田泽湖线
田泽湖线是一条由东日本旅客铁道（JR东日本）运营的铁路线，连接秋田县大仙市的大曲站和岩手县盛冈市的盛冈站。尽管是地方交通线，但由于也是东北本线沿线前往秋田方向的重要路线，1996年起停运1年并将轨距改为与新干线相同的1435毫米标准轨的工程。翌年，以迷你新干线的秋田新干线开通，可以直通东京站。全线单线，可以看到上下行的秋田新干线「小町」在中途车站与信号场交会的景象。
简介
田泽湖线（日语：たざわこせん）是一条连接秋田县大仙市大曲站与岩手县盛冈市盛冈站之东日本旅客铁道（JR东日本）铁路线（地方交通线）。
虽然这是一条地方交通线，但是此线是其中一条重要的铁路线连接东北本线与秋田。在1996年，曾经停运，以便把路线的轨距改成新干线规格为1435mm的标准轨，在翌年，迷你新干线：秋田县新干线启用，由东京站出发可经此铁路线便可直通至秋田。此线全程为单线，上下行秋田新干线“小町”经过途中的车站与号志站，在列车交会时会有一些特别的景象。
线路概要
管辖（事业种别）：东日本旅客铁道（第一种铁道事业者）
路线距离（营业距离）：大曲站 - 盛冈站 75.6km
车站数目：17个（包括起终点站）
号志站数目：2
轨距：1435mm
复线区间：没有（全线单线）
电化区间：全线（交流50Hz・20,000V）
于盛冈站新干线分支附近为交流50Hz・25,000V
运输指令所：秋田综合指令室（CTC）
最高速度：优等列车130km/h、普通列车110km/h
最斜斜度：25.0‰（赤�至田泽湖之间）
盛冈站 - 大地泽号志站之间为盛冈支社管理、志度内号志站 - 大曲站之间为秋田支社管理。
线路概要
基本信息
在国铁分割民营化时，当时的运输省提出基本计划，在铁道要览记载了此线的起点为大曲站，盛冈站为终点。由盛冈往大曲、秋田方面为下行，相反方向为上行。
长途运输
此线同时为秋田县新干线的一部分，而东北新干线有部分列车会直通至此线往秋田，那列车为“小町”，行走东京 - 秋田之间。有关此列车，请参考秋田新干线。在秋田新干线开业之前，曾经有“田泽”特急列车，行走盛冈市与秋田/青森之间间，随着把铁路线改为标准轨的工程而停运。
在迷你新干线开始运作后，输送指令就由秋田支社管理。
地域运输
除了上部分的迷你新干线列车后，还有普通列车，行走盛冈至�石/赤�之间的列车每一至两小时一班，而行走田泽湖至大曲之间的列车二至三小时一班。行走全线的列车中，每日下行开出三班，上行开出两班，班次较少。需要跨县的乘客较少，所以赤�与田泽湖之间的普通列车只有八班（上行线4班往盛冈、下行线三班往大曲，一班往田泽湖）。使用秋田新干线来往田泽湖内的乘客比普通列车更少。在岩手县内的车站会更多人使用，那些人主要是通勤客与学生，由车站附近的住宅区来往盛冈市都市圈。
在星期六近中午，来往大曲 - 角馆之间的列车会延长至田泽湖。
使用列车
现使用的列车
�用的701系电力动车组（标准轨规范5000番台。属于秋田车辆中心），用于普通列车。
过去使用的列车
485系电车 - 特急“田泽”
Kiha58系柴油动车组 - 急行“田泽”、普通列车
Kiha52系、Kiha40系柴油动车组 - 普通列车
历史
简介
此铁路线为连接盛冈至大曲横断线，为轻便铁道法中计划的路线。在1922年，桥场轻便线（はしばけいべんせん），来往盛冈市至桥场（现在暂时停用（实质已停用））之间开通。在1923年，生保内轻便线（おぼないけいべんせん），来往大曲至生保内（现时：田泽湖）之间开通。在1922年的轻便铁道法停用，上述两线改名为桥场线（はしばせん）与生保内线（おぼないせん）。
在大正末期，开始计划全通通行的企画，便开始调查全通的可能性，可是由于财政紧缩而停止。在昭和年间，全通的计划再次开始，在桥场与生保内之间的工程线生桥线开始建造。在开始工业时，全区间的工程计划由铁道大臣批准兴建。当时是计划，沿国见温泉方向经国道46号线仙岩�旧道（现在于秋田方向的废道）兴建。
然而，建成部分：生保内至志度内前数十米时，由于当时的中国抗日战争进一步恶化而停止建兴，在1944年的桥场线：�石至桥场之间停运（实质废止）。
在战后，两线连接的建设运动再次开始，停运中的桥场线�石至桥场路段可能会再次通行，可是由于日本国有铁道在这次活动得到误解，使生桥线工程不可得以延续。
其后，经过一番战前的调查，决定在桥场前的赤�附近开始分支，建设只一条线连接生保内，以完成两线连接全线开通，�石与赤�之间的桥场线开始建造，‘日本铁道建设公团工事线生桥线’部分工程开始进行。同区间建设后，停运中的桥场线盛冈 - �石之间再次开始营运。停运中的桥场线�石与桥场之间会继续停运。而赤�中会建设新线，前往生保内，连接两线，而�石与桥场同日正式停用。在1966年，赤�至生保内开通，全线开通，生保内线、生桥线、桥场线合并成一条铁路线，名为田泽湖线，成为一条地方交通线。在1982年，东北新干线延长至盛冈市，盛冈至秋田县之间连络线开始建设，当中此线也会进行电气化工程，完成后新干线继承特急列车“田泽”开始运行（在电气化工程中，赤�至田泽湖之间是以巴士替代服务，为期约一年）。
国铁分割民营化时，JR的基本计划上，把停运中的�石至桥场之间不是继续由东日本旅客铁道继承，而是由日本国有铁道清算事业团继承，。
之后，开始构思东京 - 秋田之间的迷你新干线，在1996年开始，全线停运，把铁路线轨距改为新干线一样的轨距。在1997年，秋田新干线开业。新的直通特急“小町”开始运行。
桥场线
1921年（大正10年）6月25日：盛冈市与�石之间 (16.0km) 的桥场轻便线开通，大釜、小岩井、�石站启用。
1922年（大正11年）7月15日：�石与桥场之间 (7.7km) 开通，新设桥场站。
1922年（大正11年）9月2日：路线改名为桥场线。
1944年（昭和19年）10月1日：�石至桥场之间 (-7.7km) 停运，桥场站停运。
1964年（昭和39年）9月10日：�石至赤�之间 (6.0km) 开通，新设春木场、赤�站。
生保内线
1921年（大正10年）
7月30日：大曲至角馆之间 (16.8km) 的生保内轻便线开通，新设羽后四屋、羽后长野、角馆站。
12月11日：角馆至神代之间 (6.0km) 开通，新设神代站。
1922年（大正11年）9月2日：路线改名为生保内线。
1923年（大正12年）8月31日：神代至生保内间 (12.7km) 开通，新设刺卷、生保内站。
1955年（昭和30年）7月10日：新设生田站。
1960年（昭和35年）4月1日：新设�见内站。
1965年（昭和40年）11月21日：新设北大曲、莺野站。
1966年（昭和41年）10月1日：生保内站改名为田泽湖站。
1966年（昭和41年）10月19日：停用C11形，全线不再使用蒸气机车。
1966年（昭和41年）10月20日：生保内线与桥场线合并。
田泽湖线
1966年（昭和41年）10月20日：生桥线赤�与田泽湖之间 (18.1km) 开通，桥场线、生保内线与此线合并为田泽湖线。大地泽、志度内两个号志站启用。
1982年（昭和57年）4月1日：全线的货物运输停止。
1982年（昭和57年）11月15日：全线电气化（交流50Hz・20000V）。
1987年（昭和62年）4月1日：随着国铁集团民营化，田泽湖线改由东日本旅客铁道营运。桥场线�石至桥场之间由国铁清算事业团继承。
1996年（平成8年）3月30日：改轨工程开始，全线停运，由巴士代行。
当时新设直通巴士服务，连接盛冈市至大曲之间，由JR关东巴士盛冈分所营运，各站停车站的班次中，盛冈至田泽湖之间由岩手观光巴士、岩手县北巴士，田泽湖至大曲之间由羽后交通营运。
有关特急“田泽”的替代服务，便由北上线担当，北上至秋田县之间的新干线接续特急“秋田接力”开始营运。
1997年（平成9年）3月22日：全线由1067mm的轨距改为1435mm，全线再次营运，秋田新干线“小町”开始营运。
车站一览
普通列车为每站都停车。“小町”停车站请参考“小町号列车”与“秋田新干线”。
路线（全线单线） … ◇・∨・∧：可以列车交会、|：不可列车交会
参考资料
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