新车的尺寸进一步增大，轴距加长至2672mm，三厢版的长宽高则分别增加到了4821mm、1781mm和1407mm。外观方面，XV20放弃了前任车型身上圆润的风格，换成了一副相对平直的线条。为了让整车看上去更加修长流畅，车头和车尾都被设计得很扁平，由此带来的是变得更细长的头灯和尾灯。

1997年，全新一代的XV30车型已经在丰田汽车内部开始研，新车型在1999年完成设计工作，并在XV20推出的5年后，也就是2001年投入了生产。

2006年时，XV30的换代车型XV40如约而至，同XV30一样，这一代凯美瑞也拥有标准版和Prestige版两种外观，但是区别要更明显。标准版外观更年轻运动，它售卖的区域是日本、北美、澳大利亚、欧洲以及中东等地；而Prestige版又被称为Aurion版或亚洲版，其外观更偏向稳重大气，它的市场则主要集中在中国大陆以及东南亚等地。

2011年，XV40退出现役，接替它的是全新一代的XV50。

XV50继续使用丰田汽车K平台，悬架还是前麦弗逊后双连杆的形式，2775mm的轴距相比上一代来说几乎没有变化，车身尺寸方面除了长度小又增长外，宽度和高度也和前代车型基本保持一致。与此同时，动力系统也没有太大改变，海外车型依旧采用了2.5L四缸和3.5L V6两台汽油发动机，与之匹配的还是6速自动变速箱。

2014年，丰田凯美瑞在全球范围内迎来了一次中期改款，这次改款在外观方面变化很明显，无论是标准版还是Prestige版都换上了一张梯形的“大嘴”，此外车身侧面以及尾部也都发生了一些变化。改款过程中，海外车型的动力系统没有什么变动，但广汽丰田为其低配车型换上了新的2.0L发动机和6速自动变速箱，国产凯美瑞老旧的2.0L+4AT组合，就此退役。

丰田汽车针对全球汽车市场开发的全新技术平台TNGA(Toyota New Global Architecture)平台已经投入使用，全新的凯美瑞车型正式基于TNGA平台进行开发。全新第八代凯美瑞于2017年在11月在国内上市，目前推出2.0L、2.5L自然吸气和2.5L混动车型。与前几代车型不同，第八代凯美瑞在保留舒适性的基础上，外形设计大胆突破，内饰用料和做工进一步提升，另外操控体验方面也有不小进步。

款式沿革

2004年，由中日双方母公司各出资50%的广汽丰田，在广州南沙区正式成立。

第六代凯美瑞

2006年，广汽丰田选择第六代凯美瑞作为自己的首发车型。这款车配备了今天依然不落伍的2.0L和2.4L发动机，并且采用丰田汽车当时全球最先进的GOA车身及底盘技术，以及6气囊等等在当时绝对领先的配置，加上符合当时中国消费者喜好的大气外观，不仅在不到一年的时间就实现了超10万辆的销量，更一举奠定了凯美瑞在中高级轿车的市场地位。

第七代国产凯美瑞

2011年，第七代国产凯美瑞正式上市。这款车设计风格更加年轻化，并且在那个还没有智能化汽车概念的年代，配备了G-BOOK智能副驾功能。这种超越时代的设计思路，进一步扩大了凯美瑞的受众人群，把凯美瑞从一辆成功人士座驾，扩展到适合家庭每一个人的需求。

第八代凯美瑞

2017年，全新第八代凯美瑞正式上市。作为丰田汽车在华投产的首款TNGA架构战略车型，这代凯美瑞的突破性意义不言而喻。

客观来看，第八代凯美瑞诞生于B级车整体市场萎缩、价值亟待重塑的大背景下，需要从性能品质、驾乘品质、体验品质、制造工艺品质，以及经济性品质等等，内在与外在的一次颠覆性改变。

随着丰田全面进入TNGA时代，在TNGA架构+双擎混动的双重加持下，凯美瑞的技术力达到了巅峰水平。这种彻底的进化，恰好满足了消费者对于新一代B级轿车价值升维的认知和理解。

第八代凯美瑞有着同级车独有的双造型设计、“沃德全球十佳”内饰、41%热效率TNGA发动机、全系标配10个SRS安全气囊、TSS智行安全套装、三屏互联等等强大崭新的性能，让消费者不仅看到一个更年轻动感的凯美瑞，也感受到作为B级车过去所没有的全新体验。

第九代凯美瑞

2024年1月1日，第九代凯美瑞开启预售，预售价17.38万起。同年3月6日，全新一代凯美瑞正式上市，官方指导价格区间为17.18万-20.68万元。除了新增2.0L智能电混双擎车型外，第九代凯美瑞还从多方面做了提升，例如中控屏幕升级为12.3英寸，HUD抬头显示的画面也采用了AR风格，实现了图像3D化，此外CarPlay、CarLife以及HiCar三大手机互联配齐了。语音交互系统也做了提升，与华为深度合作，语音指令响应速度提升了60%，支持语音连续对话，无需反复进行语音唤醒，并支持粤语、英文单词混合识别。由于车机系统首次采用了8155芯片，所以第九代凯美瑞的车机系统体验是一大提升亮点。

此外新车的NVH和悬挂系统有所提升。NVH方面，新车增加了13块吸音棉，吸音棉中效果更好的白棉占到了90%，并将当前车型采用的毛毡更换为更好的消音材料，后门也是首次采用了带夹层的隔音玻璃，整车NVH提升7.3%。悬挂方面，双叉臂后悬挂得到了进一步优化，SE/XSE车型后悬架侧倾刚度提升了20%。

第九代凯美瑞增加了11项首次搭载于凯美瑞上的配置。除了上面提到的8155芯片、后排双层隔音玻璃以及“双电混”动力可选之外，在座舱豪华感方面增加了64色音乐律动氛围灯和原装智能香氛系统，并首次搭载前排中间安全气囊以及三腔侧面SRS安全气囊、固定式全景天窗以及赛博珍珠灰渐变车身色。

第九代凯美瑞首搭丰田汽车TSS智行安全3.0增强版，包含了PDA预判式主动驾驶辅助系统、LCA车道变更辅助功能、EDSS-DMC驾驶员状态监测系统、RSA道路标识识别辅助系统、EDSS紧急驾驶停止系统以及FCTA前方交通穿行警示系统6项新增功能。原有的像DRCC动态雷达巡航系统、PCS预碰撞安全系统等功能也得到了性能上的提升。第九代凯美瑞采用了摆动阀式减震器，这套减震器此前已经运用在雷克萨斯LM上，结合优化后的双叉臂后悬挂系统，新车的行驶质感和操控性会有更进一步的提升。

产品性能

车身特点

第九代凯美瑞采用全新的设计风格，提供活力动感、高级运动和赛博电动化风格三种外观设计，与能源驱动形式无关，可随意搭配。

活力动感与高级运动外观设计有些相似，前脸采用较大尺寸的进气格栅，区别在两侧装饰件条幅、前唇饰条、轮毂样式上，活力动感版运动轻浮，高级运动版沉稳优雅。在尾部两款车型均配备黑色鸭尾扰流板、饰板以及扩散器。赛博电动化风格前脸符合主流新能源车型的设计趋势，侧面设计与另外两款保持一致，尾部更加注重优雅，没有配置扩散器、黑色饰板以及鸭尾扰流板。

第九代凯美瑞头灯以及尾灯前后呼应，采用双C造型，与前机盖线条形成凌厉的视觉效果。车头采用锤头鲨低鼻俯冲造型，头端用黑色的饰条贯穿两侧灯组，形成层次感和立体感。

内饰设计

在中控屏幕下方，第九代凯美瑞保留一条黑色饰板，上面集成了空调触控式按键，右侧集成了氛围灯，在车辆没有通电的状态下，该饰板看不出来有按键和氛围灯的存在。两侧车门配备投影式氛围灯，配备双玻璃天幕。

空间方面，将前排座椅调节至最低，标准坐姿下头部空间剩余1拳。前排座椅不动进入后排，头部空间剩余2指，腿部空间剩余2拳，后排地台并非纯平。后备厢为手动开启，后排座椅支持4/6放倒。

动力总成

第九代凯美瑞实现全面混动化，主打2.5L混动版本（北美版），提供两驱/四驱版本。四驱车型在两驱的基础上增加一个驱动电机，最大功率173kW，而两驱车型最大功率168kW。

座舱设计

第九代凯美瑞拥有超越同级的智能座舱，有较大的尺寸中控屏。

典型配置

第九代凯美瑞搭载12.3英寸悬浮式中控屏幕，内置8155芯片，超4倍算力，12GB运行内存。车机系统与华为合作整和开发，操作逻辑相比上一代车型有较大提升，整体智能化水平较自主品牌有一定差距。仪表盘采用12.3英寸全液晶屏幕，搭配三幅式多功能方向盘，盘面上的功能按键集成辅助驾驶、电话、音量、语音助手等控制按键，在转向柱上方，配置有人脸识别、疲劳驾驶监测摄像头。

第九代凯美瑞依旧搭载电子物理挡杆，配备15W手机无线充电板以及双Type-C充电接口。

制造技术

第九代凯美瑞依托TNGA-K平台打造。

参数配置

参数信息

特色功能

第九代凯美瑞新增AR-HUD，无需低头便可熟悉路况，保障行车的安全。

第九代凯美瑞在智能驾驶方面，搭载TSS3.0增强版，为用户提供人车一体的智驾尖端化体验。

市场概貌

2010年1月10日，位于南沙区的工厂进行了试生产的启动仪式，广汽丰田内部把这个称为“号试”。广州丰田汽车制造部有关人员介绍，广州丰田工厂的管理、生产、人员培训模式均严格按照日本丰田汽车工厂的模式及要求，集合了丰田汽车的技术精髓，全面实践丰田汽车先进的生产方式——TOYOTAWAY，并沿袭了日本丰田汽车对品质的一贯追求。在与广州丰田汽车制造部人员接触的过程中，听到最多的字眼就是“品质”。

广汽丰田公司坚信，优秀的人才是生产优秀产品的关键，因此把人才培养作为公司经营的重要支柱。虽然导入的是最先进的系统，但操控系统的仍然是人，生产汽车的也是人。广州丰田将人才培养作为首要工作。在生产中贯彻以人为主体的理念，高度重视人所发挥的积极作用。已经有约700名生产线员工被聘用，并接受训练。

工厂设置了实景技能培训基地，由丰田汽车委派资深专家担任培训专员，提供从基础培训到实际操作全面的专业培训。为涂装、焊装、冲压、设备、质量检验、总装、成型等工艺技能提供从基础培训到实际操作全面的专业培训。所有上岗工人都必须根据广州丰田制定的人才评估流程，经过反复的实景演练，磨练出过硬的汽车生产技术和质量保证意识才能走上生产线，以确保每一个生产环节的品质。

丰田凯美瑞是中级车王者，佳美系列轿车突破1000万辆的销量为丰田汽车树立了信心。“凯美瑞会取得成功。”广汽丰田总经理葛原彻说，“这次准备国产的凯美瑞是丰田公司佳美系列的最新款，在外观、动力性能等方面都有很大提升。广州丰田工厂投入了丰田的最新设备，我们希望这个工厂成为丰田海外建厂的一个示范工程。”谈到广州丰田未来的计划，葛原彻表示，广州丰田对后续产品还在研究之中，现阶段还是以凯美瑞的生产销售为主。

2023年3月25日，作为广汽丰田三旗舰之一的凯美瑞2023款车型正式焕新上市。继“单代百万台销量”、“2023年1-2月销量继续稳居luxNo.1”等耀眼成绩达成后，凯美瑞再次向市场展示旗舰车型该有的产品魅力。此次新车上市，针对用户关注的智能配置、外形装饰、排放适配等方面作出升级，同时继续提供三大动力系列、14个配置级别，全面覆盖用户需求，售价区间保持不变，依然为17.98万-26.98万元。

品牌简介

广汽丰田已经为凯美瑞的国产做好了一切的准备工作，一张代表世界最高水平的襁褓已经为即将新生的凯美瑞铺好。我们期待通过创新的销售模式与更先进的价值观念，充分利用公司工厂、渠道及产品优势，助力我国中级车市场面貌的革新。新一代CAMRY的成功导入，将预示着中国中级轿车市场一个全新的凯美瑞时代的来临。

广汽丰田：三剑齐出——访广州丰田执行副总经理袁仲荣一年多来备受关注和期待的广州丰田凯美瑞（Camry）轿车，4月25日终于在中国民主革命的先驱孙中山先生的故乡中山市撩开了神秘的面纱。这是广州丰田汽车有限公司成立以来首次“亮剑”，而且一亮就是“三把利剑”：“最好的产品”、“最好的工厂”和“最好的销售模式”。广州丰田汽车有限公司执行副总经理袁仲荣自豪地对本报说：“从第一步起，我们就站到了世界汽车行业的最前沿！”