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长沙轨道交通3号线

长沙轨道交通3号线

长沙轨道交通3号线（长沙市 Metro Line 3）是湖南省长沙轨道交通中的一条线路，一期工程于2020年6月正式载客运营。长沙市轨道交通3号线一期工程呈西南-东北地区走向，从岳麓区山塘站至星沙广生站，线路长36.5km, 平均站间距为1.491km，设车站25座。南延工程全长约17.29公里，起于沪昆高速铁路湘潭北站，止于长沙地铁3号线山塘站，共设车站8座，于2023年6月载客运行。长沙轨道交通3号线全程最高票价为7元，运营时间为每天6时30分至23时。

2013年6月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批准了长沙市轨道交通3号线一期工程可行性研究报告。次年1月开工建设，2014年6月，东四线站动工，2017年4月，长沙轨道交通3号线一期工程2标洋湖湿地站-山塘站盾构区间左线盾构始发掘进。2019年9月，3号线南延线开工建设，同年12月，长沙轨道交通3号线顺利送电并试运行，次年6月正式载客运营。2023年6月，长沙轨道交通3号线南延线载客运行，2024年6月24日，受暴雨天气影响，长沙轨道交通3号线全线（含西环线）停止运营服务。

长沙轨道交通3号线一期工程是长沙主城区西南-东北地区向核心骨干线路，是长沙轨道交通线网规划“米”字型架构的重要一笔，对于提升城市品质形象、缓解城市交通压力、解决群众出行难题、促进长沙又好又快发展，具有重要意义。成都地铁1号线南延线的开通标志着“轨道上的长株潭”加速形成。

历史沿革

项目背景及规划

2000年，长沙市委市政府组织修编《长沙市总体规划》，首次提出“全市远景轨道网络规划方案”。同年，湖南省发改委委托铁道部第四勘察设计院开展长沙市城市快速轨道交通网络规划研究。2001年，长沙市人民政府成立了长沙市轨道交通前期工作领导小组及其办公室。2001年到2003年，长沙轨道交通项目前期工作共召开各类咨询会、研讨会、培训会、预审会、评审会30多次，组织线路现场踏勘20多次，市政府组织学习组赴北京、上海市等城市学习考察轨道交通经验20多次，规划报告四易其稿，建设规划六选方案、反复论证，2007年，国务院批准长沙进入二批建设城市快速轨道交通城市名单。2008年，长沙市《政府工作报告》将其正式列入了投资、建设计划。2009年，中华人民共和国国家发展和改革委员会批准了长沙轨道交通建设规划。2013年6月，国家发改委批准了长沙市轨道交通3号线一期工程可行性研究报告。

项目建设

2014年1月，长沙轨道交通3号线一期工程正式开工建设，共分为16个标段分批招标。同年6月，长沙轨道交通3号线东四线站动工，次年6月，长沙轨道交通3号线21个车站全面开工建设。2017年4月28日，长沙轨道交通3号线一期工程2标洋湖湿地站-山塘站盾构区间左线盾构始发掘进。2018年8月，烈士公园东站-丝茅冲站盾构区间左线顺利下穿京广铁路框架桥。至此，该盾构区间左右线均已成功完成京广铁路穿越。

2019年4月，长沙轨道交通3号线成功下穿京广高铁，6月，全线25个站点中23个站点主体结构工程已完成。7月，24段区间已有20段区间实现双线贯通。7月17日，湘潭经济技术开发区官网发布《长株潭城际轨道交通西环线一期工程环境影响报告书（征求意见稿）》公示，报告中描述了长沙轨道交通3号线南延工程线路站点。9月，3号线南延线开工建设，同年12月，长沙轨道交通3号线顺利送电并试运行。次年6月正式载客运营。

2023年6月，长沙轨道交通3号线南延线载客运行，“轨道上的长株潭”加速形成。2024年6月24日，受暴雨天气影响，长沙轨道交通3号线全线（含西环线）停止运营服务。

路网概况

综述

长沙市轨道交通3号线一期工程呈西南-东北走向，从岳麓区山塘站至星沙广生站，跨岳麓区、天心区、雨花区、芙蓉区、开福区、长沙县，线路长36.5km, 平均站间距为1.491km，设车站25座，全为地下站；在山塘站西北、南三环的南侧设洋湖垸车辆段，在广生站的东南侧设置张公塘停车场；其中换乘站10座；与1号线共享主变电所，另在星沙大道站附近新设主变电所1座；与1、2、4、5号线共享利用2号线杜花路控制中心；在阜埠河站设与4号线的联络线，在月湖公园北站设与5号线的联络线，与1号线在侯家塘站换乘，与2号线在长沙火车站站换乘。南延工程全长约17.29公里，起于沪昆高速铁路湘潭北站，止于长沙地铁3号线山塘站，共设车站8座。

沿途车站

资料来源

运营与服务

购票方式

长沙轨道交通3号线可以通过长沙轨道交通APP、和包支付、中国银联、支付宝（中国）网络技术有限公司、微信等多种方式，购票乘坐地铁。

票价

长沙轨道交通3号线全程最高票价为7元，计价方式与1、2、4号线相同，均为6公里起步2元，超过6公里采用“递远递减”原则计价，6至16公里每递增5公里加1元，16至30公里每递增7公里加1元，30公里以上每递增9公里加1元。

运营时间

长沙轨道交通3号线运营时间与1、2、4号线保持一致，即每天6时30分至23时。但因首末班车发车后到达各站时间有所不同，各站具体服务时间略有差别。开通初期，3号线最短行车间隔平常为7分34秒，节假日为6分48秒;5号线平常为7分20秒，节假日为6分17秒。

设施与设备

车辆设施

长沙轨道交通3号线列车6节编组，为B型铝合金鼓形车辆，由中车株洲电力机车有限公司制造，列车外观涂装以绿色、白色、黑色为主，列车总数34列。

运行系统

长沙轨道交通3号线一期工程总共设有两座主变电所，其中包括一座新建的星沙主变电所，以及与1号线共享的新中主变电所。洋湖车辆段设于山塘站西北方向及南三环南侧，而龙湘停车场则设于广生站的东南侧。此外，在阜埠河站设立了与4号线的联络线，月湖公园北站则与5号线相连。该线路还与1号、2号、4号及5号线共用了杜花路控制中心。

为了兼顾环保与经济效益，3号线一期工程采用了隔站设置中压逆变型再生电能吸收利用装置的策略。全线各车站的空调系统配备了专门的节能控制系统，以保证其安全、稳定且高效运行。车站公共区域安装了空气净化机，以提高室内空气质量。另外，所有车站都设置了垃圾分类桶，以促进城市的绿色环保进程。

服务设施

长沙轨道交通3号线一期工程全线公共服务设施增设母婴室；全线车辆分为强冷、弱冷车厢，乘客舒适度进一步提高；全线重点车站设置自助图书馆，以“书香地铁”的文化气息浸染城市文明。全线售票机和闸机均支持网络业务功能。

线路参数

资料来源

特色与价值

特色工程

岩溶发育地带

湘江的阜埠河路至劳动西路沿线，勘探表明为岩溶发育地带，存在着很大风险，工程必须攻克众多难点，首先需要攻克的就是盾构机如何穿过岩溶发育地带。2013年12月26日，地铁3号线一期工程阜埠河路站-书院路站区间隧道穿越湘江岩溶处理专项设计通过专家论证。

湘江隧道

长沙轨道交通3号线湘江隧道全长2.65公里，连接湘江东西两岸的灵官渡站和阜埠河站，下穿湘江和国家5A级景区橘子洲，是全线最大的控制性重点工程。湘江隧道橘子洲段下方是形成于3亿年前泥盆纪湘江岩溶发育区，此区域的溶洞宛如一个巨大的蜂巢，溶洞见洞率高达80.6%，平均每隔1米就有1个溶洞，在这里施工极易导致地面沉陷、江水贯通，号称“地质博物馆”，施工难度在国内外罕见。为了适应高水压、长距离、大埋深和湘江复杂水下岩溶发育区的施工，有效控制地面沉降，保护好湘江水资源环境，十四局施工团队在长沙轨道交通建设史上首次选用泥水平衡盾构，与中南大学、山东大学联合攻关，通过水上钢平台施工方案，将溶洞处理由水上施工转换为“陆地”施工等系列方案，有效解决了在浅溶洞区搭设钢管桩的技术难题。

水源保护

面对湘江水源保护区，长沙轨道交通3号线施工团队开发溶洞复杂地层成孔新技术，采用创新环保型材料，还用钢围筒做“防护墙”，隔断了施工与江水的联系，有效保护了湘江环境。

特色地铁

绿色地铁

长沙轨道交通3号线采用隔站设置中压逆变型再生电能吸收利用装置的方案，兼顾了绿色节能和经济性；全线车站空调设置专用节能控制系统，确保空调系统安全、稳定、低能耗运转；车站公共区设置空气净化机，提升站内空气质量；全线车站设置分类垃圾桶，积极推进城市绿色环保进程。

经营地铁

长沙轨道交通3号线以提高地铁服务水平为宗旨，以“地铁＋物业”的理念在东塘站、朝阳村站、月湖公园北站、松雅湖南站等多处结合车站进行物业开发；阿弥岭站及阜埠河站，车站位于地块内，为节约用地资源，提升综合效益，进行了车站上盖物业开发。

人文地铁

长沙轨道交通3号线以酒绿色为主色调，全线突出自然生态环境美好，长沙市轨道交通侯家塘站为1、3号线换乘站，采用叠岛换乘方案，提升乘客换乘的便捷性；全线公共服务设施增设母婴室，功能更加人性化；全线车辆分为强冷、弱冷车厢，乘客舒适度进一步提高；全线重点车站设置自助图书馆，以“书香地铁”的文化气息浸染城市文明。

特色车站

长沙轨道交通3号线站内装修以“绿动星城”为主题。星沙站、东塘站位于繁华商圈，运用“花瓣”造型满铺营造良好商业氛围；灵官渡站湘江渡口承载着长沙文化和历史的发展，“轮渡盘”的造型使其名副其实点名主题；烈士公园东站采用几何形的块面结合，发散有序，宛如休闲场地，虚实结合切合公园主题；阜埠河站延续“芙蓉国里尽朝晖”的繁花似锦；长沙火车站采用生态绿色对空间进行点缀，形成独具特色的生态空间；朝阳村站作为“平安长沙”主题站，凸显平安长沙建设的新举措、新成效。

特殊价值

长沙轨道交通3号线一期工程是长沙主城区西南-东北地区向核心骨干线路，是长沙轨道交通线网规划“米”字型架构的重要一笔，实现长沙市主城区地铁运营全覆盖，对于提升城市品质形象、缓解城市交通压力、解决群众出行难题、促进长沙又好又快发展，具有重要意义。随着3号线开通运营，长沙城市轨道交通前两期建设规划圆满收官，长沙地铁“米”字型骨架、“十”字型拓展线网格局形成。仅让上班族更从容，而且能通过自由换乘，逛街游玩更随性。地铁3号线一期工程开通初期运营后，拉近了人们出行的距离，市民坐地铁可直达长沙五区一县。地铁还与京广高铁、沪昆高速铁路、长株潭城际铁路等构成交通网络，推动长沙步入高铁、航空、城铁、地铁、磁浮、高速公路“六位一体”国家综合交通枢纽阵营。地铁3号线南延线的开通也标志着“轨道上的长株潭”加速形成。