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吴淞口国际邮轮港

吴淞口国际邮轮港

吴淞口国际邮轮港（Shanghai Wusongkou International Cruise Terminal）位于上海市宝山区吴淞口长江岸线的炮台湾水域，是上海建设国际航运中心的重要组成部分，也是中国邮轮门户港及亚洲最大的邮轮母港，素有“东方之睛”的美称。

2008年12月20日，吴淞口国际邮轮港正式开工建设。2011年9月，其主体结构工程完工，并于次月15日正式开港。2013年12月，吴淞口国际邮轮码头及其公共配套设施项目顺利通过竣工验收。次年4月，吴淞口国际邮轮港后续工程启动建设，新增2个大型邮轮泊位及配套水工平台。2019年，其后续工程建设完成，于同年5月被授予“上海市建筑业新技术应用示范”称号。2020年1月1日，其开展邮轮港进出港堵点疏浚工程。2024年6月7日，中国生产的首艘大型邮轮“爱达·魔都号”靠泊在上海吴淞口国际邮轮港。

吴淞口国际邮轮港码头岸线总长1600米，港区总面积超过160公顷，共设有3座客运楼，总建筑面积达8万平方米，可满足四船3.8万人次/日旅客的出入境需求，曾于2016年获得“亚洲最佳邮轮母港奖”。

历史沿革

建设背景

2009年，位于市中心北外滩黄金区域的上海港国际客运中心码头已投入使用。但随着国际邮轮业迅速步入“大船时代”，这座邮轮港处境尴尬。邮轮从公海沿着黄浦江驶入客运中心前，必须经过限制船舶高度的杨浦大桥，歌诗达、皇家加勒比的大吨位邮轮难以进港靠泊，导致上海一度没有邮轮愿意停靠。于是，对邮轮产业寄予厚望的上海市政府决定另辟一处邮轮码头，经过多番考察，位于宝山区的炮台湾船舶基地被确定为新的码头所在地。

建设历程

2008年12月20日，吴淞口国际邮轮港开工建设。2011年9月，其主体结构工程完工，并于次月15日正式开港。2013年12月，吴淞口国际邮轮码头及其公共配套设施项目顺利通过竣工验收。2015年4月，吴淞口国际邮轮港后续工程启动建设，新增2个大型邮轮泊位及配套水工平台。建成后的码头总长度达1600米，宽度82米，可同时靠泊2艘10万吨级和2艘20万吨级邮轮，呈现出“四船同靠”的景象。

2018年7月，吴淞口国际邮轮港新客运大楼开启试运营。同年9月11日，由上海吴淞口邮轮港发展有限公司承担的国家级上海吴淞口国际邮轮港服务标准化试点项目顺利通过终期验收。2019年5月21日，上海吴淞口国际邮轮码头后续工程正式通过竣工验收，被授予“上海市建筑业新技术应用示范”称号。同年8月，吴淞口国际邮轮港一期客运大楼“东方之睛”大修改造工程的立项获得批准。2020年1月1日，其开展邮轮港进出港堵点疏浚工程。同年2月，吴淞口国际邮轮港因新冠疫情暂停运营。2022年4月，由上海吴淞口国际邮轮港东方之睛和T2两座航站楼改造而成的的邮轮港方舱医院正式开舱，截至同年5月，已累计收治新冠病毒感染者4300余人，超过3200人康复出院，其中最大单日出院超过500人，病床周转率达到3。次年4月，吴淞口国际邮轮港举行邮轮复航综合应急演练。5月26日，“蓝梦之星号”邮轮在吴淞口国际邮轮港开启试航之旅，标志着上海母港国际邮轮航线正式重启。

地理位置

吴淞口国际邮轮港位于上海吴淞口长江岸线的炮台湾水域，即长江、黄浦江、蕰藻浜三江交汇处。而由于长江口地理位置的特殊性以及海陆下垫面的温差效应，使得该区域的灾害性天气要多于内陆地区，气象灾害风险较高。

建筑设计

设计理念

吴淞口国际邮轮港整体形态以“海上画卷”作为意向，一期客运楼以椭球型的东方之睛为形体概念，整体形体圆润润饱满。而新建的客运楼平面为长条形，主体长约200米，宽约50米。整体效果保持长方形的平面空间基础上结合局部的三维曲面变化，通过下凹的形体将三栋建筑形体有序联系起来。无论从江侧还是岸侧看去,凹-凸-凹的连续建筑形态形成连续的波浪形天际线，犹如在东方之膳两侧新生出腾飞的两翼。

总体布局

吴淞口国际邮轮港码头岸线总长1600米，港区总面积超过160公顷。码头和引桥呈“T”字形布局在吴淞口，共设有3座客运楼，总建筑面积达8万平方米，建筑材料主要选用铝板和玻璃幕墙。吴淞口国际邮轮港整体由引桥、水上平台、客运大楼和码头四部分组成，码头客运大楼建在水上平台之上，由514米引桥与陆地连接。由于受到水工平台进深方向的尺度限制，码头客运大楼室内主要空间呈东西向线性分布。新建的T1、T2客运楼的一层主要是出境联检门厅、行李大厅和入境海关大厅，二层主要是入境检验检疫大厅、入境免税店和入境边检大厅，三层主要是出境办票大厅、出境边检大厅和出境免税店，出入境游客的通关均采用两船混合验放的形式。一期工程东方之睛客运楼是项目整体的中心，为地上二层结构，其中一层为办票、海关功能区，二层为边检功能区。

参数情况

2011年10月，吴淞口国际邮轮港中部码头长1500米，宽30至40米，前沿港池水深9至13米，是上海国际航运中心建设的重要工程，可同时停靠20万吨级和10吨级大型国际邮轮各一艘，设计通关能力每年60.8万人次，合同造价约5.7亿元。

2015年，总投资约8亿元的吴淞口国际邮轮后续工程启动，在原有一期基础上向上游延伸380米，向下游延伸446米，包括新建长446米的码头一座、长662.8米的引桥一座和客运大楼一座。

2019年年底，1700平方米的中国首家邮轮口岸进境免税店建成开放。

2021年，吴淞口国际邮轮港共设3座客运楼（T1、T2、“东方之睛”）总建筑面积达8万平方米，可满足四船3.8万人次/日旅客的出入境需求。

硬件设施

泊位

后续工程建成后的吴淞口国际邮轮港共设有15万GT邮轮泊位2个，22.5万GT邮轮泊位2个，可满足22.5万吨邮轮停泊需求。

办票大厅

一期建成的吴淞口国际邮轮港办票大厅面积较小，但邮轮的载客量较大，如歌诗达赛琳娜号可容纳三千多乘客，皇家加勒比海洋量子号的载客量近五千。因此下午游客在办票大厅准备上船时，显得十分拥挤，全部都是提前排队的游客，等待的时间也比较长。虽然老人、小孩和残疾人有绿色通道，但是基数较大，有时也需等较长时间，也没有足够的椅子或休息室供他们休息。

码头

吴淞口国际邮轮港码头内设有两家可的超市，一家星巴克和两家餐厅，供游客购买。此外，在医疗安全方面，设有急救医疗中心，配备了应急预防设备，还有相关工作人员的指挥。

零点广场

吴淞口国际邮轮港附近没有大型商场，但是零点广场已经入住日本最大的综合免税店——乐购仕，填补了这方面的空白。零点广场是上海吴淞口国际邮轮港配套的首个姊妹项目，为了纪念中国最具标志性的长江入海口的基准面，也为了市民和邮轮游客提供休憩和公共服务的场所。

贵宾休息室

吴淞口国际邮轮港贵宾休息室于2016年5月全面完成建设，并投入试运营，从吴淞口国际邮轮港出发的贵宾级旅客可以全程体验五星级的地面服务。贵宾休息室采用海派老上海风格，由大厅、四个独立的包间组成，包房内设有沙发软座、自助咖啡机，每个包房可容纳8-10位贵宾，同时大厅内设有软座，实木桌面。整个贵宾室连同大厅所有座椅加起来不超过100个。

配套服务

吴淞口国际邮轮港拥有全新的旅客自助通关体验、港口通关贵宾服务、绿色岸电服务、供水服务、船供代理服务、跨境购物新模式（可一键下单，异地取货）等，提升了邮轮旅客通关的便利性和舒适度。还为旅客提供了多条高效便捷的到离港交通线路，开发的邮轮港口泊位预订系统上线改变以往的传统模式，实现港口泊位预定以及航线预定的实时在线和信息共享。

港口采取 “以游客为中心”以及微笑服务的服务理念。港口工作人员会在邮轮下客前，提前做好准备工作，早上会开早会，提醒他们各自的工作职责。每当有邮轮停靠时，都会召集海岸线员工来帮游客办理登船手续，以及招募志愿者帮忙疏散游客，引导游客安全地、有秩序地进行上下船的安检以及托运行李。

运营情况

国际航线

2023年5月，吴淞口国际邮轮港国际航线复航计划每月执行国际航线5至7航次，后续航次将逐步增加。上海吴淞口国际邮轮港已开通日韩、东南亚、欧洲、美洲、澳新、港澳等航线航点。

客货流量

截至2013年11月30日，吴淞口国际邮轮港码头完成总计靠泊119艘次，其中访问港6艘次，母港113艘次，共计出入境旅客597088万人次(不含船员)。

2014年，吴淞口国际邮轮港接靠邮轮216艘次，接待出入境游客约110万人次，超过新加坡首次成为亚洲接待游客人数最多的邮轮母港；2015年全年将接靠邮轮276艘次，预计接待游客150万人次，已经成为亚洲最大的邮轮母港。2016年接靠邮轮达到471艘次，成为全球第四邮轮母港，并带动中国成为全球仅次于美国的第二大邮轮客源地市场。2018年，吴淞口国际邮轮港共接待邮轮375艘次，同比下降20%。截至2019年7月，累计接待游客突破1200万人次。

2024年以来，吴淞口国际邮轮港计划接靠邮轮近167艘次、接待出入境旅客140余万人次。截至同年4月24日，吴淞口国际邮轮港累计接靠邮轮41艘次，旅客接待量32.30万人次。