英国海外航空
英国海外航空公司（The British Overseas Airways Corporation，简称BOAC）是一家已不存在的英国航空公司，由帝国航空公司（Imperial Airways）和前英国航空有限公司（British Airways Ltd）于1939年合并而成。
历史沿革
英国海外航空公司的前身帝国航空公司自1930年代开始运营，连接英国与其非洲及亚洲的殖民地。当时两家航空公司使用帝国型飞艇和加尔各答型飞艇营运。在英国本土以外，BOAC还在乌干达的索罗提开设了航空训练学校。
1946年，根据民航法令，BOAC被分拆为三家公司，分别负责不同的航线：英国海外航空－经营大英帝国殖民地、北美及远东航线；英国欧洲航空（British European Airways，简称BEA）－经营内陆及欧洲航线；英国南美航空（British South American Airways，简称BSAA）－经营南美洲及加勒比海航线。1949年7月，英国南美航空与英国海外航空合并，再次成为英国海外航空的一部分。
1952年，BOAC成为第一间引入喷射机之航空公司，即哈维兰彗星型客机。所有彗星1型客机于1954年4月正式投入服务，但后来发生了多起事故。调查人员发现该型号客机金属结构因飞机升降时重复的加压和减压病导致金属疲劳而出现严重爆裂。哈维兰的工程师通过多种方法改进了彗星型客机的设计，创造了4个不同型号。1958年，BOAC用新的彗星型客机为首个越过大西洋航线的旅客提供服务。
在五十及六十年代期间，BOAC的全英国制的机队发生巨变，开始引入波音公司制造的航机。1956年，BOAC向波音订购了15架波音707。1964年起，Giles Guthrie爵士领导BOAC，基于经济原因，他喜欢波音系列飞机。在他的领导之下，BOAC在六十年代后期开始转亏为盈。但对于他不采用英国本土的飞机的决定，在英国议会里引发连串政治争议。政府命令BOAC恢复部分Guthrie取消的30架VC-10客机的订单，购买17架VC-10客机，尽管VC-10的营运费用远比波音707为高。
BOAC后来成为了波音公司在北美洲以外最大的顾客。波音从BOAC收到的下一个主要订单是11架波音747型客机。BOAC于1970年4月22日接收首架波音747客机，但由于英国机师公会飞行员罢工，直至1971年4月14日飞机才正式投入商业服务。
1962年，BOAC与冠纳邮轮合组成英国海外航空－冠纳有限公司提供北美、加勒比海和南美定期航线的服务，但1966年终止运作。1972年9月1日，英国航空委员会正式成立，并成为BOAC和BEA的董事局。1974年3月31日，董事局宣布解散BOAC和BEA，两家公司的业务合并成现时的英国航空。如果BOAC未被合并，它将会成为第一家营运协和式客机的航空公司。
机队
英国海外航空公司曾经拥有多种机型，包括但不限于空速Consul型、空速牛津型、阿姆斯壮・Whitworth A.W.38 Whitley 5型、阿姆斯壮・Whitworth Ensign型、Avro 683 Lancaster、Avro 691 Lancastrian、Avro 688 Tudor 1、Avro 685 York、Bristol Britannia、波音314A、波音377、波音707、波音747、Canadair C-4 Argonaut、Consolidated Model 28 Catalina、Consolidated Model 32 Liberator、Curtis Wright CW-20、哈维兰DH.91型客机、de Havilland DH.95 Flamingo、哈维兰蚊式、de Havilland DH.104 Dove、哈维兰彗星型、DC-3、道格拉斯DC-7C、Focke-Wulf Fw 200B Condor、Handley Page Halifax、Handley Page Halton、Handley Page Hermes、Lockheed Constellation、Lockheed Hudson、Lockheed Lodestar、Short S.23 Empire、Short S.25 Sunderland、修特S.26型、修特帝国型、修特Sandringham型、修特Solent型、维式VC10型、维式沃里克型等。
相关事件
英国海外航空公司在运营期间遭遇了一些事故，包括1954年781号班机空中解体、1954年G-ALAM号客机在新加坡坠毁、1966年911号航班在日本富士山坠毁、1968年712号航班在英格兰坠毁以及1970年775号航班被劫持等。