悍马
悍马是高机动多用途轮式车（HMMWV）是美国AMGeneral公司研制生产的一种轻型地面运输装备。该车1983年开始生产，至今生产了14万多辆，除美军装备外，还出口到30多个国家和地区。
20世纪50年代，美国军队的M38型吉普在美朝战争中大逞威风；60年代以来，又在越南战场出现了M151JEEP指挥车；自70年代开始，美军经过了数十年的研发和改良，吉普悍马诞生，成为美军最新的主力轮形车辆，随后推出民用版。悍马系列变型车中属于快速攻击车的主要包括“复仇者”、火力支援车、陶式反坦克导弹运载车、M1114和M1116型车等,其中M1114和M1116是新一代“悍马“快速攻击车的代表车型。悍马侦察车为M1025武器装备运载车和M1114上部装甲型。后者由AM通用公司生产，顶部设备由奥加拉赫斯与艾森哈德特公司生产。悍马H2车型2000年1月在北美国际车展上正式作为概念车亮相，并于2002年7月10日正式上市销售。
悍马载重量一般为1.25吨，公路最高车速113千米/小时，最大爬坡度60%，具有很强的越野机动性，因此被广泛地用于人员和货物运输，指挥、控制与通信，医疗后送，弹药补给和各种步兵、防空及炮兵武器系统的运输。在海湾战争、索马里和波黑维和行动以及伊拉克战争中，悍马高机动多用途轮式车显示了极好性能，其可用性达到了90%，受到美国军方的高度称赞。
发展历程
研制背景及历程
自二次世界大战以来，JEEP便以越野及轻便兼具的特点而在战场上大行其道，主要担任联络、快速搜索等比较要求时效的任务，而美国则是对军用轮形车辆研发相当重视的国家之一。
20世纪50年代，美国军队的M38型吉普在美朝战争中大逞威风；60年代以来，又在越南战场出现了M151吉普指挥车；自70年代开始，美军经过了十数年的研发和改良，一辆乍看之下颇为“另类”的军用吉普悍马（Hummer）终于在1984年诞生，成为美军最新的主力轮形车辆，并在“重望所归”下推出民用版。
美国《大众科学》杂志1982年6月号曾有过这样的报导："深受各国军队欢迎，美军已使用了近42年的美国M151型（载质量0.25吨）JEEP。几年后将被正在研制的载质量1.25吨的高机动性多用途轮式车所取代。”
事实是，当时美国军队装备计划人员根据现代战争的特点，认为需要研制一种载质量1.25吨的高机动性多用途轮式车，以便把油料和现代化武器装备直接运往前沿阵地。他们设想，未来的高机动性多用途轮式车应具有功率大和坚固耐用的特点。
为此，美国汽车工业届的3大巨头（福特、通用、克莱斯勒汽车公司）为获得美军这个近10万辆高机动性多用途轮式车的订货合同展开了激烈的竞争。《大众科学》杂志记者参观并驾驶了3家公司研制单位3种样车，同时还和公司经理们有过多次接触。
在底特律，该记者访问了美国军队坦克—汽车司令部高机动性多用途轮式车项目负责人。该负责人说：我们一直想用一种能满足所有轻型车辆要求的、简单的通用底盘，以代替从载质量0.25吨吉普车到载质量1.25吨载货车的整个轻型军用汽车的底盘。开始时设想，新车将主要用作陶式反坦克导弹运载车、指挥车、行军前导车和作战支援车等，但它也可被广泛用于人员和物资运输，指挥、控制与通信，医疗后送，弹药补给和步兵、防空及炮兵武器系统的运输。将其改装成救护车或运兵车后可运8名士兵。当然，我们希望这种车具有更好的越野机动性。总的来说，新车应当比现在战场上使用的车辆要好得多。”
当时，美国军队急于要解决得一大难题是陶式导弹的运载问题。这种导弹是一种轻型反坦克武器。那时装备的陶式导弹需用2辆吉普车和4辆拖车才能运载。美军主管部门提出，今后只需1辆高机动性多用途轮式车就能完成这一任务。
根据美陆军对新研制车辆的设计思想，有关部门归纳出了以下战术和技术要求：
1.在作战条件下能运载1125公斤货物；
2.总质量不超过3375公斤；
3.必须使用功率较大的柴油发动机，要求在6秒钟~8秒钟内车速能从零增加到48公里/小时。它还需使用自动变速系统；
4.最高公路速度达到96公里/小时；最高越野速度为64公里/小时；
5.最大行程480公里；
6.对驾驶员和车内乘员应有一定的装甲防护能力。
除外形外，军方还希望此种新车能使用更多的成熟民用车关键部件，以降低成本，提高可靠性，同时也便于大批生产。只有大批生产，厂家才能低价出售，以便军方大批采购。车辆的可靠性可由民用车的长期广泛使用得到证实和保证。
1980年4月对这项合同感兴趣的3个竞标者——美国汽车公司的AMGeneral公司、GeneralDynamice公司和Teledyne公司分别向美陆军坦克—汽车司令部提供了11辆高机动性多用途轮式车样车，用于最后评价。到1982年12月最后评价结束时，军方从中选出了1种。AMGeneral公司中标赢得了一项初期供货合同，即在未来5年里向美军提供5.3万辆高机动性多用途轮式车。
生产和供应历程
在高机动性多用途轮式车设计竞争中，获胜者有大利可图。美国军方共需订购12.5万~13万辆新型车装备部队，车总价值可达15亿美元。当然，这取决于其质量和供应情况。如果使用寿命超过现行JEEP，这种高机动性多用途轮式车实质上就是一种廉价车。
1980年，美国AMGeneral公司根据军方要求设计并制造了一种原型车，送往设在内华达州的测试中心进行测试，到1981年，该原型车已经通过了2.1万公里的仪表和动力测试。1982年5月，该公司又生产了11辆高机动性多用途轮式车样车，其中6辆为武器运载车，5辆为通用车。1983年3月，美陆军坦克—汽车司令部与AMGeneral公司签订了一项价值5980万美元的合同，要求为美国军队生产2334辆高机动性多用途轮式车，实际售价为25621美元一辆。此车后来被称作M998系列车。根据一项新的合同，该公司需要再为美陆军生产54973辆高机动性多用途轮式车，价值近12亿美元（单车价格跌至21829美元），生产期限为5年。在这54973辆车中，3.9万辆车分配给陆军，其余的分别属于空军、海军和海军陆战队（首批3123辆）。根据要求，厂家在1991年中期需另外再生产1.5万辆车，从而使这种高机动性多用途轮式车总数超过了7.2万辆，其中部分用于海外销售。
1989年8月，美陆军又授与AMGeneral公司另一项价值近10亿美元的多年期合同。到1993年，要求另外再为美国军队生产33331辆高机动性多用途轮式车。据此，厂家于1990年1月开始生产，一直持续到1995年3月完成。到1993年时，美国武装部队已装备了近11万辆高机动性多用途轮式车（美陆军装备89486辆，海军陆战队装备19598辆）。另外从1991年起，已有近2万辆这类车被30多个外国政府所采购，其中，有2300辆于1991年中期以1.23亿美元卖给了沙特阿拉伯。中国台湾地区军队也装备了5429辆。
美陆军已用M998系列高机动性多用途轮式车替换了大部分M151、M274、M56、M792和M880系列等轻型车。并替换20%现装备的M151载质量1.25吨载货车和全部的M880系列的载质量1.25吨民用载货车。
“悍马”系列快速攻击车
“悍马”系列快速攻击车以“悍马”高机动性多用途轮式车辆为基础,装载多种武器装备。该车由美国AM通用公司生产,现服役于美国军队及其盟国军队,泰国等一些国家和中国台湾地区的军队也装备了该车,用于承载M40A2型106毫米口径无后坐力炮。该车在美军中担负着多种任务,包括用作物资或人员运输车、救护车及“陶”式I或II型反坦克导弹的载运工具等。
“悍马”系列变型车中属于快速攻击车的主要包括“复仇者”、火力支援车、陶式反坦克导弹运载车、M1114和M1116型车等,其中M1114和M1116是新一代“悍马“快速攻击车的代表车型。
增强型M1114型“悍马”快速攻击车于1995年由O'Gara公司开始生产。该车以美国军队在索马里和海地执行巡逻任务时的经验为依据,利用特种单兵装备和装甲组件,可以很容易地调整结构,使其成为货物运输车、运兵车、弹药车、掩体运输车、救护车和导弹运输或发射车。在世界各地执行艰苦任务的实践,充分证明了M1114能够在高危险系数的军事行动中将危险和人员伤亡减至最小,满足美陆军在车辆性能和防护能力方面的严格标准要求。而增强型M1114“悍马”快速攻击车的多种变型车可以满足美陆军和空军的巡逻分队、侦察分队、军事警察、军火处理分队等在防爆和机动性方面的严格要求。
M1116型“悍马”快速攻击车是M1114型“悍马”快速攻击车的变型车,是为满足美空军的需要而进行设计和改进的。改进的性能主要包括增大了载货空间、为炮手提供了装甲外壳、改进了车内的热量和空气循环系统等。该车的设计主要是针对快速反应、高危险区提供保护以及遭到攻击后能够快速恢复。
M1116型“悍马”可以容纳4名乘员和乘员的武器、弹药、单兵装备以及防化学武器装置,总载荷能力为545公斤。具有能够进行360°射击并具有装甲保护装置的手动塔楼。枪械平台安装的武器装备则在M1114型“悍马”快速攻击车的基础上增加了M-82A1型步枪。
“悍马”系列侦察车
“悍马”高机动性多用途轮式车是一种由柴油机作动力的轻型、高机动性、四轮驱动车辆，近十年来该车族的多种车型已扩展到战场侦察领域。但“悍马”作为侦察平台并不特别完善，因此其一些车型正在进行现代化改进。
对战场侦察平台的基本要求仍停留在上个世纪的水平。侦察车辆要有高的速度，包括冲刺速度要有敏捷性，爬坡及越野能力要有隐身性，外形低矮、噪声低生存能力要强，能够抵御大部分轻武器和班组武器的攻击还需要有很强的速射能力，车俩上不仅装备机关枪而且还有火力压制武器需要有传感器设备和光学系统以使侦察兵首先发现敌人。
M3骑兵战车整体上并不完全适于执行侦察任务。例如，M3没有所要求的战场生存能力，也没有速射武器和传感器设备，而且该车内部空间太小，不能容纳较多的侦察兵。于是军方最后选定“悍马”系列，认为其敏捷、坚固、噪声低并且认为侦察兵主要是下车后进行侦察活动。
实际上，作为替代M3侦察平台的“悍马”是在“沙漠风暴”之后才开始推出的。美国军队21世纪实验使旅级指挥官明确认识到要有自己的侦察和警戒能力。现在，机械化营和装甲营以及旅级侦察部队都有“‘旱马”贞察排。
20世纪90年代，美陆军研制了近乎最佳的侦察车辆，它被称作“未来侦察与骑兵系统”。该车噪声低，冲刺速度极高。该车采用混合电传动和带式履带，便于隐蔽，其上装备具有第二代前视红外功能的可扩展传感器设备，并具有10公里远的激光指示能力。这是首次制造的完全能满足要求的车辆。但由于费用和组建未来军队的要求等问题，该项目于18个月前终止。
美国陆军侦察部队主要采用两种型号的“悍马”执行侦察任务:M1025武器装备运载车和M1114上部装甲型。后者由AM通用公司生产，顶部设备由奥加拉赫斯与艾森哈德特公司生产。
M1114上部装甲型在第三步兵师和美国驻欧洲的一些部队中使用，这些部队也使用M1025武器装备运载车。M1025看上去很像M1114上部装甲型，其顶部有“龟背”。从外形上看，这两种车很难区分。
在“悍马”众多有利于侦察任务的特点中，其机动性尤为突出。在30%的铺面路、30%的碎石路和40%的越野路面所进行的测试中，“悍马”表现出卓越的越野能力。而且两种类型的“悍马”机动性是一样的。
“悍马”的有效载重随型号的不同而不同。M1114的有效载重达1043公斤。
基本设计
悍马（Hummer）的越野能力强。首先，它军用精密的技术巧妙地将轮毂缩小、并将刹车盘移至差速器附近，再在轮毂内多加一个齿轮、将传动轴与轮毅接连处上移10.2cm（所以Hummer的传动轴并不是接在轮毂中央），进而将原本已经不小的车身离地高再提高至41cm。光是这“离地高41cm”就已为它的越野能力做了最初的奠基。
此外，Hummer加大的前轮进入角达72o、后轮离开角则为37.5o，而在满载情况下仍能爬降31o斜坡、横行于22o斜面、也能爬上56cm的阶梯，车身倾斜至40o也可正常供油，且未经改装已能涉水76cm深等，拥有以上这些先天条件，再加近2.2m的车宽所提供的稳定性，Hummer的越野能力增强。
地形有千百样，对于Hummer，可以选配一种CTIS（CentralTyreInflationSysteni)中央轮胎充气系统;一般公路行驶当然使用较高的胎压;遇颠簸或松软路面时只要按下放气键便可自动降低胎压，再回到公路时按下充气键又可将轮胎充足气。CTIS可让Hummer在0~·50psi间自由调整，并能在2分钟之内由35psi放气至即10psi等，如此一来，在任何路面上均能以最适当的胎压行驶。
机械结构
6.5升V8柴油发动机拥有高达40公斤米的扭力、再配上四速自排（军用版为三速自排），带动将近3吨重的身躯也不费力。油门反应灵敏、自排跳档也非常平顺，但由于是柴油发动机之故，运转时声音稍大。
Hummer采用全时四轮驱动设计，加力箱则有H(高速)~HL(中速)~L(低速)~N(空档)四段设定，其中HL及L档均有差速器锁定功能可防止车轮空转;越野行驶时往往四个车轮无法同时接触地面，此时可以发挥其特有的“制动与加速调节作用”，让扭力经由感应差速器分配至四个车轮上，你只要先踩制动再加油门，四轮扭力便能平均输出。
Hummer的“N"可是真的空档;当你将变速器排至空档、加力箱也拨至空档后，这辆自排车就算被四轮落地拖行也不会伤到传动系统。
操控系统
Hummer是市售纯种越野车中唯一使用四轮双A臂悬挂的车款，又由于它的车身离地之高已超乎寻常水平，因此可以放心地搭配对一般越野车而言并不恰当的四轮独立悬挂系统等，在公路上拥有比寻常越野车更佳的操控性。再加上车宽将近车长的一半，更确保了它的“下盘功夫”稳如泰山。
Hummer操控灵活、路感不错，转向则相当轻便。
技术特点
“悍马”概念战车以一个全新的发动机置换方法为特色，通过不断完善20年来的设计思想，在增加行程、增加乘员的空间等方面不断改进。
这款概念战车建立在同“项目执行办公室一战斗支援/战斗勤务支援”和“卡尔逊”技术合作上，设计目标是减少发动机置换的时间到最小值。升级零配件的核心是一个快速发动机置换系统，更换发动机的时间从原来的5一10个小时减少到20分钟或更少。简化发动机置换程序，是为减少对操作人员的机械培训时间，简便维修工具，不但可节省军队的时间和资金，还可以使战时迫切需要的“悍马”战车更快地返回战场执行战斗任务。
在增程方面，使用一套增程组件，在后轮增加两个114升油箱，再加上159升的主油箱，能够使“悍马”战车行程增加到1450公里，或者采用燃料效率改良技术达到1600公里。
在空间方面，一个重新制作的车身组件允许身高超过1.98米的士兵在车辆前面或后面的座位中舒适乘坐，以便能执行最长达72个小时的战斗任务，同时还可以给士兵提供更多的脚部伸展空间、顶部空间，足够的空间也能让穿着防弹衣的士兵相对舒服。士兵进出车辆的过程也更为快捷。未来车身改进还包括普通座位连同简化附件，用于在座位下部快速插人或拆除。
美军汽车联合中心执行董事丹尼斯·J·温德表明对新概念“悍马”战车的看法“这一个系统将会引导设计者改进未来综合需要的车辆。同时，‘悍马’概念战车展示的组件能装备在现役车辆上。这些车辆将会产生更多的动力支持附加的装甲保护，并会运转在清洁的发动机上，而且有更好的环保燃料。”
温德认为，这种新型概念战车能够提高美国陆军传统的“悍马”战车平台，并考虑到21世纪战场陆军的现实情况。如同士兵和战斗任务的需求已经改变一样，新“悍马”概念战车的示范增程、扩大内部空间、提高装甲防护能力和其他主要功能能够帮助美国军队成功地完成任务。但是，新“悍马”战车是否能够更加强悍，顺利地完成战斗任务，现在下结论尚早，也只有在未来的实战中加以检验。让我们对新“悍马”战车的表现拭目以待吧。
设计特点
乘员座位布置采取的是常规的2+2形式，但底盘却很有特色。车架有一根中间梁，从前到后直通全车，乘员不越过0.46x0.46英尺的金属“托架”，就不可能从一个座位移到另一个座位。这种布局使车底板显得格外低平，进出车门时，没有门槛阻挡。此车外形很低，布局合理，乘员进出车门非常方便。在作战条件下，这一点显得尤为重要。
发动机功率
可以使用VS柴油发动机，来自克莱斯勒汽车公司2.39升排量VS发动机；在限定的8秒内，能使车速从零增加到48公里/小时，同时在公路上也能保证车辆以105公里/小时的速度行驶。
变速器和分动器
从民用市场上选购了3档自动变速器系统和四轮驱动分动器，并进行了一些小的修改，以适应军队的需要。
悬架系统
四轮都使用带螺旋弹簧的独立悬架系统，且前、后悬架部件都能通用，可以互换。由于采用独立悬架，增大了后轮间的间隙，这是一大优点。
轮胎和制动
使用了37x12.5-16.5的轮胎，具有漏气行驶能力。当一只轮胎漏气，仍能以48公里/小时的速度继续行驶半小时。
一项技术革新，专用于增大后差速器的离地间隙：即所有轮毂都用齿轮固定，这就把轮胎中心线降到比半轴中心线还低10厘米的地方，使差速器下端离地间隙增大到40.6厘米。靠齿轮固定的轮毂还可再使用一个小差速器。采用2.73：1的差速器传动比。这样，差速器就小到足可折进车架里，以免被道路损坏。
车轮使用了民用型盘式制动器。
车体材料
铝是制造所有高机动性多用途轮式车辆车体的主要材质。由于使用铝质车身，汽车整备质量可减少9公斤~135公斤。而且，这种车身是用飞机制造技术制成的，先将铝质部件粘接在一起，然后再铆实。
燃油消耗
以正常的公路速度行驶，耗油量估计为7.92公里/升。
性能特点
从性能上来看，这种高机动性多用途轮式车具有以下特点：
1.挡风玻璃框坚固，可承载各种设备；
2.相关支柱可使防弹武器运载平台坚固稳定，平台上可安放各种武器，日陶式反坦克导弹、7.62和12.7毫米口径机枪和MK19MOD3型40毫米口径枪榴弹发射器等；
3.货舱后部很大，足以容纳一个S-250或类似的方舱而不会伸出货舱处；
4.为减少制造周期和降低造价，发动机、变速器、制动器、操纵杆等尽可能用标准元件构成。前、后独立悬架可使车辆获得良好的机动性；
6.改装车辆在前部加装了稳定保护杆；
7.C-130运输机大力神战略运输机能运输3辆高机动性多用途轮式车，C-141B运输机能运输6辆，而C-5A银河运输机能运输15辆；
8.通过改变车身结构，基本型高机动性多用途轮式车已被改装成近30种不同用途的车型，其中包括装甲型、电驱动型、加重型和一种增大载质量型；
9.改装部件多，以使其更加适用。这些零件包括：上部装甲用具、备用轮胎和5加仑油桶、防滑用具、轮胎中央充气系统和沙漠作战包（内装沙漠地区作战特殊用具）等。
优点
简化、轻便、高速的设计原理使悍马具备了高效的战略机动性和打击能力。凭借矩形管状大梁结构底盘、宽截面低压防弹轮胎和中央充放气系统等设计，只要时履带式车辆能通过的路面，悍马都可以畅通。为了使悍马能够具有静音功能，美国军队对悍马进行混合动力驱动的改进，即车辆在敌方控制区域活动时，切换到蓄电池供电，引擎不发出噪声。
缺点
“悍马”战车的缺点是装甲过薄。作为一种轻型卡车，它的底板和侧面板都很薄，轻型武器、地雷和枪榴弹弹片都能将它击穿。而它“致命的软肋”就是铝门，因此驻伊美军在巡逻前通常用沙袋顶在车门的里侧。由于注重轻型设计，“悍马”顶部的负载不能超过180公斤，因此炮塔上不能搭载重型武器。其火力不足导致1993年美军在索马里摩加迪沙街头伤亡惨重。
悍马装甲防护能力不足是其致命缺陷。随着装甲的不断加厚，悍马的机动能力载下降，但在提高搭载能力的同时，其越野性又降低。
性能参数
服役情况
1991年2月26日凌晨，美海军陆战队的“海豹”特战队员驾驶“悍马”快速突击车直插距科威特城区巧公里的科威特蕊需翩办国际机场，成为进人科威特市的第一种军用战斗车辆。据当时新闻报道，为提高该车的机动性，设计者尽量减轻车重，整车只有车架，不加装车甲，没有车篷，未加盖的发动机露在外面靠风吹降温。精简后，该车总重只有1.63吨，最大速度提高到135公里/小时，越野速度为60一120公里/小时。最轻重量化、最高速度化的极端苛求造就了“悍马”战车的显赫地位。从某种程度上，这次行动影响了美国军队的战略思想，引出了美军“轻型化”转型的构想。
2003年4月16日，美军中央司令部司令汤米·弗兰克斯将军到被占领的巴格达视察。在从机场前往萨达姆官邸10分钟的路上，弗兰克斯的车队由“布莱德利”步兵战车和装备有机关枪和榴弹机枪的“悍马”战车簇拥，AH-64武装直升机则在空中提供掩护。由此不难看出，美军已把“悍马”视为一种标志性产品加以炫耀。
衍生型号
“T-72坦克”悍马
2018年，美军方工程师和机械师帮助西部特效公司为爱达荷州陆军美国国民警卫队奥查德战斗训练中心的“悍马”军车安装上了12套模拟装备。
这种套件重约1700磅（约合765公斤），安装在“悍马”军车的底盘上，以模拟出坦克或运兵车的重量和外形轮廓，但它们使用类似于充气式帆布的车架。该装备中的气动武器系统模拟12.7毫米重机枪和125毫米主炮的射击效果，并且可以设定为“多目标综合激光模拟交战系统”（MILES）以增加逼真程度。
L-ATV悍马装甲车
2018年，美军对陆军军用车辆悍马（高机动性多用途轮式车辆，HMMWV）进行全面翻新，现有23万辆悍马是全球美军战术车队的骨干。
全面翻新是美国陆军久经考验的维修方法，目的是对车辆进行现代化和延寿。陆军计划从一线作战单位接收悍马，然后进行拆卸，替换掉目标零部件，再制造其他零件，最后将车辆翻新，更新原有配置，包括高性能、坚固可靠的汽车结构。
翻新后的悍马如同一辆零公里、零小时的新车，随后重新配备给战术部队。这些悍马将更加可靠和灵活，适用于后勤保障，培训和应急操作等任务。
L-ATV最初设计目的是为了防御简易爆炸装置（IED）和地雷，防护能力是L-ATV考虑的重中之重。因此L-ATV是一辆裸重6.4吨，长达6.2米的大型车辆。
民用款
悍马H2车型2000年1月在北美国际车展上正式作为概念车亮相，并于2002年7月10日正式上市销售。
悍马H2深海蓝色限量版美国正式发售。这次上市的悍马限量版车型包括深海蓝色版H2SUV和SUT，共计限量生产875辆。其中深海蓝色版H2SUV市场售价从65900美元起，而SUT车型将从65455美元起。
新上市的深海蓝色版H2车型，具备所有悍马H2车型的标准配置和优点并拥有独特的深海蓝车身颜色。此外，客户还可根据个人需要额外购买该车的升级套件。升级套件包括与车身同色的前进气格栅和挡泥板，专用尾灯护罩，17英寸抛光铝合金轮毅，碳纤维部件以及一个不太引人注目的带照明的汽车行李架。此外这个特别版H2还装备了雨雪自感应雨刮系统，能自动加热融解并刮除挡风玻璃积雪，后座安装了双屏幕DVD影音娱乐系统和无线耳机。
参考资料
“悍马”变身T-72坦克 美军用电影特效提升军演真实感.今日头条.2023-12-12
美军将花费5130万美元对悍马装甲车进行全面翻新.今日头条.2023-12-12