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上海—嘉定高速公路

上海—嘉定高速公路

沪嘉高速公路，编号（沪高速）S5，曾编号A12，是中国首条全程通车、首条取消收费的高速公路。

沪嘉高速公路于1984年动工，1988年10月31日通车，由宝钢中国十九冶特种公司、宝钢中国二十冶机械公司及中国人民解放军海军东海舰队筑港工程公司完成路基施工。沪嘉高速公路南起上海市区的中环沪嘉枢纽，北至嘉定南门枢纽互通，全长18.5公里，全路段按全立交、全封闭的高速公路标准设计，为双向4车道+硬路肩，限速100km/h。2015年2月大修改造完成后，沪嘉高速成为一条双向6车道的城市快速路，限速调整为80km/h。

沪嘉高速公路是中国高速公路的起点，见证了中国高速公路从无到有、从通变畅、从起步建设到拥有规模网络的巨大变化。同时，促进了上海市与外省的经济联系，加深了长江三角洲经济开发区之间的相互合作。

历史沿革

建造背景

在沪嘉高速公路诞生以前，上海公路对外交通主要依靠4条国道，而上海市区通往嘉定区的只有沪宜公路，当时这条路路面宽7至9米，低于二级公路技术标准的弯道有16处，沿途有188处与工厂进出道、乡村道及其他公路平交，各种车辆混合行驶，交通严重阻塞，事故频繁出现，市区到嘉定不过20多公里，可是乘车需要2个多小时。20世纪70年代末呈饱和状态，沿线居民不断来信信访，市、县人民代表多次提出提案要求改善这一地区交通状况。

规划

20世纪70年代末，上海市政工程局提出了拓宽沪宜公路和建设高速公路2种方案，当时高速公路在中国还是一个很新的概念，要不要建、如何建彼时在业界还引发了一场激烈的思想碰撞。经过多方一系列严谨论证，上海市政府最终决定作为试验性的高速公路进行实施，总投资2.3亿元。

1984年12月21日，中国大陆第一条按高速公路标准设计、施工的沪嘉高速公路在上海嘉定入城段破土动工，并由此迈出了中国高速公路探索建设的“第一步”。

建设

1984年7月，沪嘉高速公路建设工程指挥部成立，指挥部由上海市市政工程管理局和嘉定县人民政府联合组成。同年12月14日，沪嘉高速公路的初步设计文件获批，按照行车速度120公里/小时的标准进行建设。12月21日，中国大陆上第一条按高速公路标准设计、施工的沪嘉高速公路在嘉定入城段正式破土动工。由宝钢十九冶特种公司、宝钢二十冶机械公司及中国人民解放军海军东海舰队筑港工程公司进行路基施工。

1985年完沪嘉高速公路成路基施工，开始结构化施工。次年因国家提出压缩基建投资规模，工程曾一度被要求改按一级公路标准建造，从而放缓了工程进度，但最终仍决定按高速公路标准进行施工。1988年9月底，全线主体工程基本完工。

1990年，经上海市政府批准，建设延伸工程东段，即祁连山路至汶水路段。现沪嘉高速东起汶水路北至叶城路，与上海中环线、S20外环高速、G1503北环高速相接，主线（11K+230～K28+600）总长17.37公里，主线桥梁41座，匝道4座，连接中环线入城段部分100米左右。沪嘉高速公路通车后，原本两小时的车程，减少到半小时，大大缩短了时空距离，降低了综合运输成本。

2003年6月27日，沪嘉高速公路创建成为上海市第一条高速公路文明畅通通道，隆重举行揭牌仪式。

2006年12月30日，沪嘉高速公路成为上海首条试点不停车收费 (ETC)的高速公路，分别在南翔主线、南翔匝道、南门主线、马陆上行下匝道设置了7根混合车道。

2012年1月，沪嘉高速正式停止收费，调整为城市快速路，相关改建大修工程随之启动。主线采用高速公路建设标准，设计主线车速 50―80公里/小时，双向 6 车道，匝道设计车速 40―60 公里/小时。

2015年2月大修改造完成，沪嘉高速成为一条双向6车道的城市快速路，限速调整为80km/h。

沿途信息

沪嘉高速公路南起上海市区的中环沪嘉枢纽，北至嘉定南门枢纽互通，穿过桃浦镇、嘉定南翔古镇、马陆、浜4个乡镇。全长18.5公里，沿途主线桥梁41座，匝道4座。2015年2月大修改造完成后，沪嘉高速成为一条双向6车道的城市快速路，限速调整为80km/h。主线车速 50-80公里/小时，双向 6 车道，匝道设计车速 40―60 公里/小时。

运行与服务

沿途服务设施

中国石化销售上海石油戬浜加油站，位于沪嘉高速起始口。

流量

截至2023年，上海—嘉定高速公路每天断面车流量高达 6.5万辆，高峰时超过 8 万辆。

互通枢纽

马陆立交桥

位于马陆镇东侧，连结沪嘉高速公路，桥下穿越宝安公路。钢混结构，桥长137.98米，宽21.5米，梁底标高6.02米，荷载汽20吨，挂120吨。桥上置高杆钢灯，桥下为3孔，中间为直径50米宽环形绿地，两边车道各宽10米，人行道9米，内高4.5米，两侧有上下匝道。上行匝道口设收费站。桥两边有0.6米宽步梯。1988年建。

南翔立交桥

位于南翔镇曙光村，连结沪嘉高速公路，跨越浏翔公路。桥长77.2米，宽21.5米，梁底标高6.81米。钢混结构，荷载汽20吨，挂120吨。桥上置高杆钠灯。两侧有上下匝道，上行匝道设收费站，匝道处辟绿地。

出口信息

中环路（真北路，汶水路）（嘉定区向入口，市区向出口）

祁连山路（嘉定向入口，市区向出口）

外环高速（双向出入口）

南翔（丰翔路，真南路）（双向出入口）

马陆（宝安公路）（双向出入口）

上海市绕城高速公路（双向出入口）

嘉定区城区（博乐南路，叶城路）（嘉定向出口，市区向入口）

收费站

2012年05月11日，上海路政部门对沪嘉高速嘉定南翔古镇收费站开始全面拆除，整个拆除工程包括原先沪嘉高速收费站和南翔与马陆两个收费匝道口，拆除后原沪嘉高速将变成城市快速路。

收费标准

从2012年初开始，中国首条高速公路——上海沪嘉高速停止收费。

特色与价值

技术应用

沪嘉高速是中国高速公路的起点，为后续高速公路建设提供了宝贵经验和科学依据。立项初期，国家和地方政府根据上海市的特点和高速公路建设需要，列出了相关研究课题，主要包括“在软土地基上修建高路堤的稳定性研究”“交通监控系统的研究与设计”“桥梁橡胶板伸缩缝的应用研究”“道路反光导标和交通安全设置的研究”“路面防滑性能的研究”“国产沥青在高等级公路上应用的研究”“土工布在高速公路建设中的应用研究”“反光导标的试验研究”等科研试验课题。

软土地基处理

上海是典型软土土质，施工犹如在“一板豆腐”上进行，如何控制地面沉降是一个关键性问题。上海市地表土天然含水量较高，超过土基压实的最佳含水量，而沪嘉高速沿线又穿过多段软土淤泥地段，极其不易风干。软基处理是水网地带筑路的关键难点，工程师、技术员们按不同填土高度与地质条件，采用了自然沉降法、粉煤灰与土壤间隔填土法、袋装砂井预压排水固结法等3种方法，使软基沉降现象大大减少。

高速公路标志标线

当时中国没有高速公路标志标线的材料，深圳大学材料研究所独立研发出反光导标。反光导标在不同照明情况和各种恶劣气候条件下，保持良好的能见度，尤其在夜间无照明地区显示道路的边界、弯道走向等，引导驾驶员控制车速，确保行车安全。此外，为确定高速公路标志牌上汉字的大小，技术团队借用机场做了多次测试。

粉煤灰应用

沪嘉高速公路建设过程中，首次将电厂废物——粉煤灰变废为宝，代替泥土建筑路基。这项技术不仅提高了路基质量，还节约了数百亩土地，于1996年获得了上海市科技进步一等奖。

影响

沪嘉高速公路是中国高速公路的起点，见证了中国高速公路从无到有、从通变畅、从起步建设到拥有规模网络的巨大变化。沪嘉高速公路建成后不负众望，承担了连接市区与嘉定区的沪宜公路56%的客货运交通量，沪宜公路交通事故明显减少，缓解了上海市对外6个主要公路出入口中交通量最大的西北出入口交通拥塞状况。同时，促进了上海市与外省的经济联系，加深了长江三角洲经济开发区之间的相互合作。

1984年，嘉定县级财政收入仅为1.9亿元。沪嘉高速公路建成后，进一步促进了上海市与外省的经济联系，加强了长江三角洲经济开发区之间的纽带联系，1989年，嘉定县级财政收入达4.28亿元。

沪嘉高速公路加强了上海市中心和嘉定科学卫星城的联系，改善了上海市西北出入口交通。