创驰蓝天
创驰蓝天技术（SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE）是日本马自达汽车公司提出的，旨在实现马自达以人为本的设计理念——将人体本身具有的保持平衡的能力发挥到极限。它能灵活迅速地适应各种驾驶环境的变化，带给您舒适、不易疲劳的乘驾体验。当您在驾驶时，由于可以自然的保持身体的平衡，您将更加轻松、稳定的感受到车随意动、人马一体的顶级驾驶乐趣。
创驰蓝天底盘配备了全新的第6代电动助力转向系统EPAS，转向助力与车速之间的关系更加线性，在不同车速下都能提供大小合适的转向助力，车速低时可以增加助力，使掉头停车入库更轻松；车速高时可以减少助力，防止方向太轻造成转向过度。创驰蓝天底盘前后副车架的结构也进行了重新设计，在保证底盘刚性的同时降低重量，实现轻量化与动态操控性能之间的和谐统一。由此，全新设计的SKYACTIV-底盘新一代高性能、轻量化创驰蓝天底盘确保了车辆在全速域都达到了车随意动、人马一体的操控境界。
创驰蓝天底盘中后悬架中的纵拖臂与车身连接点位置向上提升了43毫米，有效降低路面不平所造成的车身纵向振动。车轮在经过减速带时，障碍物对车轮的冲击，不仅会使车辆产生上下震动，另外也会造成车身的前后震动，该设计可以减少减速带施加在车轮向后方向上的纵向力，从而减少了纵向震动；在制动时，车内人员由于惯性会向前倾，汽车同样也会向前倾（点头），该设计在制动时提供汽车后部一个向下的力，从而抑制车辆点头现象，减少刹车距离。
引擎分类
汽油引擎
SKYACTIV-G型引擎
2011年6月30日在日本境内推出的小改款第三代Demio，“13-SKYACTIV”级车型搭载了采用创驰蓝天技术的1.3L SKYACTIV-G型引擎。该具引擎具有下述特点：
在量产的汽油引擎里，压缩比首度达到14.0：1。高压缩燃烧大幅提升引擎的工作效率，油耗降低、扭力提升分别达到15%以上。
加大低、中速域的扭力。理论上将压缩比从10.0提升至15.0，燃烧效率可提高约9%，但是高压缩比使压缩冲程上止点附近的温度升高，引发爆轰并使引擎输出功率下降。因此该项技术借由减少燃烧室内的残留气体，以达到高压缩比，其主要技术为：4-2-1长路径排气系统：以直列四缸引擎为例，若排气路径太短，自第3个汽缸排气阀排出的高压排气压力波反倒会进入已完成排气冲程、即将开始吸气冲程的第1个汽缸。
如此一来，已排出的气体再度进入燃烧室，使高温残留气体增多。不过，4-2-1排气系统延长排气路径，使得高压波花费更多时间到达其他汽缸，以减少排气残留的机会。但加长的路径使排气温度下降，延缓触媒催化时间。故马自达设法在确保稳定燃烧的前提下，延迟点火时间以保持排气温度。
多孔喷射装置：1.3L SKYACTIV-G型引擎装置了6孔喷射系统，并增强空气流动、加强喷射压力，以便改善燃烧情况。
凹顶活塞：活塞顶部设计成一凹陷孔，使燃料喷射后在火花塞附近形成叠层混合气体，帮助稳定燃烧。此外，这种凹孔可以解决燃烧初期火焰接触活塞顶而发生冷却损失的问题。
柴油引擎
SKYACTIV-D型引擎
高压缩比的柴油引擎之上止点压缩温度和压力非常高，故燃料喷射后，尚未形成适当的混合气体前便点火。在局部形成燃烧不均匀而产生氮氧化物（oxides of nitrogen，简称NOx），而氧化不足部位的燃烧则产生一氧化碳（carbon monoxide，简称CO）及微粒物（particulate matter，简称PM）。
创驰蓝天技术将柴油引擎的压缩比降低至14.0：1，也减轻其温度和压力。由于点火正时延长，有助于燃料与空气混合而均匀燃烧，所以可以减少一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、固体微粒等造成空气污染的物质。此外，由于可在燃烧室上止点附近喷射、燃烧，所以做功效率比一般高压缩比柴油引擎还要高。相对来说，降低压缩比可以减少汽缸厚度并将之改成铝制，可使机械轻量化。曲轴的主轴颈直径从60mm缩短成52mm，非但减轻了25%的重量，也降低机械阻力。
但是，过去以来其他车厂不敢降低柴油引擎的压缩比，主要着眼于：
低压缩比的压缩空气温度相对较低，难以发动引擎。
发动后的暖机运转不够稳定，容易陷入半失火状态。
据此，SKYACTIV-D型柴油引擎采取下列技术以避免前述缺点：
可变阀门升程机构（Variable Valve Lift，简称VVL）：虽然马自达尚未公布此VVL装置的具体数据参数，但这种机构配置于排气阀，在吸气冲程中打开排气阀少许，让排气管内的废气逆流回汽缸以提高吸气温度，同时促进压缩时的温度上升，提高着火的稳定性。
多孔压力喷射装置：新型多孔燃料喷射装置含多种喷射模式，可精准控制喷射时间与喷出量，提高燃料与空气的混合浓度。该机构在一次燃烧中可做前喷、主喷、后喷各3次，总共9次的喷射；同时配合陶瓷点火塞，可在低压缩比的环境中确保正常启动。另外，SKYACTIV-D型更装置了双涡轮增压系统，目的并非提升扭矩，反而是为了清洁废气与降低油耗。这两颗大小不同的涡轮随着不同的引擎运转速度，分别进行增压。如
此一来不但确保低速域的高扭力、高速域的高功率输出，同时也减少NOx、CO与颗粒物质的排放。
变速箱
自动变速
创驰蓝天自动变速箱(SKYACTIV-DRIVE)的优点：
集分级AT、CVT、DCT等各种类型变速器优点于一身。目前最普及的AT(自动变速器)，根据其结构大致可分为以下3种：
通过以行星齿轮为主体的减速装置来改变减速比的"有级式AT"
通过一对可变径带轮来改变减速比的"CVT(CVT)"
系统的减速装置分别装有离合器的"双离合器式(DCT)"
自动变速器的代表性性能要求是"提升经济燃油性"、"起步快捷(不仅平坦路面，也包括坡道)"、"直接驱动感"、"平顺的变速"。针对这些要求，各种类型变速器的性能特点如图1所示，可清晰地看出各自的优缺点。创驰蓝天自动变速箱变速器在分级AT的基础上，努力追求"低油耗"、"直接驱动感"、"平顺的变速"，以集所有各种变速器优点于一身的理想变速器为目标。
全速域锁定降低油耗，获得直接驱动感。有级式AT的液力变矩器是借助流体将发动机的动力传递给变速器的，因此能够实现平顺的起动及变速。但是，由于流体传递动力的损失，会导致油耗增大以及车速提升之前发动机转速先上升的"滑齿"现象，因此，设计师们在液力变矩器内设置了锁止离合器，不通过流体，依靠机械咬合来传递扭力。
如图1所示，为了大幅改善有级式AT的油耗及直驱感问题，必须将锁定速域尽可能扩大，但如此一来，就必须解决震动、噪音、以及离合器的可靠性等重要问题。
马自达公司针对这些课题，运用了大规模系统分析方法，不仅对AT系统，还对发动机、底座、排气系统、车体、控制系统等进行大范围的系统改善，从而解决了这些课题。另外，提升了离合器的灵敏性，使锁定控制更精确，避免了"滑齿"时发热，确保了离合器的可靠性。
手动变速
创驰蓝天手动变速器(SKYACTIV-MT)实现如跑车般轻快利落而有节奏感的换档，轻量紧凑的前置前驱(FF)型新一代手动变速箱同时具备低冲程和操作轻快的双重优点。通过调整结构，大幅实现了轻量化和紧凑化改造。体积紧凑，提高车身布局的使用效率，通过降低内部阻力，提升了燃油经济性。
车身结构
创驰蓝天车身碰撞安全性能达到顶级水平。新一代轻量型高刚性车身，更好地支撑起"驾驶乐趣"这一诉求。同时具备高刚性与轻量化的双重优点（重量减轻8%，强度提升30%）。在基本框架上尽可能采取以直线构成的"直线结构"，协调各部位连接部分使其充分发挥作用的"连续结构。
底盘
创驰蓝天底盘为了实现"驾驶乐趣"、使操作精准与乘坐舒适高度平衡的新一代高性能轻量底盘，通过使用新开发的前车支架和多链路后悬挂，使其同时具备高刚性与轻量化的双重优点（重量减轻14%）。
调整了悬挂、转向各部件的功能分配，提升了中低速区域的灵活性、高速区域的稳定性以及全速度区域的舒适性，大幅提升了行驶品质。
获奖记录
2010年：12月3日1.3L SKYACTIV-G型引擎获得2011年第32届日本年度风云车特别奖。
2011年：11月18日1.3L SKYACTIV-G型引擎获得2012年第21届RJC年度风云车年度最佳技术奖；12月7日同型引擎获得2012年日本燃烧学会技术奖。
2012年：2月22日1.3L SKYACTIV-G型引擎获得由一般财团法人机械振兴协会颁发之第9届新机械振兴奖。
2013年:1月31日采用SkyACTIV技术的马自达6获得绿色汽车技术奖。
参考资料
SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE 创驰蓝天车辆构造技术.长安马自达.2024-03-26
SKYACTIV-CHASSIS 新一代高性能・轻量化创驰蓝天底盘.长安马自达.2024-03-26