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上海轨道交通嘉闵线

上海轨道交通嘉闵线

上海轨道交通嘉闵线又称为上海地铁嘉闵线，是一条在建的市域快线，为南北走向，全长44.04公里，起于城北路站，终至银都路站，途经嘉定区、闵行区，全线共设15座车站，列车最高运行时速160公里。

2020年11月13日至2020年12月12日，上海轨道交通嘉闵线完成了选线专项规划公示。2021年1月8日，上海市政府批复了选线专项规划。同年6月28日，上海轨道交通嘉闵线工程正式开工。2023年3月，嘉闵线城北路站启动站点地下连续墙施工。截至2024年11月11日，嘉闵线15标虹桥站至迎宾三路站右线盾构区间顺利贯通，嘉闵线9标南翔站首幅地下连续墙施工启动，嘉闵线6标马东动走线第二阶段左线2号基坑顺利封顶。上海轨道交通嘉闵线工程除虹桥枢纽段采用地面敷设，地面段长度2.68公里，其余均为地下段，地下段长度41.36公里。

上海市轨道交通嘉闵线项目建成后，将是上海市域铁路网络中重要的南北向主轴干线，是串联起嘉定新城、虹桥枢纽、闵行区等重要新城及交通枢纽的主要线路。同时，它将成为江苏省与上海之间首条跨省市域铁路，延伸至江苏省的太仓市地区，是对接长三角，促进长三角交通一体化发展的重要线路。

建设历程

2018年12月14日，上海市轨道交通市域线嘉闵线工程地下管线及障碍物探查（1标段）（2标段）中标公告发布。

2020年11月13日，上海市轨道交通嘉闵线（城北路站-银都路站）选线专项规划（草案公示），公示时间：2020年11月13日—2020年12月12日。

2021年5月，上海轨道交通市域线嘉闵线工程可行性研究报告已获批。

2023年3月，嘉闵线城北路站启动站点地下连续墙施工。 4月11日，最后一幅地下连续墙钢筋笼顺利入槽，嘉闵线15标迎宾三路站围护结构地连墙施工安全顺利收官；4月12日，嘉闵线8标1#风井主体围护地下连续墙首5幅顺利通过验收。 5月，嘉闵线11标乐秀路站主体围护结构首5幅地下连续墙施工顺利通过验收。 6月，金园五路站正进行主体建筑施工前的围护结构施工，需完成116幅地下连续墙建设。 10月，上海地铁嘉闵线10标2#风井地下连续墙施工顺利完成。 10月，上海地铁嘉闵线金园五路站地下连续墙工程已顺利完工，基坑开挖以及站点主体建设将加快推进。 10月，上海地铁嘉闵线16标七宝站首幅地下连续墙施工顺利完成。12月，上海市域铁路嘉闵线3标项目嘉戬公路站围护结构112幅地下连续墙施工全部完成。

2024年3月，嘉闵线7标丰茂路站正式进入基坑开挖阶段。4月，上海建工集团承建的上海市域铁路嘉闵线1标城北路站的1区地下车站主体结构封顶。嘉闵线12标金运路站的4区81幅地下连续墙的施工也已全部完成。 5月，上海地铁嘉闵线11标乐秀路站5区的基坑底板顺利完成浇筑。5月6日，迎宾三路站主体结构顺利封顶。 5月17日，嘉闵线金运路站2区19幅地下连续墙已全部完成。 6月12日，上海轨道交通市域线嘉闵线马东动车运用所工程建设工程设计方案的公示。公示期限：2024年06月12日至 06月21日，收集公众意见时间：2024年06月12日至 06月28日。6月15日，上海轨道交通嘉闵线20标银都路站项目1区主体结构封顶。7月2日，上海地铁嘉闵线15标迎宾三路站~虹桥站盾构区间右线顺利始发，标志着嘉闵线正式进入盾构施工阶段。7月25日，上海嘉闵线18标首台土压平衡盾构机顺利通过出厂验收。 8月12日，上海市域线嘉闵线19标莘银区间首台盾构机顺利下线。9月9日，金石重装旗下用于上海嘉闵线13标天山路站至金运路站右线区间的中铁1487号盾构机——“开拓者1号”，在浙江中铁生产基地顺利通过验收，标志着该项目取得了显著的阶段性成果。2024年9月29日，·金台资讯报道，近期市域铁路嘉闵线迎来新进展，包括：嘉闵线3标嘉戬公路站主体基坑顺利封底；嘉闵线6标马东动走线第二阶段左线2号基坑顺利封底。

工程概况

上海轨道交通市域线嘉闵线正线全长44.035km，除虹桥枢纽段采用地面敷设，其余均为地下段，地下段长度41.355km，地面段长度2.680km。新建车站15座，其中地面站1座（虹桥），地下站14座（城北路、新成路、嘉戬公路、丰茂路、南翔、金园五路、金运路、天山路、迎宾三路、沪星路、七宝、七莘路、莘建路、银都路）。平均站间距1.1km，最大站间距7.176km，最小站间距1.218km。全线设动车运用所1处，接轨于丰茂路站；停车场1处，接轨于虹桥站。

线路走向

北起11号线嘉定北站，与11号线换乘，途经嘉定工业区、老城、东部新城、南翔、虹桥商务区、七宝直至莘庄、闵行区春申，是虹桥商务区向南北向辐射，快速对接嘉定、闵行主要各城镇的市域快速轨道。目前已知走向主要沿澄浏中路，沪宜公路，金运路，申昆路，七莘路

规划站点

注：参考资料：

北延伸

上海市域嘉闵线确定北延至太仓市境内！目前已委托中铁上海市设计院，对该项目进行研究，这是上海第二条延伸至周边城市的市域铁路，将从地理上真正实现沪太同城。

上海嘉闵线北延伸至太仓站，将实现与沪苏通铁路换乘，并可与上海经苏州无锡至常州铁路贯通运营。

收获上海首条延伸至周边城市的市域铁路，对太仓全方位融入长三角一体化发展，实现“沪太同城”具有标志性意义。太仓市发改委相关负责人表示，在近日中华人民共和国国家发展和改革委员会、交通运输部发布的《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》中，上海市域嘉闵线（含北延伸）被列入都市通勤交通网重点工程。

嘉闵线是上海虹桥枢纽南北向快速集疏运通道，将加大太仓市与虹桥地区、嘉定区城区的联通，使得太仓能更深入参与“大虹桥”商务区建设，在产业上实现深度衔接融合，助力太仓加快打造临沪科创产业高地。

该城际线主要服务于中心城区、其他新城，近沪城镇间的快速、中长距离联系，兼顾区内主要新城镇。

2024年3月，苏锡常城际铁路太仓先导段工程环境影响报告书公示。

嘉闵线嘉定段北延伸路线长度10.273km，共设3座，另设太仓车辆段一座，建设工期约60个月，运营初期计划将于2030年运营通车。建设费用约为115亿元（含车辆段）。由太仓站引出，沿站前大道-江南路-兴业路走行至省界与上海市域铁路嘉闵线北延在省界衔接。

太仓站已于2022年1月先行施工，其为地下二层岛式车站，设置交叉渡线，北接太仓车辆段。车站设有10个出入口，并设置两扶一楼及两部垂直电梯。

白云渡站设计为地下二层双岛式车站，车站设置11个出入口。车站两侧地块规划以商业用地为主，因此主要出入口均预留有与周边地块的对接条件。

十八港站为路侧高架三层侧式车站，车站设置5个出入口，为提升车站服务水平及服务范围，车站在站厅层预留远期跨河景观桥建设条件，后期跨河景观桥与周边规划及环境协同设计。

项目意义

该线路从嘉定区至闵行区，途中经过许多大型居住社区，也是虹桥商务区辐射长三角地区的重要连接线路，也是上海市构建长三角城市群的重要一环。同时，大虹桥作为该条线路的中点，也有利于提高虹桥商务区的产业聚核力，成为拉动西上海经济的新引擎。该线为通勤线，或将采用13号线金运路站，上海虹桥站与虹桥二号航站楼间磁悬浮内部预留

嘉闵线全长44.04公里，途经嘉定、闵行2个行政区，全线共设15座车站，列车最高运行时速160公里。按照规划，它是上海市域铁路网络中，重要的南北向主轴干线，是串联起嘉定新城、虹桥枢纽、闵行区等重要新城及交通枢纽的主要线路，也是“轨道上的长三角”中的重要组成部分。项目建成后，将实现与机场联络线的互联互通，大大缓解虹桥枢纽集散压力，成为拉动西上海经济的新引擎。

其他

据规划院透露，由于闵行区内虹桥枢纽至莘庄镇之间近年来城市化发展迅速，区域内较难形成一条新的贯穿南北的可供轨道交通穿越的通道，因此在嘉闵线闵行段选线的方案中考虑了与原轨道交通17号线规划预控的七莘路通道进行合并，并在该段承担起原轨道交通17号线闵行段的服务功能。

根据规划，作为市域线网络的骨干线路，嘉闵线将是本市新一轮轨道交通建设的重点项目，近期建设规划经中华人民共和国国家发展和改革委员会批准后，最快将能于2017年至2018年正式启动建设。相关部门还透露，考虑到在运营组织方面本市已结合铁路沪杭铁路金山支线的运营积累了市域铁路运营组织的相关经验，同时在工程技术方面，作为市郊铁路主选车型的CRH6型城际动车已在珠三角、成都市等多地投入使用，建设维护的相关技术也已日趋成熟，市郊铁路制式轨道交通的建设和投入运营已经具备了条件。

建成通车后，嘉闵线将通过沪星路站、七宝站和七莘路站分别与规划新增轨道交通25号线、现状轨道交通9号线和现状轨道交通上海地铁12号线换乘。线路将能参照现有地铁的公交化服务水平为地区提供出行服务。根据初步测算，线路在高峰时期将有条件实现每小时20对发车的运营组织，即发车间隔3分钟。