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卡-52武装直升机

卡-52武装直升机

卡-52武装直升机（英文：Kamov Ka-52，俄文：Камов Ка-52，绰号：Аллигатор，北约代号：Hokum-B，“噱头-B”），又称卡-52“短吻鳄”，是苏联卡莫夫设计局（现俄罗斯直升机公司）设计的共轴反转双旋翼式并列双座武装直升机。

第一架卡-52直升机于1996年12月推出，1997年6月完成了首次飞行。卡-52于2008年在俄罗斯普里莫耶地区的Progress Arsenyev Aviationplant开始批量生产，2010年12月，俄罗斯空军位于托尔乔克的第334战术部署中心接收了3架卡-52。双座卡-52作为一种特殊任务直升机在俄罗斯空军服役，于2011年4月开始部署卡-52直升机。同年，俄罗斯国防部与该公司签署了采购140架卡-52直升机的合同。俄罗斯空军在2011年11月正式批准卡-52列装。2011年，发布了适用于海上作业的Ka-52K直升机，2018年首次发布Ka-52M机型，具有新的航空电子设备、更大的航程。升级版Ka-52M于2021年7月中旬在莫斯科MAKS航展上公开亮相。2023年11月30日，俄罗斯工业和贸易部公布卡-52M直升机飞行测试视频。

卡-52自正式服役以来，参加了多次战斗。2016年，俄罗斯联邦武装力量在叙利亚首次动用3架卡-52在叙境内协助政府军作战打击IS，在叙政府军解放巴尔米拉和盖尔耶泰因的战役中，俄军卡-52立下汗马功劳；在2022年俄乌军的一次交战中，俄陆军航空兵部队的一架卡-52完美规避了乌军18枚“毒刺”便携式防空导弹的接连攻击，毫发无损的返回到了驻地。2023年12月10日，俄国防部披露了卡-52M直升机上的陆军航空兵机组，使用非制导火箭弹对顿涅茨克方向的乌军据点和人员实施了打击。

历史沿革

前身及背景

1987年12月14日，经苏共中央和苏联部长会议决议要求，该型机以V-80Sh-1的产品名于阿尔谢尼耶夫“进步”飞机制造厂投入批量生产，同时继续由乌赫托姆斯克第99直升机制造厂生产后续原型机用于开展武器和航电系统的测试工作。1990年，在决定生产第12架批产型V-80Sh-1武装直升机的苏联部长会议军事工业问题委员会的决定出台后，该机获得了卡-50的正式型号。1991年5月22日，首架生产型卡-50直升机出厂并由工厂试飞员多夫甘完成首飞。1993年，同年第三架量产型卡-50（Hokum A，机身号“021”，北约代号“噱头”A）以相同的涂装在法国勒布尔热国际航空航天展上亮相，苏共中央和苏联部长会议于1987年批准通过了第1420-355号决议，要求开始研制能全天候作战的卡-50Sh型武装直升机，有不少专家对卡-50单座武装直升机提出了批评，认为一名驾驶员无法同时兼顾驾驶直升机以及在实战中使用武器。而卡-52最初是作为卡-50的战斗教练版本于1985年起开始研制的双座型号，当时的代号为V-80UB。在这一背景下，卡莫夫设计局1994年起着手设计基于卡-50武装直升机设计的双座版卡-52，改用并列式的双人驾驶舱，其余的后半部机身、动力装置、机翼、尾梁、起落架和主要系统均与卡-50设计共通。带有双人座舱的卡-52全尺寸模型（不含旋翼）在1995年的莫斯科国际航空航天展览会上公开亮相。

卡-52诞生

卡-50的研制始于20世纪70年代末，采用非传统的共轴双旋翼单座布局，第一架原型机在1982年6月进行了首次悬停试飞。这种白天型武装直升机只有一名飞行员，配备了高度自动化的瞄准套件和远程反坦克导弹。第一架生产型卡-50武装直升机在1991年5月首飞，但由于苏联解体的动荡，直到1995年8月才正式进入俄罗斯陆军航空兵服役。在苏联解体和俄罗斯国防预算大幅削减的困难时期，被推迟了十多年，首批12架生产型中的最后3架直到于2009年末交付俄罗斯空军，卡-50在第二次车臣战争中经历的血与火的洗礼，在14架次的作战飞行中完成了超过100次的射击飞越。

1996年，首架卡-52原型机在卡莫夫设计局下属试制工厂开始生产。由于卡-52与卡-50这两个型号在零部件方面实现了85%的通用，该机直接利用了未完成的一架卡-50直升机（生产序列号01-02，机身号“021”）的机身来建造。当年11月19日，被涂刷成通体黑色的卡-52首架原型机完工出厂（机身号黄色“061”），并获得了“短吻鳄”的官方代号。在这一年的12月，该机就首先被运到班加罗尔参加1996年度的印度航空展览会（AeroIndia-96）。半年后的1997年6月25日，黄色“061”才在试飞员斯米尔诺夫的驾驶下进行了首飞。

发展历程

2003年，卡-52原型机成功完成了第一阶段的国家联合试飞，俄罗斯空军和国防部在试飞中评估并确认了该机达到了预计飞行性能。但俄罗斯国防部不愿意为后续更全面的第二阶段测试和评估提供资金。卡莫夫自筹资金继续进行原型机参加各种测试，来评估不同传感器和飞行/导航航电配置。2006年8月，俄罗斯国防部最终在为卡-52项目拨出了系统开发测试和评估预算，并计划该机完成第二阶段国家试飞后，在“进步”飞机制造厂投入批量生产。2008年6月27日，第二架卡-52原型机062号首飞。第三架原型机063号是第一架预生产型配置的卡-52，于同年10月首飞。俄罗斯空军的首批12架卡-52是2008年订购，然后在2009年年底订购了第二批30-36架直升机，2010年下半年，首批生产标准的卡-52下线，12月下旬交付给托尔若克的直升机作战训练和机组换装中心。2011年8月又大规模订购了第三批100多架直升机(根据一些俄罗斯来源是140架)，俄罗斯空军在2011年11月正式批准卡-52列装，全任务能力作战构型进入批生产，所有这些直升机都在2013年开始服役。2015年俄东部军区接收了20架卡-52，预计最终生产140架。2016年12月，“进步”航空公司总经理尤里·杰尼先科宣布，已经完成了2016年国家合同规定的卡-52“短吻鳄”武装直升机交付工作。2020年9月29日报道，俄罗斯直升机公司首席执行官Andrei Boginsky表示，卡-52M直升机的工程和开发工作将于2022年完成。2021年5月，俄罗斯升级换代的“超级短吻鳄”卡-52M武装直升机首次试飞，俄国防部称其军方将在2027年前成体系列装114架卡-52M。2023年11月30日，俄罗斯工业和贸易部公布卡-52M直升机飞行测试视频。

基本设计

机型结构

卡-52采用并列双座座舱，双旋翼共轴式布局，没有尾桨，装有两台涡轴发动机，分别安装在机身两侧的短翼上方，且两台发动机位置隔得较远，这样就减少了两台发动机同时被对方枪击弹伤的可能性，从而可提高生存力。它的发动机进气道装有防砂尘装置，排气口装有红外抑制器，可降低发动机的红外辐射水平。卡-52有一个装甲化的前机身以保护机组，挡风玻璃可以承受高达12.7毫米口径弹丸的射击，座舱盖两侧的额外装甲块为机组提供了额外保护。机鼻舱壁使用了可承受高达23毫米弹丸设计的双层装甲组件(夹心结构)，两层装甲间有一定间隔。

旋翼系统

卡-52采用两副只寸、形状完全相同，但旋转方向相反的共轴式旋翼。每副旋翼均由较宽的复合材料桨叶组成，桨尖后掠30度，有利于提高桨尖的临界M数，减小激波带来的损失。桨叶采用双腔大梁，其抗扭刚度好，抗弹伤能力强。其无桨毅的中央为高强度钦合金锻件，由金属抗拉扭件与桨根相连。抗拉扭件由0.5毫米厚的金属片叠加而成，用以传递桨叶的拉力和离心力，起到水平铰和垂直铰的作用。这种结构抗弹伤能力强，即使被12.7毫米的枪弹击伤，也仍能保持直升机正常飞行。

动力系统

卡-52 由两台 Klimov VK-2500 涡轮轴发动机提供动力，驱动两个同轴对转主旋翼。每台发动机可产生 2,400 马力的最大起飞功率。发动机配备了新的全权数字控制系统（FADEC），分别安装在机身两侧的短翼上方。卡-52的发动机进气道装有防砂尘装置，排气口装有红外抑制器，可降低发动机的红外辐射水平。

机身

卡-52机体大量采用了复合材料，其重量约占全机重量的35%。复合材料能吸收雷达回波，可降低被对方雷达发现的概率。此外，卡-52的破损安全性也好，有助于减小弹击造成的破坏后果。油箱外层为复合材料，里面是蜂窝结构，在被子弹击穿后能自动密封。

座舱设计和弹射系统

卡-52现代玻璃驾驶舱配备平视显示器 (HUD)、四个 SMD 66 多功能显示器、头盔式瞄准显示器、图像增强器和 GPS 接收器。该直升机还集成了 FAZOTRON 机舱办公桌无线电定位器以及直升机导航和攻击系统 (NASH)。配有复式操纵系统，飞行员在左侧，配备有用于飞行和发射前射武器的ILS-31平显。导航员-操作员在右侧，负责操作传感器并发射反坦克导弹，在需要时也可驾驶直升机。所有发动机和系统信息都显示在位于仪表板中心的两个液晶显示器上，由两名机组共同使用。同时飞行员和导航员-操作员还有自己的两个多功能显示屏，用于显示飞行/导航和瞄准数据。该机配备了SAU-800自动飞行控制系统，飞行员可以手动或以多种自动模式驾驶卡-52。

卡-52采用火箭-降落伞-弹射救生座椅红星”K-37-800零零弹射救生系统，当遇到危险时，飞行员首先要炸掉机顶上面两副旋翼的6片桨叶，并抛弃座舱盖，再进行弹射救生。

航电

生产型“短吻鳄”安装了BREO-52综合航电套件，该系统具有开放式架构，核心是两个Baget-53-17高速处理器和GOST R 52070-2004数字数据总线(相当于美军Mil Std 1553B)，为未来升级提供了充裕空间。新搭载的V006Rezets有源相控阵雷达，该雷达具有一个固定式900×300毫米AESA天线和640个收发模块，能在45千米外发现坦克，在100千米外发现铁路桥，在150千米外发现驱逐舰。在空对空模式下，它可以在50千米外探测到雷达截面积为3平方米的战斗机，在20千米外探测到悬停中的直升机。Rezets雷达重130千克，比卡-52 FH01型雷达轻10千克，采用气冷方式。此外，卡-52M还将安装OES-52新型光电传感器，OES-52有5个传感器：红外相机、TV相机、激光测距/目标标定装置、目标指示装置（为反坦克导弹提供）以及激光光斑跟踪器，总重量为177千克。据参加升级工作的俄专家介绍，卡-52M还将配备与无人机联络的通信设备，用以获取附近无人机传输的情报，显示无人机的侦查画面，加强飞行员对战场形势的掌握。

观瞄系统

乌拉尔光学机械厂(UOMZ)的GOES-451光电系统是“鼍属”卡-52武装直升机任务航电套件的主要组件之一，用于白天目标探测和为激光制导导弹指示目标。该系统的大型转塔安装在机鼻下方，内置一个陀螺稳定平台，上面安装着一台索尼电视摄像机(具有宽窄两种视场)、热成像仪、激光测距仪/指示器、激光光斑跟踪器和反坦克导弹激光束制导系统。卡-52的热成像仪被认为与西方武装和侦察直升机上装备的最先进系统相比还有很大差距，系统能够在夜间发现到5-6公里外的坦克大小目标，并在3-4公里的距离上进行识别。在白天，电视传感器的有效距离是10公里。

武器系统

卡-52武装直升机位于机身右侧，有1个机炮挂载点，一般挂载单管30毫米2A42机炮，备弹量280发，也可以挂载23毫米机炮、AA-8蚜虫或AA-11射手空空导弹，VB-32-57火箭发射巢，FAB-50炸弹等武器。位于两侧短翼下方，是4个火箭弹/导弹挂载点，一般可挂载4个B-8火箭发射巢，最多80枚S-8型火箭，或最多12枚AT-12激光制导空面导弹，射程8-10千米，可穿透900毫米装甲。

自卫系统

卡-52机腹下面左右各有一个全综合化L370V52“维捷布斯克”自卫套件，套件包括L370-2-01“试剂”导弹逼近警告传感器、360度覆盖的L140“响应”激光警告传感器、L150“粉彩”雷达告警接收机和UV-26箔条弹/热诱饵弹发射器(四单元120发)。此外还装备了新一代红外干扰机系统，机腹并列安装了两个L370-5干扰机头，以提供360度的下半球覆盖。

性能参数

战场应用

2016年，俄罗斯联邦武装力量在叙利亚首次动用3架卡-52在叙境内协助政府军作战打击IS，在叙政府军解放巴尔米拉和盖尔耶泰因的战役中，俄军卡-52立下汗马功劳。

据印度媒体《欧亚时报》报道称，在2022年俄乌军的一次交战中，俄陆军航空兵部队的一架卡-52完美规避了乌军18枚“毒刺”便携式防空导弹的接连攻击，毫发无损的返回到了驻地。

2022年10月25日，美国The Drive网站“战区”（Warzone）栏目发布文章称，自2月24日以来，至少有23架卡-52直升机被击落或以其他方式损失，英国方面认为俄罗斯空军共有约90架卡-52，损失的这23架占比超过了25%，英国国防部根据对最新情报的评估认为，在2022俄乌冲突爆发的8个月当中，俄罗斯已经损失了其现役数量四分之一以上的卡-52武装直升机。

2023年6月23日，俄罗斯国家电视台网站报道，俄罗斯卡-52武装直升机机组人员成功击退乌方的袭击，并摧毁了两辆向俄罗斯军队阵地进攻的乌方坦克。

2024年8月13日，俄罗斯国防部发布消息称，俄罗斯卡-52直升机对库尔斯克州边境地区的乌克兰武装部队的人员和装备进行了打击。

2024年12月6日，在叙利亚战场，俄罗斯联邦武装力量卡-52武装直升机出现在霍姆斯大马士革高速路上空，协助叙利亚政府军作战。

衍生型号

卡-52K“角鲨”舰载武装直升机

2011年6月17日，法俄两国于正式签约，采购首批两艘“西北风”级两栖攻击舰（当时命名为“符拉迪沃斯托克”号和“塞瓦斯托波尔”号，即前文所提到的两艘同级舰），两舰将搭载卡莫夫设计局新研制的卡-52K型舰载武装直升机。2011年8月31日，在试飞员列别杰夫的驾驶下，机身号为黄色“061”的卡-52直升机原型机稳稳地降落到了以18节航速行驶的1155型大型反潜舰“库拉科夫海军中将”号的飞行甲板上，验证了这种尺寸明显大于卡-27舰载反潜直升机的大型武装直升机在俄海军水面战斗舰上使用的可行性。2015年3月7日，首架卡-52K直升机原型机才进了首飞，卡-52K舰载武装直升机采用了可折叠的旋翼桨叶以缩小在舰艇上的停放面积（旋翼直径相同，均为14.5米），机身采取了防腐蚀措施，该机全长16米，机身高4.9米，空重7800千克，正常起飞重量9800千克，最大起飞重量11300千克。动力装置与卡-52一样，都采用克里莫夫设计局研制的VK-2500型涡轴发动机，但最大飞行速度提高到了350千米/小时，其余的巡航飞行速度、航程、实用升限、实用升限和悬停升限等指标都基本维持了与卡-52相同的水准。航电设备和机载武器方面，卡-52K舰载武装直升机配备新型双波段雷达，能够实现最大200千米的对面探测距离，挂装射程达数百千米的Kh-35“天王星”亚音速反舰导弹和Kh-31超音速反舰导弹。

卡-52M武装直升机

2019年4月5日，俄罗斯卡莫夫公司同俄罗斯国防部签订卡-52M设计合同。2020年8月10日，卡-52M直升机首飞，并于2021年7月在莫斯科航展上亮相。卡-52M在2022年9月底前完成量产准备， 2022年和2023年分别向俄罗斯空天军交付15架。卡-52M的最大起飞重量12.25吨，最大飞行速度300千米/小时，最大升限5500米，最大航程480千米，飞行员可以戴着夜视仪在夜间飞行。卡-52M将部分采用不会增加重量的新型防护材料，其飞行员座舱将被加固，卡-52M配备抵御导弹攻击的新装备，可以携带多枚短程、中程和远程空对地导弹，用于打击包括强化目标在内的敌方装甲目标或地面目标，从而增加战场生存概率；装配功率更大的发电机，以便为更加复杂的机载电子设备供电；机载有源相控阵雷达能够从15公里外探测到飞机大小的目标，从12公里外探测到坦克类型的地面目标，支持跟踪20个地面和空中目标，升级后的中远程光电目标探测与识别系统GOES-451M，其探测能力与雷达不相上下，能够识别相距更远的战场目标；配备主要攻击装甲战车和钢筋混凝土防御工事的新式轻型多用途导弹，其射程达20公里，比俄现役武装直升机使用的同类导弹射程提高约1倍；其防御武器和通信设备将最大限度地与可攻击空中目标的米-28NM武装直升机通用，卡-52M拥有更先进的电子制导系统、武器瞄准系统和导航设备，配备与无人机联络的通信设备，从而在空中实时获得附近无人机传输的情报，卡-52M的飞行员能直接操控与其配合的无人机，从而提高飞行员对战场形势的掌握和对远程导弹的制导。

出口情况

2015年6月，在巴黎航展上，俄罗斯国防出口公司代表团团长科尔涅夫表示，俄方已经签署了第一份卡-52“短吻鳄”直升机出口合同。这种直升机从上世纪90年代开始研制，直到最近才开始批量列装俄罗斯联邦武装力量。购买卡-52的国家目前还不清楚，但据此前的消息，可能是阿塞拜疆、白俄罗斯或者哈萨克斯坦中的一个，在2013年巴黎－布尔歇国际航空航天展览会时俄方就曾称上述三个国家有意购买卡-52直升机。

2015年09月28日，俄罗斯和埃及签署了一份关于50架卡-52“短吻鳄”武装直升机的协议，俄罗斯将供应这款专为“西北风”级准备的舰载武装直升机，埃及将在2020年前接收50架俄卡莫夫公司制造的卡-52“短吻鳄B”攻击直升机。

评价

正面评价

K-52“短吻鳄”双座多用途武装直升机配备多功能电子系统和强大火力，可侦测和识别地面运动目标，并对地面装甲目标、低速低空飞行目标实施打击。它还可在夜间和复杂气候条件下作战，是世界最先进武装直升机之一。（中国青年网）

2022俄乌冲突中，卡-52算是出尽了风头，成为出场率最高的武装直升机。在卡-52等一众重型武装直升机强大而持续的火力支援下，顶住了乌克兰两个旅的围攻，并最终等来了俄罗斯联邦武装力量装甲部队的解围最终获胜，卡-52在此战发挥了重要作用，被称为“定海神针”，卡-52之所以能挑起大梁，凭借的是它的强劲的性能。（光明网评）

卡-52机载系统和武器装备还能精心伪装成“安静”的非辐射目标，这在海军和陆军积极应用隐身技术的条件下极其重要。卡-52既能攻击地面和海上目标，也能对抗空中目标，因此无论是进攻，还是防御，无论是维和行动，还是打击武装分子，这种直升机都不可替代。（新浪军事评）

负面评价

K-52“短吻鳄”武装直升机采用的共轴式双旋翼系统机械结构较为复杂，维修保养相对复杂，而且旋翼主轴很高，容易中弹。其次，其采用的并列双座设计使飞机正面中弹面积增加，飞行员安全系数相对较低。（人民网评）

卡-52共轴双旋翼的设计至今仍被外界诟病。尽管这一设计提升了卡-52的机动灵活性，却在一定程度上牺牲了飞机自身的安全性，容易导致螺旋桨桨叶缠绕故障，尤其对于载重高、速度快、机动性强的重型武装直升机来说，共轴布局极有可能随着旋翼变形、上下挥舞幅度变大，导致飞机坠毁。另外，共轴式双旋翼在大角度转弯或上升时，机动性明显不足且噪音极大，这种“呼啸而过”的声音极易被敌方发现。（中国军事网评）