梅龙铁路
新建梅州市至龙川铁路，简称梅龙高铁，位于广东省梅州市和河源市境内，线路自梅汕高铁梅州西站引出，沿途经过梅州市梅县区、兴宁市、五华县和河源市龙川县，终至赣深高铁龙川西站，大致呈东西走向，工程建设标准为高速铁路，双线，电力牵引，设计速度目标值350km/h。新建正线全长约95.6公里。全线设梅州西、兴宁南、五华、龙川西4个车站，其中兴宁南站和五华站为新建站。工程投资166亿元，建设工期4年。
梅龙高铁是《中长期铁路网规划》（发改基础[2016]1536号）中规划“高速铁路区域连接线”东部地区之“龙岩市~梅州市~龙川”铁路中的一段，也是《广东省综合交通运输体系发展“十三五”规划》（粤发改交通〔2017〕297号）中铁路网重点推进项目。
梅龙铁路是第一条由广东省全额投资建设的时速350公里的高铁。2019年12月15日，梅龙铁路先行段在兴宁市正式动工。
2020年6月30日，梅龙铁路在五华县华城镇塔岗村举行全线动工仪式。
建设进程
2019年1月30日，中铁工程设计咨询集团有限公司（以下简称“中铁设计”）中标广东省铁路建设投资集团有限公司组织的新建梅州市至龙川铁路项目可行性研究及初步设计。2月至3月，中铁设计在设计过程中，环保专业提前介入，通过环保选线绕避了众多敏感区。项目组在线站位基本稳定之后开展现场踏勘、生态调查和有关资料的收集工作，并进行了沿线声、振动等现状监测。8月，在熟悉设计资料和现场踏勘的基础上，进行了水环境、电磁环境现状监测；根据现场调查的情况、现状监测结果和工程分析的成果，对工程施工期和运营期产生的环境影响进行了预测、分析和评价，并提出了相应的防治措施。10月，根据可研文件及初步设计定测外业资料，编制完成了《新建梅州至龙川铁路项目环境影响报告书》（征求意见稿）。11月，根据《新建梅州至龙川铁路初步设计文件》（送审稿）及公众反馈的意见，编制完成了《新建梅州至龙川铁路环境影响报告书》。 12月15日，新建梅州至龙川铁路先行段在兴宁正式动工。
2020年6月30日上午，梅龙铁路全线开工建设动员会在五华县华城镇塔岗村举行。10月19日，梅龙铁路4标段施工现场传来喜讯，随着五华特大桥首桩顺利浇筑完成，标志着工程建设取得新突破，该项目进入全面施工阶段。
由中铁二十五局承建的梅龙铁路4标段，全长29公里，位于梅州市五华县和河源市龙川县内，包括桥梁25座、隧道19座，其中全长7377米的下黄田隧道为全线最长隧道。
2021年8月16日1时，经过14个小时的连续奋战，由中铁二十五局集团有限公司承建的梅龙铁路五华特大桥1号箱梁顺利完成浇筑，这是全线第一孔完成浇筑的现浇箱梁，标志着项目重难点工程建设取得重大突破，为后续架梁施工的开展创造了良好的条件。12月29日上午，随着长24.6m、高3m、重达616.3t的预应力简支首箱梁稳稳架设在五华特大桥11#-12#墩之间，标志着新建梅州至龙川铁路预应力简支箱梁全线首架成功，铁路建设正式进入线上线下平行施工阶段，全线建设取得阶段性成果。
2022年4月3日，梅龙铁路4标段尔角山1号隧道顺利贯通。5月7日凌晨，梅龙铁路清溪跨G205国道特大桥连续梁顺利合龙，为后续全线架梁铺轨作业的开展打下坚实基础。6月20日，梅龙高铁又一座千米级隧道——嘉丰隧道顺利贯通。
2023年8月7日，中铁一局一公司称，其承建的梅龙铁路上行联络线新屋特大桥3×32.7米无砟轨道预应力混凝土单线变双线道岔连续梁已完成浇筑，标志着该项目连续梁工程取得巨大进展，为后续类似高支模支架现浇连续梁施工提供了宝贵的经验。
工程概况
梅龙高铁新建正线全长约95.53km，新建梅州西存车场1处及动车走行线2.06km，新建赣深上下行联络线约9.38km。全线设车站4座，其中新建2座（兴宁南站和五华站），沿线设置3处牵引变电所，其中新建1处，改建2处。工程总投资1646914.57万元。
根据广东省发改委的公示，梅州至龙川铁路总投资164.69亿元，建设期限为48个月，项目新建正线全长95.604公里。
未来，借助广汕高速铁路—赣深高铁—梅龙高铁，广州市与梅州高铁互通将更快捷。环评报告显示，梅龙高铁建成后，梅州市到达广州的时间将由原来的6个小时缩短到1.5个小时。同时，借助赣深高铁—梅龙高铁，深圳、东莞市、惠州将与梅州实现快速往来。根据预测，届时从惠州坐高铁到梅州的耗时将比普速铁路大大缩短，从4个多小时缩至约1小时。
线路走向
梅龙高铁线路正线起于梅汕客专梅州西站，出站后向西南绕麓湖山县级自然保护区行进，经梅县区南口镇后进入兴宁市境内，途经径南镇、坜陂镇，下穿长深高速公路、上跨汕头－昆明高速公路，于兴宁市西南设兴宁南站，出站后往西南跨越漳龙铁路后进入五华县境内，经转水镇，下穿济南—广州高速公路，于华城镇五口塘设五华站，出站后上跨岐岭河，经岐岭镇进入河源市龙川县境内，经登云镇、附城镇、老隆镇，下穿在建广州—龙川高速公路，上跨改建国道G205，于漳龙铁路北侧跨越东江，之后转向西南并行既有京九铁路引入在建赣深高铁龙川西站。
技术标准
（1）铁路等级：合湛高速铁路；
（2）正线数目：双线；
（3）设计行车速度：350km/h；
（4）线间距：5.0m；
（5）最小曲线半径：一般7000m，困难地段5500m；
（6）最大坡度：一般20‰，困难地段25‰；
（7）牵引种类：电力；
（8）列车类型：动力分散式列车；
（9）到发线有效长度：650m；
（10）列车运行控制方式：自动控制；
（11）调度指挥方式：综合调度集中；
（12）最小行车间隔：3min；
（13）轨道类型：无砟轨道。
本线至赣深高铁联络线工程
（1）铁路等级：Ⅰ级；
（2）正线数目：双线；
（3）线间距：4.0m；
（4）设计行车速度：120km/h；
（5）最小曲线半径：一般1600m，困难地段800m；
（6）最大坡度：30‰；
（7）牵引种类：电力；
（9）到发线有效长度：650m；
（10）闭塞类型：自动闭塞；
（11）轨道类型：有砟轨道。
车站概况
项目共设车站4座，其中新建车站2座（兴宁南、五华县），引入既有车站（在建）2座（梅州西、龙川西），新建线路所2个（幸福村线路所、龙川西线路所）
主要车站
梅州西站为梅汕客专既有车站，总规模为5台13线（站内线下工程由梅州至厦深高铁连接线一次实施，线上工程梅汕实施3台8线，预留梅龙工程实施2台5线），站对左设综合维修工区，并预留存车场引入条件。
本次设计按照梅汕高铁预留方案新设到发线5条（含正线2条），到发线有效长650m，新建基本站台及岛式中间站台各1座，尺寸均为450m×12m×1.25m。龙岩市端咽喉设安全线2条，预留本线往龙岩方向延伸条件；本线动车存车场于车站龙川端咽喉预留的车挡处接轨，存车场设置于车站西南侧、X026南侧，设存车线3条，有效长550m，预留存车线2条；本线综合维修工区与存车场共址合设，设5条岔线。
新建兴宁南站
车站中心里程为DK31+300，站房位于线路右侧，采用两台夹四线站型，设到发线4条（含正线2条），到发线有效长度650m。设基本站台和侧式站台各1座。站同左设综合维修工区1处，工区内设岔线3条，有效长度分别为260m、120m、120m，工区设安全线1条。
新建五华站
车站中心里程为DK49+106，站房位于线路左侧，采用两台夹四线站型，设到发线4条（含正线2条），到发线有效长度650m。设基本站台和侧式站台各1座。
在建龙川西站
在建赣深高铁车站，车站规模4台12线，于龙川西站北咽喉预留本线的引入接口，同时龙川西站北端区间正线预留至本线梅州市方向联络线接轨条件，车站南端预留至河源市方向延伸条件。
意义
（1）项目对满足梅州市至珠三角地区城际客运需求，形成广河梅高速客运铁路通道，完善广东省高速铁路网布局具有重要意义和作用。
梅州市与珠三角地区客运需求旺盛，本项目建成后，梅州市到达广州市旅行时间由原来的6个小时，缩短到1.5个小时，极大改善梅州市至珠三角地区的交通运输条件。本项目建成后将承担梅州市至珠三角地区的大部分客流，是广河梅通道的组成部分。
本项目是广东省铁路网“十三五”规划的重点建设项目，西与赣深高铁、广河铁路衔接沟通珠三角地区，东接梅州至厦深高铁连接线沟通粤东地区（潮汕揭），将极大提高通道的输送能力和改善运输组织，对完善广东省高速铁路网布局具有重要意义和作用。
（2）项目对加快形成珠三角地区至福建省北部、长三角地区联系的便捷通道，完善国家中长期高速铁路网具有重要意义和作用。
本项目是中长期高速铁路网的区域连接线，西接赣深高铁、广河铁路沟通珠三角地区，东连龙岩市至梅州铁路～南龙铁路至闵福建北部以及长三角地区。本项目是珠三角地区至福建北部、长三角地区联系的便捷通道
组成部分。该通道中南三龙铁路已开通运营，赣深高铁已经开工建设，本项目的建设对加快形成珠三角地区至福建北部、长三角地区联系的便捷通道，完善国家中长期高速铁路网具有重要意义和作用。
（3）项目对满足粤东地区对外沟通华中地区、华北地区的客运需求，发挥路网效益具有重要意义和作用。
粤东地区至华中、华北地区之间客运需求旺盛，既有线技术标准低，不能满足粤东地区（潮揭汕）对外沟通华中、华北地区的客运需求。
本项目衔接梅汕和赣深高铁两大高铁，形成粤东地区（潮揭汕）对外沟通华中、华北地区的快速客运铁路通道。
梅州至厦深高铁连接线已开通和赣深高铁在建，亟待本项目沟通两大高铁，形成粤东地区（潮揭汕）对外沟通的高速客运铁路通道，满足粤东地区（潮揭汕）满足粤东地区对外沟通华中地区、华北地区的需要。同时对完善区域高速铁路网布局，发挥路网效益具有重要意义和作用。
（4）项目对推动革命老区振兴发展，实现精准扶贫具有重要意义和作用
本项目沿线的梅州市、河源市为革命老区，梅州市全境及河源部分地区被列为原中央革命根据地县。本项目是沿线地区重要的对外铁路通道，在支持区域空间格局形成，带动红色旅游发展，促进地区经济发展，实现革命老区振兴发展方面作用突出。
（5）项目对加快旅游资源开发，推动地区经济发展具有重要作用和意义
本项目沿线地区旅游资源丰富，本项目对提高沿线地区的客运能力及服务质量，缩短旅行时间和提高旅行质量，提高旅游景区的区域协作，促进沿线旅游资源的连片开发和特色旅游品牌的打造，带动第三产业繁荣，形成有效带动群众就业和增收的支柱产业，对促进沿线旅游资源开发具有重要意义和作用。
参考资料
梅龙铁路4标首桩完成浇筑 项目进入全面施工阶段.中国新闻网.2020-10-19
梅龙铁路全线首孔现浇箱梁完成浇筑.中国新闻网.2021-08-16
新建梅州至龙川铁路预应力简支箱梁全线首架成功 将与赣深高铁衔接.今日头条.2021-12-30
假期首日好消息！梅龙铁路4标段首个千米长隧贯通.今日头条.2022-04-03
梅龙铁路清溪跨G205国道连续梁合龙.今日头条.2022-05-07
梅龙高铁又一座超千米隧道顺利贯通.岩土在线·掌上梅州.2022-06-25
“粤东动脉”梅龙铁路新屋特大桥建设取得新进展.中新网.2023-08-07