宜宾五粮液机场

宜宾五粮液机场（Yibin Wuliangye Airport；IATA：YBP，ICAO：ZUYB）位于中国宜宾市，距离宜宾市区约11千米，为4C级军民合用运输机场。

宜宾五粮液机场前身为民国25年（1936年）始建的宜宾菜坝机场。2012年5月，宜宾五粮液机场获得国务院、中央军委批准立项；2016年1月20日开工建设；2019年12月5日正式通航。

截至2019年12月，宜宾五粮液机场拥有一座航站楼，面积为2.4万平方米；建有一条跑道，长度为2600米；设置站坪停机位13个；通航城市19个。

2019年，宜宾五粮液机场旅客吞吐量为100.07万人次，同比增长2.66%；货邮吞吐量为3396.08吨，同比增长5.3%；完成起降10116架次，同比增长5.01%。

建设背景

2011年2月22日，宜宾市市长吴光镭在《政府工作报告》中指出，《宜宾五粮液机场建设工程预可行性研究报告》已通过国家专家组评审。专家组认为：宜宾机场迁建项目符合民航“十一五”和“十二五”机场建设规划，迁建宜宾机场是必要的。据了解，选址为宜宾市翠屏区宗场镇，跑道长度2600米，工程概算为11.76亿元。

现有的菜坝机场是军民合用机场。先后于1991年、1993年进行了两次扩建。2010年前，机场旅客吞吐量增长率维持在9%左右，2009年达到211197人次。根据预可研报告，五粮液机场建成后，到2020年，旅客吞吐量预计将达80万人次，货邮吞吐量7000吨、飞机起降量10000架次。

机场概况

宜宾新机场总投资约29.28亿元，包括军航部分、军民合用及民航部分。

军民合用及民航部分，按满足2025年旅客吞吐量200万人次、货邮吞吐量11000吨、飞机起降25157架次进行规划，飞行区等级指标为4C支线机场。

新机场将新建一条长2600米、宽45米的跑道和2条长351米、宽18米的垂直联络道。新建航站楼面积将从8000平方米增加至24000平方米，计划7个机位站坪将扩建达到13个，新建部分平滑道，配建通信、导航、气象、供油、货运、消防救援等设施。

发展方向

新机场占地4800亩，建设范围涉及宗场镇鱼台村、石骨村、禾甫社区。

建设方案

据了解，宜宾五粮液机场项目是宜宾菜坝机场的迁建项目。选址为宜宾市翠屏区宗场乡，跑道长度2600米，工程概算为11．76亿元。宜宾菜坝机场是军民合用机场，先后于1991年、1993年进行了两次扩建。由于发展受到诸多局限，机场本身已无扩建能力，跑道的长度不能再长，跑道的“净空”指机场起落航线附近一定的空域不足，不具备扩大航空路线的要求。

2010年12月22日至23日，受中华人民共和国国家发展和改革委员会委托，由中国国际工程咨询公司组织的专家组一行对宜宾五粮液机场建设工程项目预可行研究报告进行了评审。来自中国国际工程咨询公司、中国民用航空局、中国人民解放军总参谋部作战部、陆航部、成都军区空军、中国人民解放军陆军航空兵学院、民航西南地区管理局、中国民用航空西南地区空中交通管理局、空军设计研究院等单位组成的专家组先后深入宜宾市宗场新场址和菜坝机场进行实地踏勘，经过两天的认真讨论，总结通报了预可行研究报告评审结果。

根据预可研报告，五粮液机场建成后，到2020年，旅客吞吐量预计将达80万人次、货邮吞吐量7000吨、飞机起降量10000架次。

专家意见

中国国际工程咨询公司组织的专家组一行对宜宾五粮液机场建设工程项目预可行研究报告进行了评审。专家组先后深入宗场新场址和菜坝机场进行实地踏勘，经过两天的认真讨论，总结通报了预可行研究报告评审结果。

专家组认为，迁建宜宾菜坝机场是适应城市发展、改善军民航飞行条件的需要，有利于完善综合交通体系，促进当地旅游业和经济社会的发展，有利于加强国防建设和提高应急处置能力。宜宾机场迁建宜宾机场是必要的。

专家组建议，要加强军地双方的协调和沟通，以满足机场运行对空域使用的需求；抓紧编制机场总体规划；控制保护好场址周边的建设、净空和电磁环境；适时开展环境影响评价报告书和水土保持方案的编制工作，注意 对植被的保护和恢复，防止水土流失，落实环境影响防治措施。专家们对五粮液机场建设工程预可研报告提出了很多有建设性的意见，对推动宜宾五粮液机场项目加快建设的工作很有帮助。宜宾五粮液机场项目是市委市政府和宜宾人民盼望已久的，是宜宾市加快经济发展的重要项目。宜宾市高度重视并将全力以赴，积极配合推动五粮液机场建设项目的各项工作。周宇向专家组一行介绍了宜宾的基本概况和菜坝机场的基本情况，并表示将全力做好相关工作，推进五粮液机场项目加快建设。

项目简介

拟建宜宾新机场场址位于宜宾市翠屏区宗场镇，距离市区中心直线距离为11公里，距乐宜高速公路出口4公里，距离自贡市63公里，泸州市85公里。

宜宾新机场占地4700余亩，工程总投资约29.27亿元，设计目标年为2025年，预测旅客吞吐量200万人次、货邮吞吐量11000吨、飞机起降量为25157架次。本期工程民航规模：飞行区等级指标4C；新建一条跑道长2600米，宽45米和2条垂直联络道；新建航站楼面积24000平方米；设置停机位13个，登机桥6座；新建一座塔台和航管综合楼；配套建设通信、导航、气象、供油、货运、消防救援等设施。

进展

宜宾新机场迁建项目于2009年4月取得国家中国民用航空局选址批复；于2012年5月14日取得国务院、中央军委立项批复；于2015年7月7日取得了国家发展改革委、总参谋部可研批复；于2015年12月17日取得民航西南地区管理、省发展改革委民航部分总体规划批复以及初步设计批复。

项目于2016年1月20日举行开工仪式；8月份基本完成征地拆迁；9月初全面开展现场土石方施工，现地基处理工程完成约78.23%，土石方工程完成约69.58%。目前，各项工作稳步有序推进，计划2018年底完成机场建设。

2019年11月27日，随着宜宾五粮液机场迁建工程、航站楼及配套设施扩建工程行业验收总结会在宜宾顺利举行，机场公司将向民航西南地区管理局申请颁发机场使用许可证。宜宾五粮液机场将在2019年12月5日正式通航。

2022年2月28日，连接宜宾五粮液机场至中心城区的快速通道宜宾五粮液机场东连接线全线通车试运行。

机场简介

民用机场

机场为4C级民用机场。宜宾新机场跑道长2600多米，宽45米，设置1类仪表及助航灯光系统，站坪机位数6个，航站面积6000平方米，整个工程计划投资近10亿元。新机场将开辟更多连接国内中心城市、省会城市及部分国际城市的航班，全天候起降大中型客机。于2009年12月正式迁移居民，一期工程于2013年正式运行。

基本状况

管理机构：中国民航西南地区管理局、宜宾市人民政府

单位性质：事业单位

机场级别：4C

服务区域：四川省南部、云南北部、贵州省西北部

市区距离：6公里

海拔高度：320米

跑道长度：2600多米

建设规模

航站楼

五粮液机场将建有两个航站楼，分别用于国内和国际候机。国内航站楼建筑面积6.4万平方米，设计年旅客吞吐量500万人次，该航站楼有12个近机位，12个登机桥，20个远机位，

42个值机柜台，10条安检通道，5个VIP候机室。国际航站楼建筑面积1万平方米，设计年最高旅客吞吐量3000万人\次，投入初期年吞吐量旅客1000万，货运计划吞吐量5000吨。该航站楼共4个登机口，其中2个是近机位。2个检验检疫通道、3个海关通道、5个边防检查通道,3个VIP候机厅。

停机坪

停机坪30万平方米，计划停放40架飞机。跑道长度2600米，可以满足空中客车A320，波音737中型飞机起降。机场配套开通宜宾两条公交线路直达机场站，20分钟达到市区。

主要航线

建成后与宜宾通航的国内外城市达48个, 航线75条，覆盖全国各大区域（含香港特别行政区、澳门），各省会城市均将陆续通航。同时，开辟了通往尼泊尔加德满都、泰国曼谷、柬埔寨金边、马来西亚吉隆坡、老挝万象、新加坡、德国慕尼黑，阿拉伯联合酋长国迪拜，法国巴黎，洛杉矶，温哥华，悉尼等地的国际航线，中国西南地区通往欧洲和美洲的第二桥梁。

经济价值

国际接轨

计划建成后大大加强劲宜宾和大西南经济与国际接轨。首先完成带动翠屏区宗场和思坡两个乡镇街道和新农村经济建设，在宜宾市区北部行成航空经济工业物流基地、新建航空和高速公路物流中心、这些将与宜宾海运港口和宜宾铁路、宜宾高速公路建成五位一体的西南经济工业中心城市。如果泸州市地区不在宜宾登飞机，那么乐山市、自贡市、内江市、攀枝花市也得从宜宾宗场机场登机。光这几个城市就是2000多万人。加上云南省北部，贵州省北部，这两人省北部都距自己的省会机场太远，人口超2000万。前后两者相加、宜宾机场辐盖的人口近5000万，完全就是一个大省的客源和货源。客源和货源都将从宜宾宗场机场出港。最主要的是宜宾宗场机场开通的航线不一定全部和重庆市、成都市两个机场相同。据四川大学教授吴丰和宜宾翠屏区学者田华的构想，将进而缩小四川省南部、云南北部、贵州北部地级市与昆明市、重庆、成都、贵阳的城市之间经济。让远离大城市的地级市走向国际化。同时为重庆和成都两大机场‘减压病”。

市场贡献

宜宾五粮液机场项目是菜坝机场的迁建项目。宜宾菜坝机场发展受到诸多局限，机场本身已无扩建能力，跑道的长度不能再长，跑道的“净空”(指机场起落航线附近一定的空域)不足，不具备扩大航空路线的要求。受跑道厚度、长度的制约，目前宜宾空港只能降落波音737—700和空中客车A319以下的机型。另一方面，菜坝机场属于军民合用机场，根据《军用机场净空规定》，菜坝地区所有的建筑高度都不能超过60米。菜坝地区面积10余平方公里的可建设用地对于城市的发展非常宝贵。在宜宾新机场尘埃落地后，菜坝机场将迁建，最终退出历史舞台。

历史沿革

2006年，《四川省国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》印发，规划提出整体搬迁宜宾菜坝机场至新址。

2007年，宜宾机场迁建项目列入《四川省“十一五”及2020年综合交通体系发展规划》。

2009年4月，中国民用航空局正式下发《关于四川省宜宾机场场址的审查意见》的批复文件，同意宜宾市翠屏区宗场镇作为宜宾机场迁建场址。

2010年1月，中国民用航空局正式批复宜宾新机场民用部分名称为“宜宾五粮液机场”；  3月，四川省人民政府批复同意《关于宜宾机场立项的请示》。

2012年5月，中华人民共和国国务院、中华人民共和国中央军事委员会批复宜宾五粮液机场立项建设。

2013年7月，中国民用航空西南地区空中交通管理局批复《关于四川宜宾军民合用机场迁建项目可行性研究报告的意见》。

2014年1月6日，宜宾五粮液机场试验段工程正式开工。

2015年7月，中华人民共和国国家发展和改革委员会、中国人民解放军总参谋部正式批复《四川宜宾军民合用机场迁建工程可行性研究报告》；11月，中国民用航空西南地区管理局批准通过宜宾五粮液机场飞行程序方案；12月，中国民用航空西南地区管理局、四川省发展和改革委员会批复宜宾五粮液机场民航部分总体规划、初步设计及概算。

2016年1月20日，宜宾五粮液机场正式开工；10月，土石方与地基处理工程全面开工。

2017年3月24日，宜宾五粮液机场航站楼及配套设施扩建项目可行性研究报告获批，航站楼建筑规模增加至24000平方米；  12月29日，航站楼及跑道道面工程正式开工。

2018年8月20日，宜宾五粮液机场空管工程及航站楼弱电工程开工；11月11日，航站区配套工程主体封顶；12月5日，跑道东、西顺利合龙完工。

2019年1月11日，宜宾五粮液机场航站区配套项目主体工程通过验收；7月6日，飞行区顺利通过竣工验收；7月12日，航站楼及高架桥工程顺利通过竣工验收；7月24日，通过投产校飞校验；8月29日，完成试飞工作；11月27日，通过民航行业验收；11月29日，获得机场使用许可证；12月5日，正式通航。

运营情况

航线航点

截至2021年3月，宜宾五粮液机场暂无基地航空，通航城市29个，航点30个。

人工值机

截至2019年12月，宜宾五粮液机场人工值机柜台于离港前30分钟停止办理手续。

便民设施

客货运量

特色服务

截至2019年12月，宜宾五粮液机场在航站楼二楼设置10台自助值机设备，旅客可以通过自助值机设备，自行通过识别身份证办理旅客登机牌。

截至2019年12月，四川省宜宾五粮液集团有限公司机场在航站楼二楼值机9、10号柜台设置两套自助行李托运设备，为旅客提供自助行李托运服务，旅客通过扫描登机牌确认旅客信息，自行打印行李条码，将行李条码捆绑在行李上后点击托运，行李进入安检机，安检完成后打印回执条，完成自助行李托运流程。

截至2019年12月，宜宾五粮液机场在航站楼一楼远机位候机厅7号登机口设置一套双通道自助登机设备，在安检口设置人脸识别系统，实现登机牌与旅客信息绑定，旅客登机时可以自动进行人脸识别对比通过登机口，也可通过刷登机牌或二代身份证识别旅客身份自行通过自助登机口。

交通换乘

机场公交

截至2020年4月，宜宾五粮液机场共开通1条公交线路。

出租汽车

文化特色

宜宾五粮液机场航站楼以“空山竹瓦屋，犹有燕飞来”为设计理念，建筑外观鸟瞰如剖开的竹笋壳，侧立面似燕展翅，呈现出抵达和起飞之感。

宜宾五粮液机场室内设计以“竹”元素为主。航站楼室内二层大吊顶的网格造型，由竹荪演化而来；结构柱均为圆柱，结构力度似竹挺立，彰显竹的正直、坚韧，使人们的旅程似徜徉在竹波万里之中，充分体现了宜宾特有的文化底蕴。

参考资料

权威发布||宜宾这13个上亿大项目最新进展曝光！！！.宜宾日报微信公众号.2016-12-30

定了！宜宾五粮液机场12月5日正式通航！.www.ybxww.com.2019-11-27

15分钟到达！宜宾五粮液机场东连接线全线通车试运行.今日头条 宜宾传媒网.2022-03-02