衡阳机场
衡阳市第一个现代化机场八甲岭机场建成于1929年9月，位于中南重镇、湖南省第二大城市、全国重要综合交通枢纽——衡阳市珠晖区湘江东岸，衡阳站北侧，为国民政府抗战时期南方最大的中美国军队用机场之一、国民政府重要的航空中转站、中华人民共和国第一批通用航空机场。国民政府时期衡阳机场（衡阳航空总站）设有不定班航线和定班航线，1955年1月，中华人民共和国开辟第一条航线，北京-开封市（当时为河南省省会）-武汉-衡阳-广州市航线。1995年1月后，为湖南省航空运动管理中心训练基地。
衡阳市现有八甲岭机场、衡阳南岳机场（民用）、衡阳大浦通用机场和耒阳遥田军用机场4个机场。
发展历程
1923年，衡阳最早出现水上飞机起降，在来雁塔和太梓码头一带的湘江水面起落。
1924年，国民革命军北伐，唐生智在衡阳统兵，利用蒸水南面演武坪地区作为临时机场，供小型飞机起降。
1929年，蒋介石使用空军镇压革命，扼住西南门户衡阳，于9月间电令湖南省政府主席何键在衡阳修建飞机场，衡阳机场重新择地确定在衡阳湘江东岸城郊八甲岭。
1934年4月，蒋介石为了加紧对中共中央苏区第五次“围剿”，电令何键扩建衡阳机场。开辟出占地140余万平方米的机场区，并铺出了一条长1400余米、宽40余米、南北方向跑道，一条相应的滑行道及一些简陋的配套设施。
1937年，张治中来衡阳市，奉命复修衡阳机场，于1938年夏完成。
1941年10月，第一批美国飞虎队进驻衡阳八甲岭机场，衡阳地区的空防、空战能力大为加强。每当日本飞机来袭，美国飞虎队兵贵神速立即起飞还击，空战十分激烈，往往是日本飞机被击落者居多，极大的打击了日军的嚣张气焰。美国飞虎队在衡阳作战的2年8个月期间，先后出动飞机1600余架次，击落敌机66架，击毙击伤日军2000余名，美国空军在衡阳抗日斗争中立下赫赫战功。
1941年12月7日，偷袭珍珠港爆发后，中美合作，美国空军将浙江州、云南昆明和衡阳市机场列为对日作战基地，衡阳成为我国东南空军基地和西南空军基地的枢纽站。从福建建瓯到日本门司，航空线1425公里，从桂林市到日本门司，则为2220公里，空袭日本东京或日本占领下的台湾，必须在衡阳机场降落加油，所以衡阳机场的重要性和空袭日军贡献居中国南方第一。美国飞虎队入驻中国后，克莱尔·李·陈纳德、魏德曼常来衡阳机场视察，衡阳机场停放200多架飞机，甚至多至400余架，其中有第二次世界大战时最先进的美国超级空中堡垒B29战略轰炸机和其他轰炸机、驱逐机、高空侦察机等。衡阳机场住有2000名美国空军人员和200名美国宪兵，日夜进行训练和战斗。为适应新的需要，机场进一步扩建，并加固了跑道，增设跑道灯。同时建造了飞机修理厂、营房、美国军队疗养院，将机场容量扩大了两倍。
1944年，衡阳会战爆发，6月26日，日军抢占了衡阳机场。
1945年，国民政府在衡阳机场建立航空总站，主要担负重庆市至武汉市、上海市、南京、台湾等民航和军用航线间的中转和加油。
1950年，成立中南军区衡阳航空站，衡阳机场建立导航台，为过往民航飞机导航。
1951年，中南军区空军司令部在机场西侧修建营房。
1952年，衡阳导航台改为民用航空备降站，供过往民航飞机临时备降和加油。1955年1月，衡阳机场修建候机室，开辟中华人民共和国开辟第一条航线，北京-开封市（当时为河南省省会）-武汉-衡阳-广州市航线。1957年，湖南省航空运动管理中心入驻。1970年初，民航11飞行大队由内蒙古自治区迁驻衡阳机场。1971年10月，广州军区空军后勤部对机场场道进行翻修，此时机场总面积169万余平方米。1972年修建运五停机坪。1986年为筹备衡阳复航，衡阳机场再次扩建。
衡阳市作为建国后第一批开通航线的城市，衡阳机场在建国初期发挥了重要作用。1955年1月，民航北京管理处开辟北京-开封市（当时为河南省省会）-武汉-衡阳-广州市航线，衡阳机场建立候机室，每周飞行3班，1956年1月取消。1980年4月至年底，民航第十一飞行大队利用衡阳至长沙市训练飞行载客1285人次。1988年10月11日，民航湖南省局开通广州—衡阳—广州往返航班，每星期二、五飞行两班，1993年3月26日，该航线暂停。1994年5月30日恢复航线，每周飞行2班，1995年5月起改为每周三飞行1班，同年11月，该航线停飞。1993年3月28日，中国南方航空公司深圳分公司开辟深圳—衡阳市—深圳航线，每周飞行2班。1994年5月27日，该航线停飞。据统计，1988年10月至1995年底，衡阳往返广州市、深圳、北京、郑州市、南宁市，飞行2229班次，运送旅客134944人次。
1995年11月随着民航十一队的整体迁出，衡阳机场（八甲岭机场）被闲置，现用于湖南定点跳伞队的训练。
衡阳南岳机场
衡阳南岳机场为国家重要4C支线机场、湘中南地区航空中心，站坪机位数5个；航站楼14300平方米；停机场一个，面积17300平方米；货运站300平方米；5000平方米的辅助生产、办公及生活服务设施；航管楼800平方米，并建设通信导航、助航灯光及其配套设施。
衡阳南岳机场航站楼共有到港层和离港层两层，两边都有高架桥，实现航站楼与地面之间的无缝对接，最大限度地方便了乘坐飞机的旅客，配备3400平方米的停车场，自驾车的旅客可以将车停放至地面停车场后，乘坐手扶电梯即可直达出港大厅。
2014年12月23日，衡阳市南岳机场正式通航，首都航空为衡阳—北京(南苑)，25日衡阳—上海(浦东)。衡阳—北京(南苑)航线，由中国联合航空执飞，每天一趟航班往返。上海市—衡阳航线，由中国东方航空集团有限公司执飞，每周四趟航班往返，分别是每周1、3、5、7执飞。
衡阳南岳机场已开通北京、上海、昆明市、三亚、西安市、张家界市、重庆市、厦门市、海口市、杭州市、青岛市、贵阳、济南市、南宁市等14个城市的航线，湘南航空枢纽网络已初具雏形，成为展现衡阳经济社会发展成果的一个重要窗口。
大浦通用机场
衡阳大浦通用机场位于中南重镇衡阳市东北郊大浦镇的北部，为湖南省第一个通用航空项目、湖南省通用航空发展示范基地、湖南省航空运动管理中心训练基地。
衡阳大浦通用机场由湖南省航空运动管理中心筹资建设，占地663亩，总投资1.6亿元，2018年建成投入使用。衡阳大浦通用机场平均月起降737架次，一期规划飞行区等级为1B，最大起降机型Y-5。主要建设跑道800×30M；停机坪350×65M；机库1050㎡；航站楼和航管楼1675㎡。按二类通用航空机场标准建设临时起降场，跑道800米×30米，垂直联络道65米×14米，停机坪350米×70米、1050平方米机库一个，综合办公楼(含航站楼与航管楼)1675平方米，配套空管、消防、供电、供油、排水管、生产辅助设施等。