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普拉多

普拉多

普拉多的前身是1984年推出的兰德酷路泽（J70）系列的短轴轻量化版本，根据销售的国家和地区的不同，被冠以兰德酷路泽II或Bundera等名称。直到1990年4月，普拉多才从兰德酷路泽中独立出来。

1990年4月，丰田汽车推出了以兰德酷路泽（J70）为基础打造出第一代普拉多，第一代普拉多采用了全新的大灯、进气格栅和前保险杠造型来和兰德酷路泽加以区分。六年之后，丰田于1996年推出了代号为J90的第二代普拉多，第二代产品在外观上明显更符合时代的发展，虽然车身线条圆润了一些，但是硬派越野的风格仍然保持，像海拔高度显示、温度计、压力监控这些功能就成了第二代车型的标配。2002年，第三代普拉多（J120）正式来到消费者面前，这代产品也是国内消费者广泛接触到的一代产品，2003年一汽丰田以“霸道”之名将其国产，虽然今天的产品名称是“Prado”的音译叫法，但是在民间，许多人依然称它为“霸道”。因双积分和国6排放原因，一汽丰田普拉多于2020年6月正式停产，17年时间里累计生产346706辆车。

2023年8月，全新一代丰田汽车普拉多发布，北美地区命名为Land Cruiser，新车基于与雷克萨斯GX相同的TNGA-F越野平台打造，采用非承载式车身，提供多种动力选择，包括2.4T+电机的轻混系统。2024年2月，天津一汽丰田全新普拉多正式开启线上预订，此次预订车型共包括UN、ALR、ADV、LUX HI四大级别，覆盖了硬派越野从个性化、时尚化再到高端化的不同细分市场；更有圆灯前脸和矩形前脸两款设计外观，及5座和6座两种座舱布局；并提供铂白、墨渊黑、极地灰、铂青铜金属四色外观和黑、米、棕三色内饰。全新普拉多将以更卓越的适应性和多样化的产品矩阵，充分满足硬派越野用户的多元化需求。

产品沿革

名称

Prado，在西班牙语里，是草地或田野的意思。而在日本以外的地区，它的名字叫兰德酷路泽II。在中国称为丰田霸道。

诞生背景

普拉多并非丰田汽车主动推出的产品，而是被竞争对手逼出来的一款车型。1982年，三菱推出一款全新的越野车帕杰罗。帕杰罗定位相当巧妙，与兰德酷路泽形成错位竞争，它的尺寸更小更灵活，同时拥有不俗的越野能力，非常受消费者欢迎。另外，五十铃和路虎也相继推出强有力的车型。在这种背景下，Bundera应运而生。

前身

普拉多的前身是1984年推出的兰德酷路泽（J70）系列的短轴轻量化版本，根据销售的国家和地区的不同，被冠以兰德酷路泽II或Bundera等名称。三门的造型加上轴距仅为2310毫米，是复杂路况下的出行利器。

Bundera是一款仓促打造的车型。尽管有兰德酷路泽良好的口碑背书，可Bundera市场反响并不理想。经过调查，丰田汽车发现Bundera面向的用户都是家庭用车为主，除了考虑舒适性，还要考虑车内空间，这恰恰是Bundera最大的短板。由于Bundera空间实在太小，丰田决定对Bundera进行调整。

第一代普拉多（J70）

鉴于短轴轻量化版车型的成功，1990年4月，丰田汽车推出了以兰德酷路泽（J70）为基础打造出第一代普拉多（底盘代号仍然是J70系列）。第一代普拉多采用了全新的大灯、进气格栅和前保险杠造型来和兰德酷路泽加以区分。动力规格上，第一代普拉多有五款发动机配置，柴油发动机有三款，分别是2.4T、2.8L和3.0T；汽油发动机有两款，均为自然吸气，排量分别是2.4L和2.7L，这五款发动机均为直列四缸，而同时代的兰德酷路泽全部搭载直列六缸发动机。

第二代普拉多（J90）

在第一代普拉多车型推出六年之后，丰田汽车于1996年推出了代号为J90的第二代普拉多，第二代产品在外观上明显更符合时代的发展，虽然车身线条圆润了一些，但是硬派越野的风格仍然保持，如平均海拔显示、温度计、压力监控这些功能成了第二代车型的标配。

第三代普拉多（J120）

2002年，第三代普拉多（J120）正式推出，这代产品也是中国内地消费者广泛接触到的一代产品，第三代普拉多依然是非承载式车身搭配全时四驱系统，这代车型提供5门版和3门版两种造型。同时大量软性材质加上木纹装饰让这代普拉多的内饰豪华程度提升到全新高度。

动力方面，代号为2TR-FE的2.7L直四发动机替代3RZ-FE发动机（同为2.7L直四发动机），排量更大的还有代号为1GR-FE的4.0LV6发动机取代5VZ-FE发动机（3.4LV6发动机）。另外这代车型还提供了三款直列四缸柴油发动机，排量均为3.0L，后两款还配有涡轮增压。

第四代普拉多（J150）

2009年，丰田汽车推出了第四代普拉多，前四代产品基本维持在六年一次更新的频率，不过第四代产品的生命周期更长。第四代普拉多仍然推出五门版和三门版，造型上基本维持了上一代的轮廓，主打越野元素。第四代普拉多的内饰称得上经典之作，整体视觉效果大气、功能区划分清晰、做工用料均属上乘。第四代普拉多依然采用非承载式车身，前后悬架的结构也没有改变，后桥增加托森差速器，这代产品会自动分析车身载重、车速、路况来调整车高，AVS可变阻尼避震系统则能同步协调四轮悬挂长短。

2013年，丰田推出第四代普拉多小改款车型，新的大灯和进气格栅让车头显得更立体，新的大灯加入LED光源。2017年，普拉多又迎来一次改款，这次前脸造型的变化相当大，整个前脸视觉效果和同时期完成改款的兰德酷路泽十分相似，配合发动机盖的隆起，整个前脸十分饱满。

第五代普拉多（LC250）

2023年8月，全新一代丰田汽车普拉多发布，其在北美地区命名为Land Cruiser（直译为陆地巡洋舰），新车基于与雷克萨斯GX相同的TNGA-F越野平台打造，采用非承载式车身，提供多种动力选择，包括2.4T+电机的轻混系统。全新普拉多在北美地区起售价为5万美元（约合人民币36万元），新车有望于2024年由天津一汽丰田国产上市。

普拉多在中国

2003年一汽丰田汽车有限公司以“霸道”之名将其国产。2003年9月5日，由一汽丰田生产的国产版普拉多在四川丰田工厂下线，该款车型为“霸道4000”，备有VX及GX两个级别，均为五门八座位长轴距四驱车。VX级的发动机属4.0公升V6型，顶置双凸轮轴24气门VVT-I智能正时可变气门控制系统，并配以四挡自动变速箱。随着时代的发展，面临日益严苛的排放法规，对普拉多这种车重大、排量大的硬派越野车而言，一汽丰田通过排量调整、配置优化，可依然难以达到法规要求。2020年6月23日，四川一汽丰田汽车有限公司工厂最后一辆普拉多下线，该车在中国正式停产。截至2020年，普拉多在中国累计用户近35万。

2023年11月17日，天津一汽丰田在20232023广州国际汽车展览会上发布全新普拉多，全新普拉多采用与兰德酷路泽“300”系列相同的GA-F平台，提供圆灯前脸与矩形前脸两种选择。该款车型采用非承载式车身结构设计，车身刚性提高30%，车架刚性提高50％。搭载2.4T超级混动系统，匹配Direct Shift-8AT变速箱，最大功率243kW，最大扭矩630N·m。全新普拉多还搭载了托森限滑式中央差速器的全时四驱系统，外加电控机械式后桥差速器锁。此外，全新普拉多还搭载了AVS自适应可变悬架系统、MTS多地形可选驾驶辅助系统，支持6大专业驾驶模式，进一步提升了车辆的综合性能。

2024年2月29日，全新普拉多开启线上预订，短短1小时预订突破5000辆。本次新车推出的四种版本将会分别覆盖越野、个性化、时尚化、高端化等不同细分市场。3月，全新普拉多白车身顺利在天津一汽丰田成都工厂下线，标志着新车即将进入量产阶段。全新普拉多已经开启预售，新车共推出包括UN、ALR、ADV、LUX HI在内的四种级别，价格区间为47-57万元。在4月25日北京车展上，高配车型将迎来首发并开启大定，2024年7月16日正式上市。

产品性能

车身特点

2024款普拉多车身长4920mm，宽1980mm，轴距2850mm。采用非承载式车身结构设计，车身刚性提高30%，车架刚性提高50％。外观方面，普拉多提供圆灯前脸与矩形前脸两种选择，重现了兰德酷路泽车系的硬派风范。两种风格的前脸造型，充分满足用户的个性化用车需求。其低腰线与棱角分明的构造设计，能为驾驶者带来更广阔的视野与更简易、准确的驾控感受。圆灯前脸与矩形前脸两种造型，满足不同用户个性化的用车需求。复古前格栅搭配极具辨识度的“TOYOTA”大字徽标。

座舱设计

内饰方面，2024款普拉多采用了丰田汽车家族最新的对称式布局，配备了全新造型的多功能方向盘、圆形空调出风口、全液晶仪表盘和悬浮式中控屏等元素，提供了不错的科技感。

动力总成

2024款普拉多搭载了兼顾越野、加速和环保性能的2.4T超级混动系统，匹配Direct Shift-8AT变速箱，最大功率243kW，最大扭矩630N·m（丰田内部测试数据）。2024款普拉多还搭载了托森限滑式中央差速器的全时四驱系统，外加电控机械式后桥差速器锁。此外，得益于MTM带多地形选择功能监视系统、MTS多地形可选驾驶辅助装置、PVM全景监控系统。

底盘

2024款普拉多基于与兰德酷路泽"300"系列相同的GA-F平台打造，首次搭载的EPS电子助力转向系统、SDM稳定杆分离装置，兼顾越野场景下的通过性和乘坐舒适性，以及城市场景下的操控稳定性。

典型配置

驾驶辅助装置

MTS多地形驾驶辅助装置和MTM带多地形选择功能监视系统

针对普拉多第四代产品，可选配MTS*多地形驾驶辅助装置。驾驶者可通过越野模式多功能选择旋钮，便可从5个模式(泥泞和沙土路面、砾石路面、凹凸路面、山地和泥土路面、岩石路面)中选择最适合实时路面状况的模式，系统会自动控制驱动力和制动力，以达到最佳驱动和制动的目的，从而发挥4WD的最佳性能。还可以搭配MTM*带多地形选择功能监视系统使用，通过借助该系统4个高像素摄像头所拍摄的画面确认车辆周围盲点区域状况，通过多功能显示器按钮实施画面切换。

CCS*低速巡航驾驶辅助系统

针对普拉多第四代产品，可选配CCS*低速巡航驾驶辅助系统。在起伏大和易打滑路面行驶时，开启该系统，无需操作油门踏板或制动踏板，即可保持均匀低速轻松通过，从而让驾驶者更专注于控制方向盘。此系统能抑制车轮打滑和车轮抱死，大大提高了脱困的能力，同时还减轻了驱动负荷。

安全监控系统

BSM并线盲区监测系统

针对普拉多第四代产品，配置了BSM并线盲区监测系统，车辆侧后方的雷达随时监测进入外后视镜盲区内的车辆。当有车辆进入外后视镜的系统检查区域，指示灯便会亮起或闪烁，以此警示驾驶员避免发生危险。

RCTA*倒车侧后方盲点警示系统

倒车时，该系统的雷达探头，会对车辆侧后方进行路况监测，当有其他车辆接近时，通过声音警报、盲区指示灯闪烁进行提醒，协助避免因无法兼顾后方环境而发生的碰撞。

广角监控系统

广角监视功能适用于在交叉路口处确认接近的车辆，以及在起步、停车时查看前方路面状况。在停车时，侧摄像头可将副驾驶席侧下部的状况通过显示屏显示出来。

关键技术

KDSS动态调节悬架系统

该系统经过全新调校，兼备了行驶在平整道路上的稳定性和越野征途上的通过性。当车辆行驶在平整路面时，抑制悬架伸展，稳定杆发生作用，防止车辆转向倾斜，保证出色的车身稳定性。当车辆行驶在恶劣路面时，放任悬架伸展，稳定杆不发生作用，确保车轮上下移动的幅度，形成良好的抓地性，展现卓越的通过性。该系统还可对蓄压器予以最佳控制，吸收微小的震动，从而达到舒适行驶的目的。

电子控制式后部空气悬架系统

电子控制式后部空气悬架系统可以让驾驶者选择设定3种车高（高/标准/低），以确保越野的通过性和公路行驶的安全舒适性。其自动高度保持功能，能使车辆保持一定的车身高度；其自动校平功能，能维持车身后部恒定高度而无需考虑乘客或货物数量；另外此系统具备了车速感应功能，在车辆达到一定的速度后，为确保安全，系统会自动切换标准模式。

安全措施

ABS制动防抱死系统及BA刹车辅助系统

普拉多第四代装备了在刹车时防止车轮抱死的ABS功能，以及根据车辆状态对各车轮进行最佳制动力分配的EBD功能。另外还装备了在紧急制动的情况下，能够发挥强劲制动力的刹车辅助系统BA。

A-TRC*主动牵引力控制系统

在雪地等越野路面行驶时，当系统检测到车轮打滑，便会对空转的车轮实施制动，并将驱动力分配到其他车轮，保证了在恶劣路面上的行驶稳定性。

VSC*车身稳定性控制系统

作为车辆的辅助控制系统，它可以对因猛打方向盘或者路面湿滑而引起的侧滑现象进行控制。当传感器检测出车辆侧滑时，系统能自动对各车轮的制动以及发动机动力进行控制。

7个SRS空气囊

除配备了常规的前排正面SRS空气囊外，更有驾驶席膝部SRS空气囊、前排座椅侧部SRS空气囊、左右帘式SRS空气囊等多达7个SRS空气囊的设置，在车辆发生猛烈碰撞时，配合安全带使用的SRS空气囊能够多方位保护座舱内乘员的驾乘安全。

分类与参数

车身参数

以上参考：

发动机及底盘系统

以上参考：

销售与生产

销售

从2003年导入中国市场到2020年停产，截至2020年普拉多在中国市场累计销量近35万辆。

生产

普拉多于2003年引入中国，由四川丰田工厂组装生产。

评测相关

安全测试

安全配置中，2014款丰田普拉多 4.0L VX NAVI的5款车型均完全相同，没有任何的差异。但普拉多在主动安全配置方面，并没有跟上潮流，例如流行的主动定速巡航、车道偏离、盲区提升等配置均没有，这点是普拉多有待提升的地方。

实车测试

因为普拉多在中国内地及美国道路安全保险协会都未做碰撞测试，所以无法对其评级。据太平洋汽车发布的碰撞视频显示，丰田汽车普拉多与普锐斯的正面碰撞测试中，普拉多能使驾驶舱内的人员安全。

质量数据

2024年1月29日，丰田工业（Toyota Industries Corporation，以下简称TICO）官网称，该公司收到了特别调查委员会的报告，认定TICO可能在部分发动机排放认证上存在违规行为。报告显示，特别调查委员会通过调查发现，TICO生产的工业发动机（包括用于叉车和工程机械的旧型号发动机）存在违反日本法律法规的行为，而且委员会发现TICO生产的部分汽车发动机也存在违规行为。报告中称，鉴于认证体系的重要性，TICO管理层对此极为重视并进行了深刻反思。

据上述报告，涉及违规的三款汽车发动机均为丰田汽车委托开发，违规行为包括“存在调整燃油喷射量以使输出值和扭矩曲线数据更好看的行为”，三款发动机的具体型号为1GD、2GD、F33A，涉及车型包括丰田Hiace（海狮）、陆地巡洋舰普拉多、陆地巡洋舰等。

机构数据

制动距离：紧急制动环节，普拉多反复测试的刹车距离都控制在了43米以内，几乎没有热衰减现象。最好成绩为41.33米，对于一款车身重达2.29吨的车来说已经很理想了。从制动曲线上也可以看出，制动力最大时已经接近了-1.1g，整体基本围绕在-0.8g左右，强大的制动力是保证良好成绩的基础。

灯光测试：普拉多的近光灯最大照度371lx，获得了4分的好成绩，由于近光灯采用LED光源，因此可以获得0.5的加分，最终获得4.5分的好成绩。此外，其远光灯采用的是卤族元素光源，但是最大照度达到了960lx，宽度也达到了11.6m，夜晚在户外行驶时可以获得非常不错的视野。

被动安全：普拉多具有7安全气囊，包括主、副驾驶席气囊、侧气囊、前后贯穿式气帘以及主驾驶席膝部气囊。截至2016年，由于普拉多还未参加国内外的碰撞测试，无加分项，故此项得分为3分。

主动安全：普拉多在主动安全方面只配备了盲区监测系统BSM、倒车侧后方盲点警示系统RCTA和车身稳定控制系统，对于一款主打越野的SUV车型来说算是够用了，毕竟买普拉多的车主也没有几个会在乎自适应巡航以及车道偏离这种半自动驾驶的技术吧。普拉多配备360°全景摄像头，并且配备前后雷达，雷达可以探测到桩桶。

媒体评价

2016款普拉多 3.5L VX NAVI在安全配置方面，普拉多可以说是非常务实，刹车距离、灯光、驾驶员视野、被动安全和雷达等硬性指标都做到尽可能好，而在主动安全只是配置了够用的配置，减少了没必要的成本，不过在得分上受到一定影响。——新浪汽车评

产品争议

广告风波

2003年底，两则丰田汽车汽车广告在网络上引起不小的波澜。其一为刊登在《汽车之友》第12期杂志上的“丰田丰田普拉多2700”广告：一辆霸道汽车停在两只石狮子之前，一只石狮子抬起右爪做敬礼状，另一只石狮子向下俯首，背景为高楼大厦，广告语为“霸道，你不得不尊敬”;其二为“丰田陆地巡洋舰”广告：该汽车在雪山高原上以钢索拖拉一辆绿色国产大卡车。

广告刊登之后，网友认为石狮子有象征中国的意味，“丰田霸道”广告表示出中国向一辆日本品牌的汽车“敬礼”“鞠躬”。“考虑到卢沟桥、石狮子、抗日三者之间的关系，更加让人愤恨”。对于拖拽卡车的“丰田陆地巡洋舰”广告，很多人则认为，广告图中的卡车系“国产东风汽车。

在12期上刊登了丰田普拉多2700和陆地巡洋舰广告的杂志《汽车之友》是最先道歉的。对于发生这样的事，是这家国内影响最大的老牌汽车杂志始料不及的。据悉，在他们刊登之前，曾见过其他媒体刊登过这两则广告，也就没有多想。

12月2日，《汽车之友》在自己的网站上向读者致歉。表示“由于我们政治水平不高，未能查出广告画面中出现的一些容易使人产生联想的有伤民族情感的图片，广告刊出后，许多读者纷纷来信来电话质询，我们已认识到问题的严重性，在此，我们诚恳地向多年来关心和支持《汽车之友》的广大读者表示衷心的歉意。”同时，《汽车之友》还表示，将停发这两则广告，由于发行原因，将于明年1月在下一期杂志上正式刊登道歉函。

12月3日晚上9点，丰田汽车在紧急磋商之后，启动了危机公关程序，对本报记者表示了他们的歉意。第二天(4日)上午，日本丰田联合天津一汽丰田，在新浪等主要网站上，刊登了道歉信，晚上6点半，又紧急召集记者到京广中心，正式宣读道歉信。

12月4日，这两则广告的制作公司—盛世长城也公开致歉，表示，“一些读者对陆地巡洋舰和霸道平面广告的理解与广告创意的初衷有所差异，我们对这两则广告在读者中引起的不安情绪高度重视，并深感歉意。我们广告的本意只在汽车的宣传和销售，没有任何其他的意图。”同时，还表示，“对出现问题的两则广告已停止投放。由于12月的杂志均已印刷完成并发布，这两则广告将在1月份被替换”。

产品召回

2006年，丰田汽车公司在全球范围内召回大约210,000辆Prado。原因是由于研究人员发现Prado在高速进入多弯路段时后轮轴有可能产生裂痕。已经有事故报告证明了这一点，但是没有造成严重伤亡。大约有100,000辆的SUV在日本本土被召回，其余的分别分散在中国、澳大利亚和欧洲各地。涉及到的Prados是在1996年到1999年生产的。

2010年4月20日，丰田汽车公司宣布，针对国外市场的凌志雷克萨斯品牌GX460及TOYOTA丰田品牌丰田普拉多2700的部分车型存在汽车稳定控制系统（VSC）程序设定不当的问题实施召回和改善措施，全球范围内对象车辆合计约3.4万辆。

2024年1月29日，丰田集团所属企业日本丰田自动织机公司生产的4款发动机被曝出“尾气排放测试数据造假”，其中3款车用柴油发动机被丰田旗下10款车型采用，包括兰德酷路泽、普拉多等。丰田汽车当天决定停止相关柴油车出货，丰田汽车公司社长佐藤恒治在东京举行的记者会上鞠躬道歉，并称将“深刻反省”。