粉岭火车站

历史沙头角支线转车站1910年九广铁路英段通车时已经设有粉岭火车站，其后九广铁路局兴建连接粉岭站至沙头角火车站长约11.67公里的沙头角支线。沙头角支线在1912年4月1日通车，共设5个站，路线以沿现今沙头角公路，由粉岭火车站经洪岭火车站、禾坑火车站、石涌凹火车站至沙头角火车站。 1928年4月1日沙头角铁路支线停止行驶，由沙头角公路取代，粉岭站火车变回一个普通车站。

历史

沙头角支线转车站

1910年九广铁路英段通车时已经设有粉岭火车站，其后九广铁路局兴建连接粉岭站至沙头角火车站长约11.67公里的沙头角支线。沙头角支线在1912年4月1日通车，共设5个站，路线以沿现今沙头角公路，由粉岭火车站经洪岭火车站、禾坑火车站、石涌凹火车站至沙头角火车站。两线采用不同宽度的路轨和火车，故两线路轨不能连接。沙头角支线的粉岭站和九广英段的粉岭站往九龙方向的一边呈90°交错。1928年4月1日沙头角铁路支线停止行驶，由沙头角公路取代，粉岭站火车变回一个普通车站。

和合石支线转车站

第二次世界大战之后，和合石坟场及火葬场启用。为方便日常运送尸体往当地的火葬场及坟场，及于每年的清明节和重阳节运送前往当地扫墓的乘客，铁路公司于1949年兴建和合石支线。1978年，为配合粉岭／上水新市镇的发展，和合石村南移，支线亦停止运作。

参考资料

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