M113装甲运兵车
M113装甲运兵车（M113United States armoured vehicle），是由美国食品机械化学公司军械分部（FMCCorporationOrdnanceDivision,US）研制生产的履带式装甲运兵车。于1957年生产出第一辆原型，1959年4月2日，M113正式定型为"M113，标准A"，1960年首次进入美国陆军服役。
M113装甲运兵车总重量为8960kg，全长4.863m，宽2.686m，高2.5m，公路上最大速度为64.37km/h，水上最大速度为5.6km/h。通常安装一挺12.7毫米口径的M2勃朗宁机枪作为主武器。装备有6V53底特律二冲程六缸柴油发动机和艾里逊TX100-1三速自动变速箱。M113装甲运兵车加上野战装备已经生产出40多种变型车，包括步兵战车、自行迫击炮和自行高炮等衍生型。已生产超过80000辆，在世界范围50多个国家中服役。1960年，M113装甲运兵车首次投人越南战争，1989年入侵巴拿马共和国，1991年参与海湾战争，2003年，进入伊拉克战场。
M113装甲运兵车以便宜好用、改装方便著称，曾经摘得全球十大步兵装甲输送车的头牌。
历史沿革
历史背景
装甲输送车首次大量出现是在第二次世界大战初期，当时德国联邦国防军采用装甲运兵车运送装甲师和装甲掷弹兵师的步兵特遣队参战。二战结束后，装甲运兵车的改进使其更有能力伴随坦克进入战场。虽然英国在第一次世界大战末期建造了一些试验性装甲运兵车，但直到第二次世界大战初期德国人采用装甲运兵车为装甲师运送步兵时，装甲运兵车的发展才真正蓬勃起来。到战争结束时，美国效仿德国，已生产了约 41,000 辆装甲运兵车。二战中德国和美国的运兵车都是半履带式的，前轴上有两个标准车轮，后部的推进系统基于履带式履带。在德国联邦国防军中，最有效的车辆是 SdKfz（Sonderkraftfahrzeug，即 "特种机动车"）系列。SdKfz 251 装甲车装甲厚度为 6 至 14.5 毫米，装备两挺机关枪，可搭载 10 人作战。美国的同类产品是半履带 M3 人员运输车。这些车辆只能提供最低限度的防护。尽管如此，与早期用无装甲卡车运送步兵的方法相比，它们仍是一大进步。此外，德国装甲掷弹兵将其有效地用作战车，并在移动中使用它们作战，从而大大提高了步兵在战场上的机动性。
启动研发
M113装甲运兵车的起源可追溯到1954年6月，当时底特律兵工厂开始考虑为美国军队研制整个系列的通用底盘轻型车辆。陆军野战部队对这一想法留下了深刻印象，并于同年9月提出了他们希望在该系列中看到的轮廓特征。当时考虑了两种基本配置："轻型"（8,000磅-3.63吨）和"重型"（16,000磅-7.26吨），两种配置都将考虑轮式和履带式。
1955年6月，陆军司令部（CONARC）了解到10人履带式运输车的构想已扩展为可搭载12人。1956年1月，CONARC批准了T113履带式运兵车（可搭载13人）的开发。1956年10月，食品机械化学公司军械分部（FMC）完成了T113的模型，获准生产试验车辆。这两种车型在测试中遇到了一些问题，但均得以解决。其中一个关键问题是所需的防护等级。尽管钢制车型更坚固，但轻型铝制车型（T113）也获得批准，因为它更轻便。建议对铝制车型进行改进，以至少达到T117的防护水平。
到了1957年底，CONARC对陆军装甲输送车的要求发生变化，新车辆需在严格的预算限制下满足要求，尤其是在发动机方面，且装甲性能需要改进。两种方案得到考虑：T113E1和T113E2，分别于1958年10月命名。T113E1是轻型车辆，重17500磅（7.94吨），主要设计供空降部队使用。T113E2更重，重24000磅（10.9吨），并具备更强的防护性能。军方分别订购了四辆原型车辆。这些车型外观上有些相似之处，但新车前部更锋利，配备全尺寸微调叶片，尾部惰轮也更换为新的独立凸起式惰轮。发动机也更换。此外，驾驶员位于车头左侧，车长位于驾驶员后方，车长舱门上安装了一挺.30英寸机关枪。载兵量最终固定为11人，其中10人坐在车辆后部的简易折叠式长椅上，而第11人坐在车尾的斜坡上。整辆车宽度为105¾英寸（2.69米），可拆卸挡泥板宽度为100英寸（2.54米）。车长为191½英寸（4.86米），机枪顶部高度为98¼英寸（2.5米），可拆卸机枪后高度降至73½英寸（1.87米），以便运输。T113E2的测试非常迅速。
到1959年1月，CONARC宣布，只要能再减轻400磅（181千克）的重量，这种"重型"型号就能满足他们的所有要求。1959年4月2日，M113正式命名为"M113，标准A"，并被批准取代M59，成为美国陆军的主要装甲输送车（APC）。
列装入役
1960年1月，FMC开始正式生产M113。同年，美国在T113基础上进行了首次改进，1963年5月将装有柴油机的T113E2定型为M113A1装甲人员输送车。随后制造了10辆预生产型车，1964年9月该车代替M113正式投入生产。该车是M113系列的标准车型，主要是将75M水冷汽油机(154kW)改为6V-53水冷柴油机(158kW)，简化了后勤供应的燃料品种，并减少了车内着火的危险性；其次是将阿里逊(Allision)TX-200-2B液力传动装置改为TX-100-1全自动传动装置，机动性大为提高。为了适应现代战争的需要。到1968年生产结束时，共生产了14,813辆M113，其中4,974辆供美国使用，9,839辆出售或通过军事援助赠送给其他国家。1978年和1984年美国又对现装备的M113和M113A1进行了2次现代化改进。
不断发展
1994年，FMC将M113车辆的生产移交给其新的子公司联合防务公司。2005年，联合防务公司被BAE系统公司收购。该公司共生产了8万多辆不同型号的M113车辆。该车辆在超过44个国家服役。美国陆军使用的大多数M113车辆已升级为M113A3型。2007年1月，BAE系统公司获得一份价值2970万美元的合同，为挪威M113车辆提供72套动力组件和其他升级套件。2008年2月，美国陆军TACOM生命周期管理司令部签订了一份价值9140万美元的合同，重置1074辆M113车辆。2009年12月，DEW工程与发展公司获得一份价值2940万美元的合同，为加拿大的M113车辆提供维护和修理服务。BAE系统公司指定DEW为加拿大M113产品和服务的独家销售代表。
2010年10月，BAE系统公司获得一份价值1400万美元的合同，为澳大利亚的M113车辆提供T150F履带系统。2011年6月，美国陆军授予一份价值1420万美元的合同，向伊拉克陆军提供1026辆翻新的M113A2车辆。2011年12月，巴西陆军与BAE系统公司签订合同，将其150辆M113B型装甲运兵车升级为M113A2Mk1型。随着第100辆车于2014年12月完成改装，该升级计划实现了一个重要的里程碑。2018年，该公司获得了一份低速初始合同，向美国陆军交付多达450辆AMPV。2020年，BAE系统公司完成了第一辆多用途装甲车（AMPV）的生产，该车将取代自20世纪60年代以来服役的M113装甲运兵车。
技术特点
总体布局
M113装甲运兵车重8960kg,车辆长4.863米，宽2.686米，高2.5米。车体是全焊接的"5083铝"，可保护乘员免受弹片伤害，但火力仅限于车长指挥塔上的1挺12.7mm勃朗宁勃朗宁M2重机枪机枪，由车长操作，缺乏瞄准和夜视设备，不能在车上作战。驾驶员坐在车体左前方，有4个M17潜望镜，车顶有1个M19潜望镜，可换装红外或夜视设备。动力舱位于驾驶员右侧，有发动机大检查口盖，装有灭火系统，动力传动系统包括汽油机、传动装置、转向控制、传动轴和万向节。车长在动力舱后面，指挥塔可360°旋转，装有5个M17潜望镜。车尾有上下车电动跳板和1门。载员舱有长方形后开舱盖，圆顶通气孔。步兵坐在两侧长椅上，可向上折叠。车辆采用扭杆悬挂，每侧有5个双轮缘挂胶负重轮，水陆两用，水上行驶用履带划水，最高水速5.6km/h。备用装置包括防地装甲、驻锄、浮箱、推土铲/扫雷犁、三防探测仪、自动报警器、加温器、毒气净化器等。
武器系统
M113装甲运兵车通常安装一挺50毫米口径的M2勃朗宁机枪作为主武器，还可安装40毫米Mk19自动榴弹发射器、反坦克武器、40毫米自动榴弹发射器。它还可以安装M47"龙"式导弹系统。M113A2Mk1配置可配备一系列作战武器，以提高杀伤力和士兵生存能力。
动力系统
M113装甲运兵车装备有6V53底特律二冲程六缸柴油发动机和艾里逊TX100-1三速自动变速箱。该车可在陆地和水中两栖作战。车辆重量轻，便于固定旋翼飞机运输。该车在水中由履带推动。该车的陆上最高速度为67.6km/h，水中最高速度为5.8km/h。
特殊装置
M113装甲运兵车配备了多种备用装置，包括防地雷装甲，可固定在车体前部底甲板上，以提供额外的防护；驻锄，用于辅助车载绞盘进行工程任务；两侧浮箱，增加了车辆的浮力和稳定性，使其能够进行水上行驶；组合式推土铲/扫雷犁，用于工程和地雷清扫任务；三防探测仪和自动报警器，用于探测危险情况；全车宽的浮力防浪板，支持水上行驶；机关枪防盾，提供额外的机枪保护；乘员用加温器，确保乘员在恶劣条件下能够工作舒适；发动机冷却水和蓄电池用加温器，维持关键部件的性能；担架支架，用于伤员疏散；以及M8A3毒气微粒过滤装置，包括M2A2毒气净化器，提供生化防护。
性能数据
以上信息来源：
衍生型号
M113装甲运兵车已经生产出40多种变型车(加上野战装备)，改造部分包括推土机刮板、姻雾发生器、迫击炮、防空和反坦克武器、救援设备、雷达、布雷装置以及战争数字化电子装备。变型车甚至还没有包括像M9011TV(改进的拖车)这样的衍生车。
系列型号
M113A1
M113A1于1964年推出。它有一台215马力（160千瓦）的柴油发动机，而由M113A1衍生出的所有型号后都加A1，代表使用柴油动力。比如由M113衍生的M106自行迫击炮，在改用M113A1底盘后，就升级为M106A1自行迫击炮。
M113A2
生产于1979年。为提高装甲车的性能和可靠性，美陆军在经过一系列试验后，决定对已装备的5300辆M113和12700辆M113A1装甲车进行改进，计划在1989年前全部改造成M113A2型号。改型工作分布在美国、南韩、和德国等地，陆军计划在1989年财政年度装备19242辆M113A2装甲车，并订购了价值1.54亿美元的首批2660辆新生产的M113A2。主要改进包括发动机冷却系统的优化，采用了新的散热器和冷却风扇，以提高冷却效率和发动机寿命；悬挂系统的升级，采用高强度扭杆、改进型阻尼器和提高的车底距地高；后置装甲燃油箱的增加，以提高防护力和安全性；以及侧传动箱的锻造加固，以提高可靠性和维护性。
M113A3
1987年推出的"M113A3"装甲输送车引入了一系列新特性，其中包括可选的升级套件，如涡轮增压发动机和新的传动系统，这些改进显著提高了车辆的性能。新的传动系统简化了传动箱和控制装置，尽管"M113A3"相对较重，接近两吨，但其加速性能是"M113A2"的两倍，在27秒内可从静止加速至35英里/小时，同时能够维持高达41英里/小时的高速，使其速度能够与M1M1主战坦克和M2布雷德利步兵战车相媲美。此外，"M113A3"还改善了其转弯半径，其炮塔能够无限制地360度旋转。车辆还配备了一台200安培的交流发动机和四组电池，以支持新的数字化战斗系统的运行。这些升级使"M113A3"成为一款更为强大和多功能的装甲输送车。
改型型号
装推土铲的M113/M113A1/M11A2装甲车
该车推土铲装在车首，除能完成一般的推土作业外，还改进了车辆入水和爬坡性能。推土铲竖立起来可用作防浪板。
M106/M106A1/M106A2式107mm自行迫击炮
该车载员舱装有M30式107mm迫击炮，炮架可转动，炮弹经车顶开口向后发射。该炮可右旋43°右旋46°。车载炮弹基数88发(M106A1)或93发(M106)。车外左侧固定有一迫击炮座和支架，必要时可将该炮移至车外射击。乘员6名，重量11.7t。现装备型号为M106A2。
M125/M125A1/M125A2式81mm自行迫击炮
该车系在M113基型车上安装了M29式81mm迫击炮，迫击炮可360°旋转，载有炮弹11发，车上仍保留勃朗宁M2重机枪12.7mm机枪。装备美国国民警卫队，现装备型号为M125A2。
M163式自行高炮
该车系在M113A1底盘上安装了电动单人炮塔，武器为M168式20mm加特林炮。炮塔右侧装有陀螺稳定的提前量计算瞄准镜和测距雷达。乘员4名，战斗全重12t。底盘型号为M741。
M132/M132A1喷火车
该车美国陆军已不再使用。
M548/M548A1运货车
该车无装甲防护，1960年开始设计，采用了许多M113A1的部件。其后又研制了装柴油机的XM548E1，定型为M548，能运载5443kg货物。1966年初食品机械化学公司完成首批生产型车，并装备部队。目前生产的M548A1采用了M113A2的技术，1982年完成首批生产型车。目前正在试验该车的加长型车，它的两侧各多1个负重轮，且具有M113A2加长型车的所有技术，可运载7258kg货物。该车目前已超过14t重。
M577/M577A1/M577A2指挥车
该车1962年底投产，1963年由XM577定名为M577。1982财政年度生产27辆M577A2装备美国国民警卫队。至1987财政年度，陆军共装备该系列车5008辆，现装备车型为M577A2。M577/M577A1基本上与M113/M113A1相同，只是驾驶员后方车顶加高，其外置发电机可为增装的通信仪器提供电源。该车也可用作火力指引车、通信车和机动救护车。
M113A2抢救车
系在M113A2上安装了液压绞盘和纲绳引出孔总成，用于抢救损坏的车辆。绞盘拉力满鼓时为50.06kN，光鼓时为88.98kN。车顶左侧装有辅助起重机。最大起吊重量为1361kg，工作半径为1.53m。车后甲板两侧各安装有驻锄，在进行抢救工作时，降至地面起支承作用。
装配工程车
在M113系列车的车顶左侧安装有HIAB起重机，最大起吊重量为3085kg。
M901/M901A1改进型陶式导弹发射车
M901是一款装备了地对地陶式导弹发射系统的装甲车，始于1978年研制，于1979年底开始装备美国陆军、欧洲驻军、南韩美陆军以及美国国民警卫队。陆军计划装备2992辆M901，其中1100辆于1981年在欧洲部署。
M901采用了M113A2底盘，装备了埃默森电气公司研制的地对地陶式导弹发射系统，包括M27型转塔、装甲防护的升降式发射架、导弹制导设备和辅助蓄电池组。转塔内设有图像传递装置，用于传输目标图像给炮长。发射架总成包括两个陶式导弹发射管、陶式导弹昼夜瞄准镜和两导弹升降臂顶端的搜索瞄准镜，可用于发现几千米远的坦克目标。车上携带12枚导弹，其中两枚处于待发位置。发射架可向后翻转，从车后部货舱开口重新装弹，乘员装弹仅需40秒。发射架的俯仰范围为-30°～＋34°，可360°旋转。车上可容纳4名乘员，战斗全重13吨。1984年，开始对M901车的发射架进行改进，以适应发射改进型陶2导弹的要求，改进后被称为M901A1反坦克导弹发射车。1987年春季，开始装备新型M901A2发射车。
M981/M981A1火力支援车(FIST-V)
由埃默森电气公司研制，1983年投产，1984年12月完成首批车，1985年7月开始装备。1987年4月完成订货529辆，总需求量约为1500辆，生产装备将持续到1990年。该车与M901改进型陶式导弹发射车基本相同，但增装了AN/TVQ-2GLLD带寻北陀螺的激光定位器/指示器、AN/TAS-4夜间瞄准镜、陆地导航系统和车辆之间的通信联络设备。1987年春开始装备新型M981A1火力支援车。
M1059烟幕发射车
该车系在M113A2顶部安装了2个M54烟幕发射器，每个发射器都有从外部供油的5加仑油罐。该车有车长、驾驶员和烟幕装置操作手等乘员3名。1986年装备美国陆军。
装CVAST炮塔的M113型装甲车
该车装有CVAST(“战斗车辆武器系统技术”的英文缩写)炮塔。试验炮塔主要用来进行试验。
M579/M579A1装甲抢救车
该车于1959年研制，采用M113底盘，安装有液压绞盘、吊臂和推土铲。绞盘最大拉力265kN，钢绳长68m；吊臂长4.3m，起吊重量6t。安装GM8V71T水冷柴油机，功率为313kW(425马力)。装有12.7mm机关枪。乘员3名，全笪25t。
M113装甲架桥车
1970年研制，采用M113A1底盘，液压操纵架桥，桥长10m，15吨级。乘员2名，全重12t。
M9通用工程车
1978年研制，可用于多种工程作业，如工兵支援、牵引、铲土、推土和挖土等。采用M113车底盘，柴油机功率为217kW(295马力)。全重24t、长6.1m、高2.2m，可空运和水陆两用。
火力支援战斗车
由联邦德国克劳斯—玛菲(Drauss-Maffei)和莱茵金属(莱茵金属)公司与美国食品机械化学公司合作投资设计，采用M113底盘和低矮车体，安装1门105mm火炮，起反坦克和火力支援作用。
TH M113装甲车
该车系在M113系列车上安装了蒂森·亨舍尔(ThyssenHenschel)公司的HL-113型液压转向机构和改进的汽车制动系统(包括驾驶同方向盘和脚制动踏板)，以取代DA200差速器制动转向机构。在发动机和变速器之间安装了功率分出装置，以驱动液压轴向活塞泵。
复合装甲型M113装甲车
1985年马丁-马丽埃塔(Martin Marietta)航天公司为M113装甲车提供了一种轻型复合装甲车体，并作为两栖车辆发展规划的一部分在美国海军陆战队试验。车体用增强塑料制成，外表面覆盖陶瓷块，总厚度约25mm。在等于或稍轻于水陆装甲车辆的临界重量时，该装甲板防护力高于铝合金装甲。
装Tadpole瞄准镜的M113装甲车
车载Tadpole目标指示站瞄准镜由马丁·马丽埃塔公司投资研制。Tadpole包括1个15.24m高的可伸缩支柱，柱顶装有瞄准镜，在自身隐蔽的情况下可在昼/夜及恶劣气候条件下指示目标。瞄准镜具有激光测距仪、硅靶光导摄像管电视系统和瞄准线稳定、万向架固定的反射镜。
M113火力支援车
该车系在M113A2装甲车上安装1个卡迪拉克·盖奇(Cadillac Gage)公司的双人炮塔，其上装有90mm柯克里尔MK3火炮、7.62mm并列和高射机枪，并可装烟幕弹发射器。车上载有42发90mm炮弹。该车已经投产。
M113A2/TS90轻型坦克
由食品机械化学化司和法国地面武器工业集团(GIAT)联合研制。将M113A2顶部改进，安装地面武器工业集团的TS90双人炮塔，装90mm火炮。
M113C\u0026R山猫(Lynx)指挥侦察车
1969年由食品机械化学公司研制，系将M113底盘缩短，两侧知去掉1个负笪轮，并将防护力加强而成。该车乘员3名，全重8.5t，武器为12.7mm机枪和7.62mm机枪，并装有6个烟幕弹发射器。单位功率为18.4kW/t(25马力/t)，单位压力为45kPa、最高车速为75km/h、战斗行程为520km。整车高度下降，发动机后置，但主动轮仍在前面，装有较复杂的传动机构。防浪板上装有1个附加浮力箱，可水陆两用，适膈于空降作战。现主要装备加拿大和荷兰陆军。
挪威NM135装甲车
在M113A1上安装瑞典赫格隆公司(Haegglunds)的炮塔，装有Rh202式20mm机关炮和7.62mm并列机枪。炮塔装在动力舱后方左侧，车长移至驾驶员后面。
服役状态
实战情况
1960年，M113装甲运兵车首次投人越南战争，1989年入侵巴拿马共和国，1991年参与海湾战争，2003年，进入伊拉克战场。在过去50多年中，它载着步兵参加大大小小战争和地区冲突，成为了真正的战场巴士。
其中，M113A3战车最初发展是在“自由伊拉克行动”中，但是直到2005年它们才被交到军队中使用，当时美国军队接到700多辆新的装甲运输车，增强了部队的防护。战车进步的升级包括硬质钢带支撑架的侧装甲，这种装甲可以反击攻击到车体四周的火箭推进榴弹。与此同时，一个老旧的伊拉克军工厂被改建成为M113系列战车和其他战车装甲升级的军工厂，它为美军防范敌人的袭击提供了有力的保护。
服役国家
M113装甲运兵车是从1950年代末期发展面来，1960年进入美国军队服役。此后，M113装甲运兵车生产超过80000辆，并在世界范围50多个国家中服役。其中，美国（约24000辆）、以色列（约6500辆）、德国（约3800辆）、意大利（约3500辆）、土耳其（约2000辆）、瑞典（约1475辆）、沙特阿拉伯（约1260辆）和约旦（约1220辆）。
评价
装甲输送车M113是有史以来最著名的装甲车辆之一，也可能是使用最广泛、种类最多的装甲车辆。该车最初设计于20世纪50年代，当时的预算十分紧张，但由于其简单易用、成本低廉，后发展成为一个传奇。——（TheOnlineTankMuseum评）
虽然作为美国陆军的标准装备，该系列车辆主要用于与M60A3坦克协同作战，但其机动性和战斗力相对于M1坦克而言有所限制。——（国防在线评）
参考资料
M113.britannica.2023-09-25
组图:美国老家伙M113装甲车将服役到2030年?.中国军事网.2023-09-25
T113E1 and E2 (Development of the M113).tanks-encyclopedia.2023-09-25
M113 Armoured Personnel Carrier.army-technology.2023-09-25
坦克装甲车专题.新浪军事.2023-09-25
M113 Armored Personnel Carrier.inetres.2023-09-25
armoured vehicle.britannica.2023-09-25