辽长铁路

辽长铁路是指辽源市至长春铁路线，是哈大铁路里沈哈铁路二线的一段，由原国家铁道部、吉林省人民政府合资建设，全长97公里，总投资预算为26.9亿元。国铁集团Ⅱ级，单线，设计行车速度为120km/h，是普速铁路。

名称

辽长铁路是对辽源至长春铁路线的称谓，是哈大铁路里哈沈铁路二线的一段。辽长铁路共设8个乘降站。分别为辽源站、白泉站、建安站、足民站（预留站）、伊通站、双阳站、奢岭站和长春站。

立项

长春日报2010年3月10日报道，铁道部和吉林省人民政府对新建辽源市至长春铁路项目建议书进行了批复。标志着辽源至长春铁路已正式获得立项。

线路

辽源至长春铁路线路自双阳站引出，折向西跨朝阳沟、伊丹河西行，经伊通县城，至四梅线白泉站，线路全长92.1公里。新设伊通满族自治县、建安两站，改造双阳区、白泉接轨站，配套建设长双烟铁路至长春枢纽龙泉站联络线1.7公里，白泉站至辽源至西丰铁路联络线6.4公里。其中辽源境内37.5公里(含联络线6.4公里)。辽源至长春铁路项目由国家铁道部、吉林省人民政府合资建设，全长97公里，总投资预算为26.9亿元。

意义

辽源市至长春市铁路的建设对振兴东北老工业基地战略的实施，补充完善东北铁路网结构，降低企业运输成本，提高经济效益，加强民族团结，加速构建辽源至长春“1小时经济·生活圈”战略，促进地方经济发展等方面具有十分重要的意义。辽源至长春铁路项目已纳入省政府2010年全省重点工程开工项目。通车后长春到辽源只需一个半小时。

进展

2013年7月3日，吉林省委常委、常务副省长马俊清到辽源市就辽源至长春铁路建设有关事宜进行现场办公，研究解决辽长铁路建设面临的困难和问题。马俊清来到辽源市后，认真听取有关情况汇报，对前期的工作给予了充分肯定。马俊清指出，铁路建设事关全省经济社会发展大局。加快铁路建设，对优化我省交通运输结构，降低物流成本，促进资源节约，保护生态环境意义重大。此外，铁路建设投资规模大、产业链长，对钢材、水泥等原材料需求较大，对我省轨道客车、电子、能源等相关产业带动作用明显。在当前经济增长趋缓、下行压力加大情况下，加快铁路项目建设，对全省经济具有很大的推动作用。辽源至长春铁路是我省“十二五”规划的重点基础设施项目，也是推进中部城市群建设的重要工程。项目建成后，将解决双烟铁路断头的问题，结束伊通满族自治县没有铁路的历史，同时，也将大大方便沿线群众出行及生产生活。

马俊清要求，省直有关部门和沿线地方政府，要顾全大局，精心组织，加大力度，主动作为，各负其责，形成合力；要拓宽融资渠道，确保项目资金及时到位；要抓紧完善相关手续，倒排工期，加快推进，确保按期开工建设；要依法依规、积极稳妥做好用地征收，确保社会和谐稳定。

7月21日9时58分，中铁建工集团路桥公司承建的新建辽长铁路重点控制性工程——伊通隧道胜利贯通。该隧道的贯通，为全线按期通车、早日打通新建辽长铁路运输的瓶颈奠定了坚实的基础。

新建辽源市至长春市铁路工程LCS-I标段工程为国铁集团Ⅱ级，单线，设计行车速度为120km/h，正线长度56.918km。该铁路是东北铁路建设“十二五”规划的重要组成部分，备受当地政府和百姓高度关注。

伊通隧道是新建辽长铁路全线重点控制性工程，位于伊通满族自治县，全长515m。据介绍，该隧道围岩较差，岩体风化严重，裂隙较多，地下水丰富，存在塌方及涌水风险。隧道下穿抚长高速，隧道拱顶至高速公路路面距离仅为9.4米，属于浅埋下穿运营高速公路施工，风险较高。

对此，项目有针对性地制定切实可行的施工方案，在围岩差、地下水丰富地段，采取短进尺，弱爆破，强支护，早封闭，勤量测的施工原则，重点落实施工安全步距、循环开挖进尺、仰拱开挖施作和监控量测等国家隧道安全管控重点，加强钻孔爆破、除尘出碴、立架喷混等工序的衔接，确保施工安全有序推进。

2015年10月14日，辽长铁路架梁施工告捷。中铁三局集团有限公司线桥公司承担了辽长铁路全线铺架工程，含正线铺轨95.4公里、站线铺轨9.4公里、铺设道岔23组、架设T梁544孔、上道砟31万方以及站场改造。在工期异常紧张的情况下，项目部集思广益，打破常规，公铁架桥机架梁、铁路架桥机架梁和汽车吊架梁同步进行，架梁进度突飞猛进，铁路架桥机月架梁突破百孔，最终顺利完成全线544孔桥梁架设任务。

2015年12月12日，辽长铁路通过动态检测。

2015年12月21日，辽长铁路通过安全评估。

2015年12月30日，辽长铁路双白线竣工通车，正式开通运营。

2017年10月1日，辽长铁路正式开通客运列车。初期将开行长春市⇆梅河口市城际快速列车一对，长春⇆辽源城际快速列车四对，远期将开行六对，吉林客运段担当执乘工作，采用25B型非空调车体，本务机车为东风11型内燃机车。

参考资料

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