东海道新干线
东海道新干线是一条连接东京和大阪之间的高速铁路，为迎接日本奥运会而建，于1964年10月1日通车，是日本第一条高速铁路，也是全球第一个成功运营的高速铁路系统。该线路由JR东海自1987年接手运营，之前由日本国铁经营。
东海道新干线上有三种服务车型，分别是“希望”“光”“回声”。其延长线路山阳新干线连接大阪与福冈市，两者合称为“东海道·山阳新干线”。
简介
在日本，铁路是不可或缺的城际交通手段。
在第二次世界大战前，日本已经着手研究“子弹列车”（弹丸列车）计划，利用高速的蒸汽火车来往东京和下关，更于1940年开始着手兴建新线。及后因第二次世界大战关系停建。
在1950年代，当时连接日本两大都市东京和大阪的东海道本线已经呈现饱和。同时，利用窄轨的东海道本线并不能提供快速的服务；加上东京成功争取到1964年的奥运会主办权，兴建一条新的快速铁路迫在眉睫。
日本国有铁道于是利用当时兴建奥羽新干线时残留的设施，于1959年开始兴建新干线。并于东京奥运开幕前及时开业，成为日本第一条新干线。
时至今日，东海道新干线已经成为一条来往关东及近畿地区的极重要铁路线，由东京至新大阪最快只需要2小时22分。
历史发展
1959年4月20日 － 开始兴建。
1964年10月1日 － 正式通车。通车当时只有回声（こだま，汉字“木灵”，在日语中是回声之意）及光（ひかり）两种列车等级，使用车辆为0系新干线电力动力分散式列车，最高营运速度每小时200公里，由东京至新大阪需要4小时。当时，品川区、三岛、新富士、挂川市及三河安城站未开幕。
1965年11月1日 － 最高营运速度提高至每小时210公里。由东京至大阪所需时间减至3小时10分。
1969年4月25日 － 三岛站开幕。
1972年3月15日 － 与当时新开业的山阳新干线（新大阪至冈山县之间）原车直行（直通运转）。
1975年3月10日 － 配合山阳新干线延伸至博多区，原车直行路段亦延伸至博多。
1985年10月1日 － 新干线100系电力动力分散式列车开始投入东海道新干线营运。
1986年11月1日 － 最高营运速度提高至每小时220公里。
1987年4月1日 － 随着国铁集团民营化，东海道新干线改由东海旅客铁道营运。
1988年3月13日 － 新富士、挂川市及三河安城站开幕。
1992年3月14日 － 希望号（のぞみ）开始投入营运，使用车辆为新的新干线300系电力动车组，同时最高营运速度亦提升至每小时270公里。
1997年11月29日 － 由西日本旅客铁道拥有的新干线500系电力动车组开始投入东海道新干线直通运转。
1999年3月13日 － 新干线700系电联车电力动车组开始投入东海道新干线营运。
1999年9月18日 － 作为开山祖师的0系退出东海道新干线的营运。
2003年9月16日 － 100系退出东海道新干线的营运。
2003年10月1日 － 新干线的品川站开幕。同时，以光号为主体的列车时间表改为以希望号为主。
2007年7月1日 － 新干线N700系电力动车组投入东海道新干线营运，东京到新大阪行车时间再减至2小时25分。
2012年3月16日－ 新干线300系电力动车组退出东海道新干线的营运并退役。
2013年2月8日 －新干线N700A系电力动力分散式列车开始营运。
2015年3月14日 － N700A系最高速度提升至每小时285公里（希望号班次启用23年来首次提速），全程行车时间再缩短3分钟至2小时22分。
2017年3月4日－新干线700系电联车逐步退出东海道新干线的营运。
路线资料
长度：515.4公里轨距：1435mm（标准轨）车站数目：17个（含起讫站）
全线双线
全线电化（AC25kV，60Hz架空接触网供电）
最高速度：285km/h
正线线间距：4.2m
正线最小曲线半径：2500m
所有于东海道新干线营运的列车均为16节编组。
列车种类
目前东海道新干线有三种列车行驶：
希望（のぞみ，Nozomi）：担任由东京至新大阪以及进入山阳新干线的高速动车（东海道新干线内中途只停东京、品川区、新横滨、名古屋市，京都及新大阪）。大部份班次均为此类列车，每小时最多8班。
光（ひかり，Hikari）：担任由东京至冈山县（部份会到达新大阪）的动力分散式列车，比希望号停车稍多。每小时2班。
回声（こだま，Kodama）：担任由东京至新大阪的各站均停城际动车。每小时2班。
注：使用日本铁路周游券（Japan Rail Pass）的旅客搭乘希望号列车时，需付全部车费。搭乘光号及回声号列车则无需抵付额外车费。
使用车辆
现役车辆
新干线500系电力动车组：希望号第二代列车，也是世界上营运速度最高（300km/h）的铁路列车。2007年由N700系代替之后，500系逐渐退出东海道新干线服务。2008年3月15日订正列车时间表后，现使用500系运行山阳新干线每日来回2班次（分别是6号、9号、29号和50号）。
新干线700系电联车：服务希望号及光号班次，2017年3月4日后逐步退出东海道新干线的运营
N700系：现时东海道新干线的主力车辆，服务希望号及部份光号班次。
退役车辆
0系：曾服务回声号及光号班次，1964年10月1日作为世界上第一列高速列车在东海道新干线正式投入运营，1999年9月18日退出东海道新干线服务，之后在山阳新干线采用短编成行驶，最后于2008年12月14日走完最后的旅程后正式退役。
100系：曾服务回声号及光号班次，2003年9月16日退出东海道新干线服务，最后于2012年3月16日走完最后的旅程后正式退役。
新干线300系电力动车组：希望号（のぞみ）第一代列车，现时主要服务回声号（こだま）及光号（ひかり）班次，300系于1992年3月14日开始在东海道山阳新干线正式投入运营，已于20年后的2012年3月16日走完最后一程，正式退役。
未来发展
在米原市和京都火车站之间现正兴建南琵琶湖站（南びわ湖），原本预计于2012年完成，但因滋贺县知事嘉田由纪子将新站的建筑预算冻结，可能会大幅押后开业时间。
目前，新一代的N700系摆式列车已开始运转，最高速度285km/h，于2015年3月14日将进一步缩短来往东京和大阪的时间至约2小时22分。
其他资料
在静冈县田方郡函南町有一地名以“新干线”命名，该地方是当时子弹列车兴建 期间开凿隧道的工人宿舍。在新干线未开业之时平安京至新大阪之间的新干线路轨曾被阪急电铁的列车使用。
东海道新干线的列车的广播提示音乐是日本著名摇滚组合TOKIO的乐曲《AMBITIOUS JAPAN！》，而部份700系列车的车身上也绘有对应的标语。（参见 ja:AMBITIOUS JAPAN!）
由于东海道新干线属早期设计，因此路线上的弯度较急，坡度亦较斜，且使用有砟轨道，故列车的最高营运速度一度被限制于270km/h，目前运营速度285km/h。
参考资料
世界初の高速铁道「东海道新干线」.NHK for School.2024-01-30
新干线 - 日本子弹列车.JRailPass.2024-01-31
日本新干线:世界上第一条高速铁路.新民周刊.2024-01-31
东海道·山阳新干线.东海旅客铁道株式会社.2024-01-30
新干线 - 日本子弹列车.JRailPass.2024-01-31
东海道·山阳高铁(新干线).西日本旅客铁道株式会社.2024-01-31
东海道新干线“希望”号时速提至285公里.日本通.2018-03-28