北陆新干线

北陆新干线是一条途经上信越（群马县、长野县及新泻县3县的总称）、北陆地方，计划连结东京都与大阪的高速铁路线。1997年，从东京至长野的路段通车，也被称作“长野新干线”；2015年3月14日，随着长野—金泽市区间的线路开始通车，长野新干线正式更名为“北陆新干线”。金泽站至敦贺站原预计于2023年春天开通，但在2020年11月由于加贺隧道中出现裂缝，开通时间预计推迟一年多。

北陆新干线是日本政府规划兴建的5条整备新干线之一，其东京—大宫路段与东北新干线共用线路，大宫—高崎路段与上越新干线共用线路。其中东京—上越妙高路段，由JR东日本运营，而上越妙高—金泽路段则由西日本旅客铁道公司（JR西日本）运营。

概要

营业主体 东日本旅客铁道（东京～上越市）、西日本旅客铁道（上越～新大阪）

建设主体 独立行政法人铁道建设・运输施设整备支援机构

轨间 1435mm

电化方式 交流AC25,000V·50HZ(厦门高崎站 井站之间・糸鱼川市站内)

交流25,000 V・60 Hz（軽井沢站- 金泽站）

最高速度 260km/h

构造类型

高崎 - 长野 地上段 15%、桥梁 9%、高架桥 25%、隧道 51%

长野 - 金泽 地上段 2%、桥梁 10%、高架桥 44%、隧道 44%

北陆新干线开业的初衷，是将首都圈和长野县北信地方、新县上越地区、富山县、石川县的出行时间大幅缩短

JR东日本除了输送指令和在来线普速列车的管理方法一样，高崎~安中榛名站由高崎支社管理，轻井泽町站~饭山站之间由长野支社管理，上越妙高站由新潟支社直接管辖。西日本旅客铁道糸鱼川市站~金泽站之间，由新干线管理本部（管辖山阳新干线）、金泽支社管辖。

富山站~上越妙高站区间在基本计划线路中的羽越新干线是共用区间

使用车辆

使用车辆一般为东日本旅客铁道的新干线E2系电力动车组新干线和东日本旅客铁道E7/西日本旅客铁道W7新干线

主要建筑

桥梁

黑部川桥梁 长度：761m

第五千曲川桥梁 长度：747m

川桥梁 长度：436m

隧道

饭山隧道 长度：22,225m

新亲不知隧道 长度：7,734m

朝日隧道 长度：7,549m

峰山隧道 长度：7,090m

车站与换乘路线

沿革

在1965年9月26日、金泽市的石川县体育馆召开“1日内阁”。类似于Town Meeting，,现任阁员前往该地聆听地方实情的公听会。作为富山县代表，公开意见人的岩川毅(中越木浆工业的创业者，当时的砺波工商会议所会长)，在当时担任内阁总理大臣的佐藤荣作出席的公听会中，对政府要求建设北陆新干线，并以东京作为起点，经由松本烝治，富山，金泽到达大阪。在东海道新干线通车仅仅1年多的时候、就已经提出北陆新干线的构想。而对于这项提案、由铁道业出身的佐藤荣作对此表示支持。

根据1日内阁发表的新干线构想、北陆地方有很大的机会建设新干线。在1967年7月、北陆三县商工会议所会长会议中、明确决议将首要目标放在北陆新干线的建设。此后、同年12月8日，“北回新干线建设促进同盟会”成立、提出以长野县为起点，向白马方向、贯通飞驒山脉，达到长野 - 富山间直线连结的构想。这个组织将活化北陆地方与代替未来逐渐饱和东海道新干线为主要目标。称为北回新干线、也表示把东海道新干线作为单向(By-Pass)路线。昭和40年代初、大藏省开始推动北回新干线的建设。从危机管理与采算性考量、“北回新干线”必须要尽速通车的想法根植于北陆地区的居民。1970年制定全国新干线铁道整备法、1972年6月29日、决定了东京都 - 大阪间经由高崎・长野・富山・金泽的“北陆新干线”基本计划。隔年的1973年开始整备计划与建设。

北陆新干线的整备计划在发表前就已经开始决定建设东北新干线（东京 - 盛冈间）、上越新干线、成田新干线（之后中止建设）、虽然北陆新干线其他4项整备新干线的计划仍持续进行、却因为国铁集团的财政紧缩以及石油危机的影响，建设计划被冻结而无法进行。之后、新的北陆新干线建设方案被提出、但路线却因为贯通飞驒山脉的隧道过于困难、更改为经由饭山市上越市糸鱼川市。新的建设案对于原本代替东海道新干线的构想完全破灭。

1987年、内阁会议解除整备新干线的建设冻结。当初、建设费庞大的原因是优先建设高崎 - 小松间、再建设小松 - 大阪间。但是1988年，运输省将建设区间以长野县为分界点。高崎 - 长野其中的轻井泽 - 长野区间，设定为迷你新干线、糸鱼川 - 鱼津间、高冈 - 金泽市间线路和新干线同规格、但线路和在来线是同样的轨距，以超特急方式运转。

之后、因举办1998年冬季奥林匹克运动会、轻井泽 - 长野间フル规格决定建设、1997年10月1日，高崎 - 长野间长野行新干线（后命名为长野新干线）通车。

以超特急方式行驶的高冈市 - 金泽间、由于富山县沿线自治体反对北陆本线石动 - 高冈间経营分离、要求新高冈 - 金泽间路线变更、开工区间变更为石动 - 金泽。此时、困难度较高而率先建设的加越隧道，因为路线变更而废弃不用。已投入的建设费用全由富山县承担。

1998年3月长野 - 上越间认可工事实施计划、开始建设。

2004年末日本政府联合执政党、认可2005年4月27日富山站到石川县白山市的白山总合车辆基地间（旅客营业到途中的金泽站）的フル规格新干线整备计划、2005年6月4日工程正式开始。

2015年3月14日，长野 - 上越妙高 - 金泽站开业。JR东日本管辖区间全线贯通。野田站改名为上越妙高站。

参考资料

北陆新干线.客观日本.2024-03-12

仓促完工惹事端！日本新干线一条重要隧道出现裂缝，线路推迟开放.南方前沿.2024-03-14

日本旅游攻略·沿着北陆新干线邂逅旅途中的美景与美食.人民网.2024-03-14

日本新干线沿途的美丽花海:色彩缤纷春意浓【7】.人民网.2024-03-14

东日本旅客铁路公司(JR东日本).客观日本.2024-03-14