本杰明·富兰克林大桥
本杰明·富兰克林大桥（Benjamin Franklin Bridge），又称本·富兰克林大桥（Ben Franklin Bridge），是一座跨越特拉华河（Delaware River）的悬索桥，连接美国宾夕法尼亚州费城和新泽西州卡姆登市。大桥最初命名为特拉华河大桥（Delaware River Bridge），后因纪念美国政治家本杰明·富兰克林而更名。大桥的设计和建造始于19世纪末，最终在1926年正式开通。大桥拥有六条车道、两条未使用的电车轨道及铁道线，后者自1936年起投入使用。此外，大桥还设有行人通道，但在特定情况下会临时关闭。
历史沿革
19世纪
早在1818年，就有计划建设桥梁以替代渡轮服务。多个设计方案提出，包括利用斯密斯岛（Smith Island）、低水平双跨度开合桥等，但均未实施。
20世纪
1919年，成立了德拉瓦河桥联合委员会，即现在的德拉瓦河港口管理局，负责解决交通问题。大桥由波兰出生的工程师拉尔夫·莫德杰斯基（Ralph Modjeski）担任首席工程师，设计工程师为莱昂·莫伊塞夫（Leon Moisseiff），监督建筑师为保罗·菲利普·克莱特（Paul Philippe Cret），施工工程师为蒙哥马利·B·凯斯（Montgomery B. Case）。1922年1月6日，大桥开工兴建。在高峰时期，约有1,300人在工地工作，期间不幸有15人死亡。大桥原本由大卫·S·萨尔金德（David A. Salkind）拥有的商业绘画公司涂漆，该公司也曾为金门大桥提供服务。大桥于1926年7月1日提前三天开放通行，成为庆祝美国独立宣言签署150周年的组成部分。截至1929年，它是世界上最长的单跨悬索桥。
21世纪
2001年7月1日，大桥曾短暂封闭车辆通行，以便举行75周年庆活动。
设施与用途
铁路
大桥最初包含六个行车道和两个街车轨道，外侧还有快速运输轨道。这些设施从未投入运营，因此轨道后来改建为行车道。1936年，大桥的铁路线开始运行，现为PATCO速运线路的一部分。
公路
大桥承载I-676和U.S. 30号公路，其中新泽西州一侧的路段属于I-676。由于宾夕法尼亚一侧的道路不符合高速公路标准，因此I-676在此处结束并与I-95相连。尽管如此，I-676的标志仍保留在大桥两侧，以免造成混淆。大桥采用机械移动的混凝土“拉链”屏障分隔双向车道，以适应不同方向的流量需求。大桥实行单向收费，收费标准根据车型和重量而定。老年人可通过E-ZPass享受折扣优惠。
步行道
大桥两侧设有步行道，但通常只有一侧开放。步行道在特殊事件或恶劣天气下可能会关闭。
提议的公交系统
提议建立一条连接卡姆登和费城的快速公交系统，拟使用大桥作为主要通道。
灯光系统
1987年，为庆祝美利坚合众国宪法二百周年，大桥安装了计算机控制的照明系统，使其在夜间成为特拉华州河上的亮点。
建造过程
1919年，来自费城和新泽西州的代表们开始计划修建新桥。他们雇佣了建筑师拉尔夫·莫德杰斯基（RalphModjeski）和保罗·菲利皮·科莱特（PaulPhilippeCret）联合设计一座横跨长度达533米的悬索桥。这座桥一旦建成，就是当时世界上最大的悬索桥。在1931年位于纽约的乔治·华盛顿大桥（WashingtonBridge）建成之后，本杰明·富兰克林大桥便丢失了这一头衔。
本。富兰克林大桥的修建工程于1922年开始动工，不过在新泽西州和费城之间发生了争论。新泽西方面希望在这座大桥修建收费站，而费城方面则希望这座大桥是免费的，由税款来支付其修建费用。正是这样的争论使得工程一度停滞，直到最后费城方面同意了修建收费站才得以继续动工。
这座蓝色的大桥于1926年7月1日正式通车，当时起名为特拉华河港务局大桥（DelawareRiverPortAuthorityBridge），简称特拉华河大桥。1956年时，为纪念美国的创国者之一，费城最著名人物之一本杰明·富兰克林而将大桥更名为本杰明·富兰克林大桥。
规模
该大桥共有6条车道，两条可行驶路面电车的轨道，以及位于大桥上承式桁架外部的铁道线。因为电车轨道一直没有被使用，所以后来又改造为汽车道。铁道线则于1936年开始使用。
1987年，由电脑程序控制的灯光系统安装在大桥上作为美国建国200周年（BicentennialoftheUSConstitution）庆典的一部分，这使得大桥成为了晚上特拉华州河上最耀眼的明星。
另外，这座大桥上并没有设置人行道，但人行道会定时开放，开放的时间为早6:00至晚18:00（夏时令是为19:00）。不过，在2005年7月7日伦敦七七爆炸案后的第二天，美国国防部出于安全考虑暂时向公众关闭了人行道。另外，在降雪的时候，人行道也是关闭的。
参考资料
中国所造本杰明 富兰克林号将成美港口史上最大货轮-新闻中心-南海网.南海网.2024-08-09