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奥迪TT

奥迪TT

奥迪TT（Audi TT）是奥迪汽车旗下的一款2门4座硬顶跑车或2门2座软顶敞蓬跑车，且是一款始终拥有流畅设计、前沿科技和驾驶乐趣的车型。在2023年11月底，奥迪官方宣布奥迪TT停产，而截至最终停产，奥迪TT的总产量共达662762辆。

1995年，奥迪TT的概念车首度在法兰克福车展上亮相，并于1998年正式上市。随后，奥迪TT又先后于2006年、2014年迎来了第二代和第三代车型，且最终在2023年11月底停产。截至停产，奥迪TT共经历了25个年头，并在这个过程中持续优化着自身的综合品质的同时，还收获了不少赞誉。比如，第二代奥迪TT便开创性地使用了钢铝混合车身材料和支持选装电磁减震悬架；第三代奥迪TT更是在轻量化上取得突破，整车自重仅1230kg。又如，奥迪TT先后斩获了《Top Gear》的“2006年度风云Coupe”、《汽车画报》的 “2006年度全球最美车型”、《What Car》杂志的 “年度风云轿跑车”大奖等称号。

在中国，奥迪TT以整车纯进口的方式一直更新到了2017款。而2017款奥迪TT共有5款车型，它们主要可分为两驱和四驱，以及硬顶跑车和软顶敞篷车。其中，2017款奥迪TT硬顶跑车提供有1.8T和2.0T两种动力，厂商指导价为45.38-49.68万元；而2017款奥迪TT软顶敞篷车则是只提供有2.0T动力，厂商指导价为50.78-53.28万元。

产品沿革

诞生背景

名称由来

奥迪TT是1998年诞生的车系，其名字中“TT”是继承于奥迪创始成员NSU从1963年开始推出的1000TT、1200TT以及TTS轿车，它们都是NSU Prinz的高性能版本。当NSU公司被大众收购后，其Prinz系列的轿车因为与大众Type 1（大众甲壳虫）为竞争关系，而被迫停产。NSU TT系列轿车的命名是为了纪念NSU在英国曼岛TT（Tourist Trophy）摩托车赛上的参赛传统和战绩。除此之外，奥迪TT的名字还拥有另一层含义：Technology \u0026 Tradition（科技与传承）。

研发背景

20世纪90年代，以马自达MX-5为首的Roadster引起了一股“小跑热”，该车以车身尺寸小、操控感受直接以及售价相对较低的优势，使得MX-5得到了欧洲消费者的青睐。马自达的成功也让欧洲豪华品牌跟进：1995年宝马推出了Z3，1996年奔驰SLK和保时捷Boxster上市。与此同时，奥迪意识到了之后汽车的设计趋势，于1995年的法兰克福车展上，公布了一款概念车——奥迪TT。

第一代奥迪TT

1998年9月，奥迪公布了量产版TT Coupe（内部代号Type 8N）。量产版的奥迪TT相较于概念车变动不大，仅对后三角窗和保险杠等细节做了优化。

1999年8月，软顶敞篷的奥迪TT Roadster车型上市，该车和Coupe都是基于大众集团的PQ34平台打造。其车身尺寸和Coupe也完全相同。不同之处在于，Coupe车型采用2+2布局，而Roadster车型因为要收折敞篷的原因只保留了前排的两个座位。奥迪TT Roadster为了和圆润的外观相呼应，内饰的设计将“圆形”用到了极致。其中控台上的圆形按钮、旋钮，圆形挡把底座，方向盘上的圆形装饰，两大两小的圆形仪表，此外，空调出风口也是分布在一条直线上的四个圆圈。

动力方面，奥迪TT Roadster采用了高低两种功率标定的1.8升直列四缸涡轮增压发动机。其中低功率版本最大功率180马力，峰值扭矩235N·m，配备5挡手动变速箱；高功率版的最大功率为225马力，峰值扭矩310N·m，与之匹配的则是一款6挡手动变速箱；另外，该车采用了前驱/四驱的驱动形式。

2000年，奥迪TT在欧洲的销量超过了奔驰SLK等竞争对手，达到了37972辆。除此之外，奥迪TT在2000年及2001年连续两次获得《Car and Driver》杂志年度十佳车型的称号。

2002年年中，搭载Tiptronic变速器的奥迪TT在欧洲上市。同年，奥迪TT被引入中国，但只有1.8T的车型，其中轿跑车车型拥有高低功率两个版本，Roadster则仅采用了高功率版，几款车的售价在55-65万元之间。此外，奥迪TT还针对中国市场进行了一系列改进，其中主要的方面有：改造发动机使之能接受中国油品；升高悬架并加强底盘保护以适应中国道路。由于奥迪将这款车投入中国市场的目的是用来提升自己品牌的运动形象，所以2002年的销量计划仅仅为120台。

2003年年初，奥迪TT再次增加了一款搭载6气缸自然吸气发动机的旗舰车型，该车搭载的3.2升VR6发动机最大功率为250马力，峰值扭矩320N·m，同时quattro四驱系统也是该车的标准配置。同年7月，为了获得更高效的动力输出，奥迪为这款车装载了一台换挡速度更快的DSG双离合变速箱。

2005年，奥迪推出了限量版车型TT quattro Sport，该车被看作最接近赛车的第一代奥迪TT。它是由奥迪集团的高性能部门quattro GmbH打造。该车搭载的1.8T发动机拥有240马力的最大功率以及320N·m的峰值扭矩，与之匹配的是一台6挡手动变速箱。奥迪TT quattro Sport相比老款减少了73kg的重量。该车0-100km/h加速时间为5.9秒，最高时速达250km/h（电子限速）。其外观内饰采用了“幻影黑”的车顶涂装与黑色的排气管、18英寸五辐铝合金轮圈以及Recaro桶形座椅。

2006年，第一代奥迪TT正式停产，截至2005年底，第一代奥迪TT在欧洲市场售出了近17万辆。

第二代奥迪TT

2006年4月，内部代号Type 8J的第二代奥迪TT正式亮相。该车的车尾的小扰流板换成了自动伸缩扰流板：当时速超过120km/h的时候扰流板自动伸出，低于80km/h的时候又会自动收折，车主也可以通过车内的按钮手动控制。第二代奥迪TT的车身使用了钢铝混合车身材料，车头使用大量铝材，钢材则被用在车尾，从而获得更好的前后配重。轿跑车车型4178×1842×1353mm的车身尺寸相比上一代车型分别增长了137mm、78mm和6mm。轴距也从上一代的2422mm增长为2468mm。同年11月，第二代TT正式在中国市场上市，售价为52.9-64.5万元。初期在中国上市的奥迪TT只有Coupe车型，发动机也只有2.0TFSI和3.2L V6两个版本，动力参数上这两台发动机和海外版完全一致，但是驱动形式上，只有固定的2.0TFSI+前驱、3.2L V6+四驱两种搭配。

第二代奥迪TT的内饰继承了上一代TT的设计风格，大量的圆形功能与装饰件充斥其中。不同之处在于这些圆形之上被加装了镀铬装饰。另外，该车MMI多媒体控制系统的加入使其内饰的豪华氛围有所提升。

第二代奥迪TT的底盘部分来自与大众第五、六代高尔夫相同的大众PQ35平台，由此，新一代TT的后悬架也由上一代的双横臂式改为了多连杆式独立悬架。

第二代奥迪TT的动力方面也有变化，1.8T高低功率两个版本的发动机被替换为一台全新的1.8TFSI发动机和一台2.0TFSI发动机。拥有缸内直喷和分层燃烧特性的的FSI技术源自奥迪的勒芒24小时耐力赛耐力赛车，它可以在提升动力的同时降低油耗与排放。此外，3.2L版本的动力没有变化，还是上一代的VR6发动机。该车标配了6挡手动变速箱，并且，所有车型选装的双离合变速箱被奥迪统一更名为“S tronic”。

2008年，奥迪在日内瓦国际车展上发布了装配了柴油发动机的奥迪TT 2.0TDI quattro。该车搭载的2.0TDI发动机的最大功率为170马力，峰值扭矩350N·m，其中，轿跑车车型的0-100km/h加速时间7.5秒，百公里油耗为5.3L。另外，该车还标配了quattro四驱系统。同年，奥迪TT家族首个高性能S版车型TTS quattro于底特律车展亮相。该车所搭载的发动机经过了重新设计，改造后最大功率提升至272马力，峰值扭矩达到350N·m。它的0-100km/h加速时间被控制在5.4秒（Coupe版），最高时速达到了250km/h（电子限速）。该车与普通TT车型相比，其悬架高度被降低了10mm。同年，奥迪TT Roadster版和TTS被引入中国，但是奥迪TT RS并没有正式进入中国市场。

2009年，奥迪在日内瓦国际车展上推出了奥迪TT的顶级性能版本：TT RS。该车由奥迪高性能部门quattro GmbH打造，其搭载了一款2.5升直列五缸涡轮增压发动机，最大功率340马力，峰值扭矩450N·m。和奥迪旗下其他RS车型一样，TT RS标配了quattro四驱系统，悬架和TTS一样降低了10mm。其中，轿跑车版本的TT RS 0-100km/h加速成绩为4.5秒，Roadster版慢0.2秒。最高速为250km/h（电子限速），不过原厂也可以为有需要的消费者将电子限速提升至280km/h。由于TTS上的6挡双离合变速箱无法承受TT RS的扭矩，所以TT RS在初期只装配了一台手动变速箱，直到2010年才搭载7挡双离合变速箱。

2010年1月，一汽-大众奥迪销售事业部推出奥迪TT典藏版车型，市场售价为53.9万元。奥迪TT典藏版以奥迪TT Coupe 2.0TFSI车型为基础，增加了包括双色扰流板、18寸黑色轮毂在内的多项运动化外饰组件，并在车身颜色上专门提供了“日光橙”选择。　动力方面，奥迪TT典藏版车型均配备了2.0升涡轮增压汽油发动机，能够产生147千瓦（200马力）的功率，0-100km/h加速成绩为6.4秒，最高时速达240公里/小时。

2010年11月，奥迪发布了一款名为Club Sport TT GT4的赛车版TT，Club Sport TT GT4由奥迪旗下的研发部门Quattro主持开发并在TT RS的基础上打造的。动力方面，这款车的最大功率为335马力。传动系统则配备S-tronic双离合变速箱。外观方面，Club Sport TT GT4以TT RS为基础，并将发动机盖、车门等部件的材料换成碳纤维以减轻重量。

2011年，奥迪将TT RS带到美国，并将全美第一台车交付给了使用TT参加SCCA世界挑战赛的Istook's Motorsports。

2012年，奥迪推出了TT RS plus，它的发动机是在TT RS那台2.5TFSI发动机的基础上改进而来，动力达到了360马力的最大功率和464N·m的峰值扭矩，0-100km/h加速成绩为4.1秒（S tronic版本）。此外，由于性能与定位的原因，TT RS plus的电子限速也被直接设定在280km/h。

2012年4月20日，一汽-大众奥迪宣布进口奥迪TT Roadster典雅版上市销售，并推出了两驱与四驱两款车型选择，中国限量发售50台，售价分别为58万和60.7万元人民币。该车在动力方面搭载了2.0升TFSI涡轮增压燃油直喷发动机，最大输出功率为155kw，峰值扭矩350N·m。传动部分匹配6速S tronic双离合变速器。

截至2013年下半年，奥迪TT全系累计销量超过了50万辆。次年，第二代奥迪TT停产。

第三代奥迪TT

2014年3月，代号为Type 8S的第三代奥迪TT在日内瓦国际车展上正式亮相。该车采用大众集团MQB平台打造，和前两代一样，该车前期上市的车型中有轿跑车车型。新一代TT Coupe较之上一代的后期车型轴距增长了37mm，长度和宽度上各缩减了10mm，高度保持不变。同时，该车由于采用了很多轻量化复合材料，整车质量也比上一代车型轻了90kg。

第三代奥迪TT搭载了两款2.0升发动机，分别是汽油版的2.0TFSI和柴油版的2.0TDI。其中2.0TFSI发动机的最大功率230马力，峰值扭矩370N·m，可选S tronic双离合变速箱和quattro四驱系统，0-100km/h加速时间5.3秒（双离合四驱车型）；2.0TDI发动机最大功率184马力，峰值扭矩380N·m，提供手动变速箱搭配前驱的版本，0-100km/h加速时间7.2秒。另外，还同时有奥迪TTS车型，该车搭载了一台高功率版2.0TFSI发动机，最大功率310马力，峰值扭矩370N·m，标配四驱系统，手动版0-100km/h加速时间仅为4.7秒。

外观方面，前脸的奥迪的四环车标从进气格栅转移到了发动机盖的前沿，该车的大灯换成了四边形大灯。尾灯中不规则形状的灯带以及后备箱盖上六边形的牌照框与车头的呼应。此外，同样继承自初代车型的还有铝合金油箱盖外围的铆钉元素，同时盖板上也保留了第二代车型的车系LOGO。第三代奥迪TT内饰依旧保持了上一代五个圆形空调出风口的经典设计。

2014年4月，奥迪在北京车展发布了旗下TT offroad概念车。该车的前脸、翼子板、银色油箱盖等细节都与第三代奥迪TT相似，它采用一台2.0T发动机和两部电动机共同组成的电动四驱系统，最大功率高达408马力。

2014年10月，奥迪在巴黎车展前的大众之夜上发布了一款概念车：奥迪TT sportback。这款车在中网、大灯、轮拱等方面均采用了与奥迪TT相同的设计，车顶线条也如TT那样逐渐下滑，不同之处在于它采用了5门掀背设计。2.0TFSI发动机被调较出400马力的最大功率，与之搭配的是一台7挡双离合变速箱。

2014年11月，奥迪在洛杉矶车展正式发布第三代TT/TTS的Roadster版。次年5月，奥迪又发布了第三代TT的入门车型，该车拥有轿跑车和Roadster两个版本，所搭载的1.8TFSI发动机最大功率为180马力，峰值扭矩250N·m，Coupe车型手动版的0-100km/h加速时间为6.9秒。

2015年4月，第三代奥迪TT在上海车展上首秀，并于同年6月30日正式在在国内上市。上市的新一代TT共有四款车型，售价为54.28-61.78万元。

2016年5月，奥迪在沃尔特湖车迷节发布了TT clubsport turbo概念车。这款车搭载了奥迪研发的“e-turbo”电子涡轮增压器技术，最大功率可达600马力。外观方面，奥迪TT clubsport turbo概念车基于奥迪TT进行打造，中网采用家族式六边形格栅设计，并配备夸张的宽体包围套件设计，前保险杠采用竖条幅格栅。车尾部分，该车后保险杠造型设计风格与前脸相似，整体采用宽体包围套件包裹。此外，该车还配备有全新的运动轮圈和大尺寸固定式扰流板。动力方面，奥迪TT clubsport turbo概念车所使用的是一套带有电子涡轮增压器的2.5TFSI五缸双涡轮增压发动机，其最大输出功率为600马力，峰值扭矩可以达到650N·m，传动部分匹配6速手动变速箱。从静止加速至100km/h需3.6秒，极速可以达到310km/h。

2017年9月28日，奥迪宣布TT Coupe 40 TFSI车型上市，售价49.98万元。奥迪TT Coupe 40 TFSI车型仅推出了一款配置的车型，此次推出的40 TFSI车型通过换装1.8T发动机，进一步拉低了TT车系的售价门槛。在动力方面，该车搭载一台1.8T发动机，最大输出功率180马力，峰值扭矩280牛顿米，传动系统匹配6速S tronic双离合变速箱。该车的官方0-100km/h加速时间为7秒，极速为228km/h。

2018年10月，在2018巴黎车展上，新款奥迪TT Roadster二十周年纪念版车型正式亮相。相比老款车型，该车在细节上进行了升级，内饰和动力维持不变。该款奥迪TT将横向条幅进气格栅升级为了蜂窝状前进气格栅，使得前脸看起来具有运动感。内饰方面，新款TT车型与老款车型保持一致。该车的仪表盘采用12.3英寸的LCD液晶显示屏设计，并兼容了MMI交互系统的显示功能。动力部分，该款奥迪TT搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率为230马力，峰值扭矩为370牛顿米，传动系统匹配6速S tronic双离合变速箱。

2019年5月，奥迪推出了一款奥迪TT量子灰特别版车型（TT Quantum Gray Edition），限量99台，其中德国定价为62305欧元（约合人民币48.06万元）。奥迪TT量子灰特别版车型基于45TFSI Quattro S tronic车型打造，外观方面采用的Quantum Gray量子灰涂装，搭配S-line运动化套件，并且在车身侧面点缀亚光处理的灰色TT字样。内饰方面，特别版车型使用了部分红色元素，例如菱格纹设计的运动座椅、多功能方向盘、换挡杆护套、脚垫包边等都以红色缝线点缀，同时车内以红色氛围灯突出运动质感。动力方面，特别版车型搭载了最大功率为245马力的2.0T发动机，与发动机相匹配的是7速S tronic双离合变速箱与quattro全时四驱系统。从动力输出来看，特别版在TT家族的定位将仅次于TT RS与TTS两款性能设定版本。此外，奥迪官方表示，奥迪TT量子灰特别版仅在奥迪德国官网线上销售。

2023年11月，奥迪官方宣布，最后一台奥迪TT于匈牙利工厂下线。同时，从1998年首次登场的奥迪TT，在全球经历了25年后，正式停产。从1998年至2023年，25年的时间里，奥迪TT累计产量662762辆。

产品性能

车身特点

第三代奥迪TT车头部分，奥迪的四环车标转移到了发动机盖的前沿，这让其看上去更接近于奥迪R8，进气格栅采用奥迪家族化的六边形“大嘴”，使其前脸看上去更低更宽；该车四边形的大灯给人的感觉更加男性化；其车身侧面采用流畅的腰线、突出的圆形轮拱以及标志性的溜背式车顶线条；尾灯中采用不规则形状的灯带以及后备箱盖上六边形的牌照框与车头相呼应。

车身安全方面，第三代奥迪TT车身由钢材和铝合金两种材料制造，其白车身重量削减了50千克，扭转刚性增长了23%。第三代奥迪TT的前后碰撞吸能结构件、隔板和地板都源自MQB平台，前隔板下部、脚窝、传动轴通道和后座舱横梁等保持座舱刚性的重要部件使用热成型高强度钢材制造。热成型冲压钢制部件在第三代奥迪TT车身骨架中的用量为39.5千克，大约为车身构件总重的四分之一。A柱底座和靠近前塔顶的两侧翼板支架使用巨大的铝合金铸件，有助于增强前隔板支撑架和前减震塔顶刚性，从而增强转向精准度。延伸到车顶的A柱、门槛、车门防撞梁和前后防撞梁都使用冲压加工的铝合金型材制造，车身顶部构件、车身侧围、发动机盖、翼子板、车顶和掀背尾门使用铝合金面板制造。

座舱设计

第三代奥迪TT的内饰保持了上一代五个圆形空调出风口的经典设计。除了空调出风口外，中控台上只有包括双闪开关在内的几个按钮，看起来异常“素净”，此外，该车的中控屏幕被数字仪表盘所取代。

乘坐方面，第三代奥迪TT2017款车型提供有配备了无框设计车门、真皮方向盘、真皮座椅、前排座椅加热功能、后排隐私玻璃的车型，以及两座和四座两个版本供消费者选择；两个座位版本的车型的轴距一致，均为2505mm，长宽高分为三个版本，分别是4191*1832*1345mm、4181*1832*1345mm、4181*1832*1355mm。

储物方面，第三代奥迪TT后排空间狭窄，几乎只能用于储物。后排座椅可以平整放倒，当分离式的后排座椅收起后，后备箱容积约712L。

动力总成

第三代奥迪TT2017款车型搭载的1.8T+6DCT以及2.0T+6DCT的动力总成，全系均是加注95#汽油的燃油车型。其中，1.8T发动机拥有132kW最大功率和280N·m的峰值扭矩（最大扭矩转速为1450-3500rpm，最大功率转速为4500-6200rpm），工信部NEDC综合油耗为6.2L/100km；2.0T发动机拥有169kW最大功率和370N·m的峰值扭矩（最大扭矩转速为1600-4300rpm，最大功率转速为4500-6200rpm），工信部NEDC综合油耗为6.7-7.2L/100km。

底盘

第三代奥迪TT2017款车型的底盘采用的是承载式结构，悬架配备的是前麦弗逊式独立悬架+后四连杆式独立悬挂，其助力类型为电动助力。另外，quattro车型的驱动方式为前置四驱（全时四驱），其余车型均为前置前驱，其中四驱车型还采用了多片离合器的中央差速器结构。

典型配置

2017款奥迪TT参数

基本参数

硬件参数

关键技术

quattro永久全轮驱动

奥迪TT的关键技术有quattro永久全轮驱动，对于配备横向安装发动机的紧凑型车型，奥迪采用了quattro传动系统，配备带液压执行器的电子控制多片离合器，并将其安装在后差速器之前的传动轴末端，以优化重量分布。离合器内部有一整套金属摩擦环，成对安装在另一个后面。每对中的一个环与离合器篮啮合，离合器篮随传动轴旋转。每对中的另一个环连接到通向后差速器的轴。全轮驱动软件根据大量数据不断计算前轴和后轴之间的正确扭矩分配。当需要扭矩时，高效电动轴向柱塞泵可在几毫秒内产生高达40bar的液压，将摩擦片压在一起，从而能够将驱动扭矩可变地传输到后轴。电子控制多片离合器保证了最佳的牵引力、驾驶动力和驾驶安全性，同时通过主动控制的扭矩分配提供动态操控。

混合喷射

混合喷射技术是将发动机每个循环所需的燃油量分为两部分进行喷射。一部分是进气歧管喷射方式，在低负荷工况下由歧管喷油嘴在气缸进气行程时喷油，配合压缩行程时气缸内喷油嘴喷油，从而实现了分层燃烧; 另外一部分由缸内喷油器直接喷入燃烧室内，在高负荷工况时只在压缩行程进行缸内直喷，提高发动机的工作效率，避免在低负荷工况下因氧气过量导致的排放问题。

评测相关

安全测试

2015年，2015款奥迪TT在E-NCAP碰撞测试中获得了四星评价，其中乘员保护31.2分（满分36分）、儿童保护33.6分（满分49分）、行人保护29.7分（满分36分）、安全辅助系统8.3分（满分9分）。

质量数据

车质网截至2024年1月的数据显示，奥迪TT的2008款、2010款、2011款、2012款、2013款、2015款和2017款在该平台共分别拥有11个、12个、3个、2个、8个、7个和2个质量相关的投诉。以2017款为例，其所获得的两个质量投诉中，均是变速器相关，比如：电脑板故障、变速器无法换挡。

实车测试

媒体评价

从1998年第一代车型上市以来，奥迪TT历经三代车型的发展；该车不仅在后驱为主的运动型小车市场上立住脚跟，更在强手林立的汽车江湖中杀出了属于自己的一片天地。17年的历史对于一个车系来说并不算很长，但是在这17年中，奥迪TT始终在坚守，坚守着它从第一代开始的流畅设计，坚守着在科技配置方面的不断创新，坚守着对驾驶乐趣的始终追求。正因如此，才有了前两代车型在市场上的成功。如今第三代车型已经推出，新车拥有更凶狠的外观、更有科技感的内饰以及更加优异的动力，相信它的销售成绩也依旧不成问题。（汽车之家评）

第二代奥迪TT的做工精致，机械完善，科技和价值感较强，但是，整体形象不如上一代经典，操控还应该更上一层楼。（新浪汽车评）

奥迪TT提供了独一无二的运动性能和现代化的安全设备，这对于这款主要是在公路行驶的车是绰绰有余的。在同一价格范围内还有很多竞争车型，它们可以提供更豪华的设备，更大的乘员空间和更好的性能指标，但TT是一款打破固有模式的量产车。（网易汽车评）

市场概貌

生产与销售

1998年，在奥迪TT量产车上市的第一年，该车在欧洲本土市场卖出了3.6万辆。截至2005年底，第一代奥迪TT在欧洲市场售出了近17万辆。截至2013年下半年，奥迪TT全系累计销量超过了50万辆。截止2023年，奥迪TT在25年的时间里共生产662762辆。

二手车

品牌简介

奥迪是德国历史最悠久的汽车制造商之一。从1932年起，奥迪开始采用四环徽标，它象征着奥迪与小奇迹（DKW）、霍希（Horch）和漫游者（Wanderer）合并成的汽车联盟公司。2019年10月，Interbrand发布了全球品牌百强榜，其中，奥迪排名42名。

1988年5月17日，中国一汽与奥迪在长春市签署“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同”。1995年一汽-大众与奥迪公司签署了《技术转让协议》，奥迪系列产品将作为合同产品正式纳入一汽-大众生产。1996年5月20日，第一辆奥迪200（V6）驶下了一汽-大众的生产线。2006年1月，一汽奥迪销售事业部正式成立，一个全新的合资体系由此运作。它将原奥迪中国公司的人员、品牌推广和进口车业务并入，更大的变化在于，中国本土化生产的奥迪售后服务业务从与原来与中国本土化生产的大众汽车混合经营的状态，变为由一汽奥迪销售事业部单独运营。从A8到Q7，从A5到TT，一汽奥迪几乎把奥迪旗下所有车型都引入了中国。2017年，中国一汽与奥迪股份公司正式签署《一汽、奥迪十年商业计划》。

所获荣誉

召回事件

1999年末，奥迪召回在2000年初之前全部售出的TT车型，原因是奥迪TT在时速超过180km/h的时候如果进行紧急并线等激烈操作，就会使车辆失控。

2020年4月，一汽-大众召回2015年2月5日至2018年6月29日生产的部分进口2015-2018款奥迪TT汽车，共计1442辆。原因是：召回范围内的车辆在发生碰撞事故时，车辆底部左侧的一个隔热板支架可能损伤燃油箱，造成燃油泄漏，在有火源的情况下可能导致车辆起火，存在安全隐患。

2022年4月，奥迪株式会社在日本召回奥迪TT 45Tq车型，共计101辆。原因是：因为部分车辆的车龄较大或者长时间在颠簸路段行驶，可能会导致引擎盖脱落，在发生脱落后引擎盖会随着车辆的行驶在发动机舱内发生移动，甚至与涡轮增压器等高温部分发生接触造成熔化损坏，严重的情况下可能还会引起火灾，因此存在严重的安全隐患。