R22直升机
R22直升机是美国罗宾逊直升机公司研制的轻型直升机。该机的设计工作于1973年开始，1975年8月28日完成首飞，从1979年10月份开始交付使用，该机型共计交付了4025架。
R22 是一种双座、单旋翼、单发动机直升机，基本结构为金属材料，装有撬式着陆装置。该机整体采用直升机的常规布局，尾桨采用两片式桨叶，安装在尾梁左边，是轻合金胶接构造的。动力设备是一台119干瓦(162马力)达信集团的莱康明O-320-B2C 4缸平置发动机。
相较于其他轻型直升机，R22在速度、安全性、性价比以及运营成本方面有显著优势。因此它在飞行训练、无线电交通监控、观光旅游和电力线巡查，以及其他需要兼顾性能、安全、效率和易于维护的领域方面应用较多。
发展历史
研发
R22直升机，是美国罗宾逊直升机公司研制的轻型直升机。该机的设计工作于1973年开始，1975年8月28日完成首飞，从1979年10月份开始交付使用。该机型共计交付了4025架。
基本设计
R22 是一种双座、单旋翼、单发动机直升机，基本结构为金属材料，装有撬式着陆装置。
机身
机身座舱旋翼塔座和发动机架为焊接钢管和轻合金主构造，有硬壳式尾锥：座舱蒙皮为轻合金和玻璃钢构造。尾部采用十字形轻合金构造，水平安定面和笔直尾翼是固定的。在垂尾下有弹性尾撑保护尾桨。起落设备是利用焊接钢管和轻合金组合而成的滑橇式起落架，有应急着陆吸能设备。“水手”型的为双浮筒/滑橇起落架。
旋翼
旋翼主要是两片桨叶的半刚性旋翼；桨毂用三个链悬挂以减少桨叶柔性，旋翼振荡和操作力反馈。弹性跷跷板铰链装有限动块，以防大风中起动和旋翼停转时桨叶打着尾梁。旋翼桨叶型号为NACIX63一015。桨叶在旋转平面内为刚性的，在挥舞平面内是自在的。桨叶为全金属胶接构造，有不锈钢大梁和前缘，轻合金蒙皮和轻合金蜂窝芯材。旋翼桨叶上有一片固定的调整片。尾桨为两片桨叶，安装在尾梁左边，是轻合金胶接构造的。
传动体系
传动体系用V形皮带传动，有超转离合器。主减速器和尾减速器都利用螺旋伞齿轮减速。在旋翼和尾桨传动体系中选用专利制作的不需保护柔性联轴器。旋翼与发动机转速比为1:5，尾桨与发动机转速比为28:1。
动力设备
动力设备是一台119干瓦(162马力)莱康明O-320-B2C 4缸平置发动机，安装在主机身后下部。发动机有些露出在外，以改进冷却功率和简化保护。轻合金制的燃油箱在机身后部左上侧，可用容量为72.5立升。选装辅佐油箱容量为39.75立升。滑油量为5立升。
座舱
座舱在封闭的座舱里有两副并排的座椅。周期变矩操作杆安装在两座椅之间，在轭形件上有两个操作把手，能由两个座椅上的人员驾驶直升机。油门操作组件安装在每副座椅的左边。风档玻璃由两块曲折形玻璃构成，两边有舷窗。两副坐位下面能够放行李，座舱可通风加热。
电气系统
电气系统有12伏直流发电机。标准设备有金氏KY92通信收发两用机，爬升率指示器、高度表、石英钟、低转速报警器、主减速器温度与金属屑警告灯、隔音设备、防撞灯、夜间航行灯和地面操作机轮。选装设备有金氏KYI97通信收发两用机、KY53导航接收机、KT76A应答机和KR87无线电罗盘、座舱加热器和可拆卸的左侧操纵机构。
技术参数
R22直升机
以上参考资料
R22直升机βⅡ
以上参考资料
衍生机型
罗宾森R22 βⅡ直升机
在1996年2月22日至24日举行的全球最大的直升机展览中，罗宾森直升机公司推出了其轻型直升机R22的最新迭代型号——R22βⅡ。这款直升机配备了四缸的莱康明O-360发动机，其功率被限制在96千瓦，这使得它特别适合在高海拔环境中执行任务。 据罗宾森公司的发言人透露，R22βⅡ直升机的巡航速度可达96节（相当于178公里/小时）。其爬升性能强劲，能达到每秒3米的爬升率。在起飞重量为621千克的情况下，该直升机的悬停升限高达2865米。 βⅡ型号直升机引入了许多重大的技术改进。其中亮点包括升级的采暖散热器系统，以提供更舒适的驾驶环境，以及改良的滑油冷却系统，以确保发动机的高效运行。
服役动态
落户淄博
2014年11月18日，美国罗宾逊直升机项目签约落户淄博市。这一项目，在淄博高青县建设罗宾逊飞机销售基地、托管基地、少年儿童航天科普实验基地。
停飞
在1995年1月13日，瑞士航空管理局决定暂时停止所有罗宾森R22和罗宾逊R44的飞行活动。这一决定是在对1994年12月27日在瑞士苏黎世发生的R22直升机事故进行初步调查后作出的。该事故中，一架R22直升机在恶劣的狂风暴雨天气中飞行，不幸与一栋居民住宅相撞后坠毁。在这次悲剧性的坠机事件中，驾驶员和另一名机组人员均不幸遇难。
在美国联邦航空局(FAA)和国家运输安全局(NTSB)对R22和罗宾逊R44的安全审查结果公布之前，停飞措施将会持续执行。除了瑞士发生的不幸事故之外，德国在1994年12月也发生了一起R44的坠机事件，其中R44的旋翼撞击了尾梁和驾驶舱，导致一名德国教授和他的学生在这次事故中丧生。而在同年4月，德国还发生了几乎相同的R44坠机事故。 目前，NTSB重申了对R22和R44停飞的要求，强调停飞将持续到事故原因得到彻底调查，并制定出切实可行的“飞行包线限制和操作限制”为止。 从最近的事故记录来看，瑞士是迄今为止唯一一个完全停飞R22和R44直升机的国家。相比之下，英国民航局是已采纳新的FAA适航性条例的民航部门之一。根据新的FAA适航性条例，当地面风速超过25节，阵风超过15节，或者从天气预报或观测中得知有旋风或疾风存在时，R22和R44都必须停止飞行。另外，在遇到大气湍流的情况下，前飞速度被限制在80节以内。
相关评价
R22是一个设计卓越的典型范例。在同一等级中再也没有其他的直升机能够与它的速度，安全性，可承受之价格及较低的运营成本相比较了。（通用航空发展管理委员会评）
参考资料
美国大力航空罗宾逊R22飞机.通用航空发展管理委员会.2023-12-25
2018中国国际通用航空博览会静态展 多架飞机抢先看(三).河北网.2023-12-25
在上海学开直升机 "私照"学费25万元.中国经济网.2023-12-27
罗宾逊R22轻型教练直升机资料.网易.2023-12-25
R22直升机 β II.罗宾逊官网.2023-12-27
美国罗宾逊直升机项目落户淄博.中国山东网淄博.2023-12-25